Súper turismo
Super Touring , Clase 2 o Clase II fue una categoría de autos de turismo de automovilismo definida por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) para las carreras de autos de turismo nacionales en 1993. [1] Se basó en la "Fórmula de autos de turismo de 2 litros". creado para el Campeonato Británico de Turismos (BTCC) en 1990. [2] La FIA organizó una Copa del Mundo para la categoría cada año desde 1993 hasta 1995, y adoptó el término "Super Tourer" a partir de 1995. [3]
Super Touring reemplazó al Grupo A como la norma en casi todos los campeonatos de turismos en todo el mundo, pero la escalada de costos y la retirada de los equipos oficiales provocaron el colapso de la categoría a fines de la década de 1990. Los autos parecían autos de carretera de producción normal, mientras que se tuvieron que hacer cambios costosos para proporcionar espacio para los neumáticos de carreras dentro de los pasos de rueda estándar.
Un ejemplo de esto fue la serie German Super Tourenwagen Cup (STW), que se desarrolló entre 1994 y 1999, llenando un vacío que quedó después del final del Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) con motor V6 de 2.5 litros en 1996. En 2000, el Deutsche Tourenwagen Masters (manteniendo el acrónimo 'DTM') se reanudó con autos con motor V8 de 4.0 litros.
Se requería que los autos Super Touring tuvieran un mínimo de 4,20 metros (13,8 pies) de largo, con cuatro puertas, lo que requería efectivamente una pequeña berlina familiar como mínimo. No se permitían más de 2 litros de capacidad del motor, o seis cilindros , y se requería que el motor fuera de aspiración natural. Solo se podían conducir y dirigir dos ruedas. [4] Para la homologación , inicialmente se deben haber producido al menos 2500 unidades del modelo utilizado. En 1995, en un intento por contrarrestar el creciente número de especiales de homologación, este número se incrementó a por lo menos 25.000 unidades. [5]
No hubo restricciones en el tamaño de la carrocería y las puertas hasta 1993, cuando se cambió para permitir solo automóviles con un mínimo de cuatro puertas y no más pequeños que la clase EuroNCAP ' Small Family Car ', aunque ' Large Family Car ' tiende a dominar la categoría. . Hasta 1995, a los equipos solo se les permitía instalar dispositivos aerodinámicos que estaban disponibles a través de los distribuidores, pero eso cambió cuando, en la temporada de BTCC de 1994, Alfa Romeo presentó un 155 con Gabriele Tarquini y Giampiero Simoni.como conductores. El automóvil tenía un alerón delantero con una pieza inferior que se podía desatornillar y mover hacia adelante, actuando como un divisor, y un alerón trasero con un par de extensiones, lo que le daba al automóvil más carga aerodinámica. Cuando Alfa Romeo ganó las primeras cinco rondas, Ford, con el apoyo de Vauxhall, presentó una queja a los comisarios de carrera. TOCA pronto decidió que los dispositivos aerodinámicos eran ilegales y Alfa Romeo fue despojado de los puntos que ganó en Snetterton y Silverstone (aunque esta decisión luego fue revocada por apelación) y, a cambio, abandonó la carrera de Oulton Park. Después de este punto, Alfa se vio obligado a colocar sus alerones en la posición retraída (la posición en la que se colocaron los alerones en la versión de carretera, el Alfa 155 Silverstone, de los cuales solo 2.500 automóviles fueron homologados para permitir el uso de los dispositivos aerodinámicos). y límites de revoluciones más altos para un 1.Coche de 8 litros, aunque el coche de carretera se vendió con dos soportes de extensión de spoiler no instalados). Mientras tanto, Renault y BMW respondieron presentando sus propios autos de carretera de edición limitada (Laguna Airflow y 318is, respectivamente) para permitirles correr con ayudas aerodinámicas de gran tamaño; Renault ganaría la carrera de Oulton Park que Alfa Romeo había abandonado. Poco después, la FIA cambió la regulación en todas las series para aumentar el número mínimo de autos de calle producidos para la homologación a 25,000 y permitir que los autos solo usen dispositivos aerodinámicos que no sean de producción con un tamaño restringido. Las restricciones variaron dependiendo del tipo de cuerpo, conrespectivamente) para permitirles correr con ayudas aerodinámicas sobredimensionadas; Renault ganaría la carrera de Oulton Park que Alfa Romeo había abandonado. Poco después, la FIA cambió la regulación en todas las series para aumentar el número mínimo de autos de calle producidos para la homologación a 25,000 y permitir que los autos solo usen dispositivos aerodinámicos que no sean de producción con un tamaño restringido. Las restricciones variaron dependiendo del tipo de cuerpo, conrespectivamente) para permitirles correr con ayudas aerodinámicas sobredimensionadas; Renault ganaría la carrera de Oulton Park que Alfa Romeo había abandonado. Poco después, la FIA cambió la regulación en todas las series para aumentar el número mínimo de autos de calle producidos para la homologación a 25,000 y permitir que los autos solo usen dispositivos aerodinámicos que no sean de producción con un tamaño restringido. Las restricciones variaron dependiendo del tipo de cuerpo, conVolvo tuvo que volver del 850 Estate a su modelo sedán de cuatro puertas la temporada siguiente cuando se vieron en desventaja por las nuevas reglas. En la categoría de Superturismo italiano, los equipos ingresaron spoilers extendidos sin quejas.
