El Saab 91 Safir (sueco para zafiro ) es un plazas tres (91A, B, B-2) o cuatro (91C, D), de un solo motor entrenador aviones . El Safir fue construido por Saab AB en Linköping, Suecia (203 aviones) y por De Schelde en Dordrecht , Países Bajos (120 aviones).
Saab 91 Safir | |
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Saab 91C de la Fuerza Aérea Sueca | |
Papel | Entrenador |
origen nacional | Suecia |
Fabricante | Saab |
Diseñador | AJ Andersson |
Primer vuelo | 20 de noviembre de 1945 |
Usuario principal | Fuerza Aérea Sueca |
Producido | 1946-1966 |
Número construido | 323 |
Diseño y desarrollo
El desarrollo del Safir comenzó en 1944 como parte de un plan para compensar las reducciones en los pedidos de aviones militares cuando finalmente terminó la Segunda Guerra Mundial . Se planearon tres programas civiles importantes, el avión de pasajeros Tipo 90 Scandia , el avión ligero Tipo 91 Safir y el automóvil Saab 92 . [1] El Safir fue diseñado por Anders J. Andersson, que había trabajado anteriormente para Bücker , donde había diseñado el Bücker Bü 181 "Bestmann" totalmente de madera . Por lo tanto, el Safir compartió muchas características de diseño conceptual con el Bestmann. Era principalmente de construcción de metal, aunque tenía superficies de control cubiertas de tela. [2] El desarrollo se vio frenado por la necesidad de concentrarse en un trabajo militar más urgente y por la acción industrial en los proveedores. [3] El primer vuelo del Safir tuvo lugar el 20 de noviembre de 1945. [4]
Mientras que el prototipo fue impulsado por primera vez por un motor de pistón de cuatro cilindros Havilland Gipsy Major IC de 130 hp (97 kW) , el modelo de producción inicial del Saab 91A usó un Gipsy Major 10. de 145 hp (108 kW). [4] El motor Gipsy Safir Los clientes militares consideraron que no tenía suficiente potencia y, como resultado, el Gipsy fue reemplazado por un Lycoming O-435A de seis cilindros con una potencia de 190 hp (140 kW), y el tipo con motor nuevo se convirtió en el Saab 91B, [3] volando en 18 de enero de 1949. [5] El Saab 91C, que voló por primera vez en septiembre de 1953, conservó el motor O-435, pero tiene una cabina revisada de cuatro asientos. [6] [7] El 91D reemplazó al O-435 con un motor Lycoming O-360-A1A de cuatro cilindros más liviano con una potencia de 180 hp (130 kW). [8] [6]
Además de su función principal como avión de entrenamiento / turismo, el Safir también se utilizó como banco de pruebas aerodinámicas. El primer prototipo se utilizó como plataforma para las pruebas a baja velocidad del ala en flecha para el caza a reacción Saab 29 , y luego se modificó aún más para probar el ala del caza Saab 32 Lansen. [8] Además, un antiguo avión sueco se vendió a Japón, pasando por una variedad de modificaciones para probar dispositivos de gran elevación para el hidroavión Shin Meiwa PS-1 . [9]
Historia operativa
La producción del Saab 91A comenzó en 1946, pero las ventas fueron lentas debido a la gran cantidad de entrenadores ex militares baratos a la venta después del final de la Segunda Guerra Mundial. Los principales usuarios del 91A fueron las Fuerzas Aéreas de Suecia y Etiopía. En 1951, Suecia ordenó 74 entrenadores 91B para reemplazar sus Bestmanns restantes, pero Saab estaba ocupado construyendo cazas J29 Tunnan, por lo que la producción del Saab 91B se trasladó a la compañía holandesa De Schelde en su fábrica de Dordrecht . De Schedle continuó construyendo el Safir hasta 1955, completando un total de 120 Saab 91B y 91C. [3]
Saab reinició la producción del Safir en su Linköping en 1954, [6] construyendo 25 Saab 91B-2 para Noruega, 30 Saab 91C, todos para clientes militares, y 99 Saab 91D. [10] La producción continuó hasta 1966, cuando se completó el último Safir, un Saab 91C para Etiopía. La producción total fue de 323 aviones, incluido el prototipo. [8]
El Safir fue utilizado por las fuerzas aéreas suecas, noruegas, finlandesas, austriacas, tunecinas y etíopes como avión de entrenamiento, y la Agencia de Defensa de Japón utilizó un solo avión como plataforma de prueba STOL . [11] El tipo permaneció en servicio noruego y finlandés hasta finales de la década de 1980, y en Austria hasta 1992. [8] Si bien fue reemplazado como entrenador por el Scottish Aviation Bulldog en Suecia en 1971, se mantuvo en uso como avión de enlace. , todavía en servicio en 1994. [12]
Los principales usuarios civiles fueron Air France , Lufthansa y la escuela holandesa Rijksluchtvaartschool (RLS) en el aeropuerto de Groningen Eelde , cerca de Groningen .
Durante el desarrollo del Saab 29 , el prototipo inicial del Saab 91 se modificó con una versión reducida de las alas en flecha del Saab 29; este avión fue designado Saab 201 Experimental Aircraft . Este mismo fuselaje se equipó más tarde con alas diseñadas para el Saab 32 Lansen ; este fue designado Saab 202 .
Un solo Saab 91 Safir se modificó como Saab X1G para la investigación en Japón.
Variantes
- 91A - Versión de producción original, impulsada por un motor de Havilland Gipsy Major 10 de 145 hp (108 kW) . Tres plazas. [4] 48 construidos. [8] Designación de la Fuerza Aérea Sueca Tp 91 . [8]
- 91B - Versión de tres asientos con Lycoming O-435 de 190 hp (140 kW) . [4] 106 construido por De Schelde. [8] Designación de la Fuerza Aérea Sueca Sk 50B . [8]
- 91B-D - 91B mejorado. Tres construidos por De Schelde. [10]
- 91B-2 - Variante 91B para la Royal Norwegian Air Force con modificaciones menores, principalmente una hélice de velocidad constante [ cita requerida ] . 25 construido por Saab para Noruega. [10]
- 91C - Versión de cuatro asientos del 91B, con tanques de combustible movidos hacia las alas, [13] y una hélice de velocidad constante. [ cita requerida ] Once construidos por De Schelde y 30 por Saab. [8] Designación de la Fuerza Aérea Sueca Sk 50C . [14]
- 91D : versión de cuatro asientos, propulsada por un motor Lycoming O-360 de 180 hp (130 kW) que impulsa una hélice de velocidad constante. [6] 99 construido por Saab. [8]
Operadores
Operadores militares
- Austria
- Fuerza Aérea de Austria : recibió 24 Saab 91D de 1964. Permaneció en servicio hasta 1992. [8]
- Etiopía
- Fuerza Aérea de Etiopía : recibió 16 Saab 91A de 1947, 8 91B y 16 91C. Algunos aún permanecían en servicio a principios de la década de 1980. [8]
- Finlandia
- Fuerza Aérea de Finlandia : 35 Saab 91D y 1 91B. Retirado del uso a fines de la década de 1980. [8]
- Ex operador de la Guardia de Fronteras de Finlandia
- Japón
- Instituto de Investigación y Desarrollo Técnico
- Noruega
- Real Fuerza Aérea Noruega : recibió 25 Saab 91B-2 de 1956 y 5 ex-Fuerza Aérea Sueca 91B. [8]
- Suecia
- Fuerza Aérea Sueca : recibió 20 91A, 76 91B y 14 91C. [8]
- Túnez
- Fuerza Aérea de Túnez : recibió un 91B-D y 14 91D. [8]
Operadores civiles
- Australia
- Francia
- Aire Francés
- Alemania
- Lufthansa
- Países Bajos
- SPI
- Paraguay
- Aeroclub paraguayo
Reino Unido Kelvin hughes (fabricantes de instrumentación de aeronaves) utilizado como aeronave de desarrollo G-ANOK
Especificaciones (91A)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1958-59, [15] Safir in the Air [16]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 2 pasajeros
- Longitud: 7,8 m (25 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 10,6 m (34 pies 9 pulgadas)
- Altura: 2,2 m (7 pies 3 pulgadas)
- Área del ala: 13,6 m 2 (146 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 8,3
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23018 ; consejo: NACA 4412 [17]
- Peso vacío: 580–610 kg (1.279–1.345 libras)
- Peso bruto: 955 kg (2105 libras)
- Peso máximo al despegue: 1.075 kg (2.370 lb)
- Capacidad de combustible: 110 l (29 gal EE. UU .; 24 gal imp.) Con reserva de 25 l (6,6 gal EE. UU .; 5,5 gal imp.)
- Planta motriz: 1 × de Havilland Gipsy Major X 4 cilindros, 108 kW (145 CV)
- Hélices: hélice de paso variable o fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 265 km / h (165 mph, 143 nudos)
- Velocidad de crucero: 235 km / h (146 mph, 127 kN) crucero económico
- 248 km / h (154 mph; 134 kn) crucero máximo
- Velocidad de pérdida: 85 km / h (53 mph, 46 nudos)
- Alcance: 960 km (600 mi, 520 nmi)
- Techo de servicio: 4.600 m (15.100 pies)
- Velocidad de ascenso: 5 m / s (980 pies / min)
- Carga alar : 73,2 kg / m 2 (15,0 lb / pies cuadrados) con un peso de carga normal
- Potencia / masa : 0,1049 kW / kg (0,0638 hp / lb)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Bücker Bü 181
- Ardilla DHC-1
- Mentor T-34
- Valmet Tuuli
Referencias
- ^ Ford 1994 , p. 45
- ^ Ford 1994 , págs. 45–47
- ↑ a b c Ford 1994 , p. 47
- ↑ a b c d Taylor , 1966 , pág. 125
- ^ Taylor , 1961 , pág. 134
- ↑ a b c d Taylor , 1961 , pág. 135
- ^ "¿Has visto ?: Safir 4-place" . Volando . Vol. 55 no. 2. Agosto de 1954. p. 39.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Ford 1994 , pág. 48
- ^ Ford 1994 , págs. 48-51
- ↑ a b c Ford , 1994 , págs. 47–48
- ^ SAAB Safir s / n 91.201 (enlace muerto) Archivado el 28 de noviembre de 2004 en la Wayback Machine.
- ^ Ford 1994 , p. 51
- ^ Vuelo 1 de enero de 1954, p. 2.
- ^ "SK 50B: Saab 91 Safir" . flygvapenmuseum (en sueco). 3 de febrero de 2018 . Consultado el 18 de agosto de 2019 .
- ^ Bridgman, Leonard, ed. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59 . Londres: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd., págs. 245–246.
- ^ Smith, 1947, págs. 459–462.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
- Ford, Daniel (invierno de 1994). "Enduring Gem: entrenador Safir de larga trayectoria de SAAB". Entusiasta del aire . No. 56. págs. 45–51. ISSN 0143-5450 .
- "SAAB 91C SAFIR: impresiones personales en una breve prueba de aire" . Vuelo . Vol. 65 no. 2345. 1 de enero de 1954. págs. 2-3, 21 . Consultado el 17 de agosto de 2019 .
- Smith, Maurice A. (23 de octubre de 1947). "Safir en el aire" . Vuelo . Vol. LII no. 2026. págs. 459–462 . Consultado el 17 de agosto de 2019 .
- Taylor, John WR (1961). Jane's All The World's Aircraft 1961–62 . Londres: Sampson Low, Marston & Company.
- Taylor, John WR (1966). El avión de Jane en todo el mundo, 1966–67 . Londres: Sampson Low, Marston & Company.
enlaces externos
- Ärna Flygclubb idioma sueco
- FC Flygkubb
- SAAB 91 D Safir - HB-DBL
- SAAB 91 Safir para MS Flight Simulator