El SS Vyner Brooke era un barco de vapor construido en Escocia que era a la vez el yate real de Sarawak y un barco mercante de uso frecuente entre Singapur y Kuching . Fue nombrada en honor al tercer rajá de Sarawak , Sir Charles Vyner Brooke . Al estallar la guerra con Japón, el barco fue requisado por la Royal Navy, armado y hundido en 1942.
Historia | |
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Nombre | Vyner Brooke |
Homónimo | Sir Charles Vyner Brooke |
Dueño | Sarawak Steamship Co |
Operador | Ritchie y Bisset |
Puerto de registro | ![]() |
Ruta | Kuching - Singapur |
Constructor | Ramage & Ferguson Ltd, Leith , Escocia |
Número de patio | 264 |
Lanzado | 10 de noviembre de 1927 |
Terminado | Febrero de 1928 |
Identificación |
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Destino | hundido por avión, 14 de febrero de 1942 |
Características generales | |
Tonelaje | |
Largo | 240,7 pies (73,4 m) |
Haz | 41,3 pies (12,6 m) |
Borrador | 16 pies 2+3 ⁄ 4 pulg. (4,95 m) |
Profundidad | 16,1 pies (4,9 m) |
Cubiertas | uno |
Potencia instalada | 297 NHP |
Propulsión |
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Velocidad | 12 nudos (22 km / h) |
Capacidad |
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Notas | yate real |
Descripción
Barco diseñado por el arquitecto naval FG Ritchie OBE, de Ritchie & Bisset, Singapur. Ramage & Ferguson de Leith , la zona del puerto de Edimburgo , construyó el barco, completándolo en febrero de 1928. El lanzamiento por Su Alteza la Ranee estaba programado para el 10 de noviembre de 1927 en Leith. [2] El barco zarpó de Leith hacia Singapur el 17 de abril de 1928. [3]
Vyner Brooke se cubrió al ras con cubiertas intermedias, todas de acero enfundadas en 2,5 pulgadas (6,4 cm) con seis mamparos herméticos. La cubierta principal estaba lo más despejada posible de estructuras para el uso de los pasajeros de la cubierta, con acomodaciones en proa para la tripulación y en popa para mayordomos, oficinistas y muchachos del barco. La planta de refrigeración, diseñada para mantener la cámara frigorífica dos grados bajo cero, estaba ubicada en la cubierta principal. Cabinas en el centro del barco en la cubierta superior proporcionadas para 44 pasajeros de primera clase con un salón de 40 pies (12,2 m) por 24 pies (7,3 m) delante de las cabinas. Una escalera en el extremo de popa del salón conducía a una cubierta de sombra y dos camarotes de lujo y una sala de estar privada. El barco estaba equipado con tecnología inalámbrica y llevaba botes salvavidas, balsas y cinturones salvavidas para 650 personas y podía transportar al menos 200 pasajeros en cubierta. [2]
Tenía 1,670 TRB y seis hornos de cartón corrugado con un área de parrilla combinada de 124 pies cuadrados (12 m 2 ) que calentaban dos calderas Barclay, Curle & Co. de un solo extremo con una superficie de calentamiento combinada de 4,390 pies cuadrados (408 m 2 ). Estos alimentaron vapor a 180 lb f / in 2 a una máquina de vapor de triple expansión de tres cilindros construida por Ramage y Ferguson. El motor tenía una potencia de 297 NHP y accionaba tornillos gemelos . [1] [2]
La carga fue manejada por dos grúas de tres toneladas en cada escotilla con una torre de perforación pesada de veinte toneladas. [2]
Al comienzo de la guerra en el Pacífico, Vyner Brooke fue requisado por la Royal Navy, pintado de gris y armado con un cañón de cubierta de cuatro pulgadas hacia adelante, dos cañones Lewis en popa y cargas de profundidad. [4] Los oficiales australianos y británicos del barco eran en su mayoría Malay Royal Navy Volunteer Reserve y se les había pedido que permanecieran a bordo del ahora HMS Vyner Brooke . [5] La compañía del barco, bajo el mando de su capitán en tiempos de paz, Richard E. Borton, fue aumentada por reservistas, algunos supervivientes del HMS Prince of Wales y HMS Repulse y marineros profesionales europeos y malayos. [4]
Hundimiento y masacre
El 14 de febrero de 1942 en la Segunda Guerra Mundial , mientras evacuaba a enfermeras y soldados heridos fuera de Singapur , fue bombardeada por aviones japoneses y hundida. Algunos de los supervivientes que llegaron a la isla Bangka al este de Sumatra en las Indias Orientales Holandesas fueron masacrados por el Ejército Imperial Japonés . Otros fueron encarcelados en los campos de prisioneros de guerra de Palembang y Muntok.
Referencias
- ^ a b Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . Londres: Registro de Lloyd . 1934 . Consultado el 27 de diciembre de 2013 .
- ^ a b c d "SS Vyner Brooke " (PDF) . La Gaceta de Sarawak . 7 (1 de noviembre de 1927): 278–279. 1927 . Consultado el 30 de enero de 2018 .
- ^ "Notas" (PDF) . La Gaceta de Sarawak . 8 (1 de marzo de 1928): 46. 1928 . Consultado el 30 de enero de 2018 .
- ^ a b Shaw, Ian Winton (2010). En Radji Beach . Sídney, Australia: Macmillan, Pan Macmillan Australia. pag. 85. ISBN 9781405040242. LCCN 2010530252 .
- ^ Smith, Colin (2005). Singapur ardiendo . Londres: Penguin Books Ltd. p. 142. ISBN 0670913413. LCCN 2007362297 .
Otras lecturas
- "El hundimiento del Vyner Brooke" . El Australian War Memorial . Consultado el 31 de diciembre de 2017 .
- Crabb, Brian James (2006). Más allá del llamado del deber. La pérdida de mujeres mercantiles y de servicio de la Commonwealth británica en el mar durante la Segunda Guerra Mundial . Donington, Lincolnshire: Shaun Tyas. ISBN 1 900289 66-0.
- Foo, Vincent HK; Chin, Chai Foh (2001). Historia de The Sarawak Steamship Company . Kuching: El buque de vapor de Sarawak Co. ISBN 9834070705.
- Laxon, WA (2004). Las flotas de barcos de vapor del estrecho . Kuching: El buque de vapor de Sarawak Co. ISBN 9834070713.
- Shaw, Ian W. (2010). En Radji Beach . Sídney, NSW: Pan Macmillan Australia. ISBN 978-1-4050-4024-2. OCLC 610570783 .