La seguridad en NASCAR se ha convertido en una de las mayores preocupaciones en el organismo sancionador más grande de las carreras de autos stock. Principalmente después de la muerte de Dale Earnhardt , siete veces campeón de la Winston Cup Series , NASCAR decidió cambiar todas sus políticas de seguridad, como el uso del dispositivo HANS . Desde 2001, NASCAR también ha cambiado los autos de la NASCAR Cup Series y la Xfinity Series . La política de seguridad de NASCAR incluye el traje de carreras contra incendios, los asientos de fibra de carbono y las solapas del techo .
Coche del mañana
Durante una serie de muertes de varios conductores, NASCAR comenzó a investigar un automóvil nuevo y más seguro. Después de un programa de siete años, NASCAR presentó un diseño para un auto nuevo. El nuevo automóvil, conocido como el automóvil del mañana, cuenta con una jaula antivuelco reforzada. La piel del lado izquierdo tiene una placa de acero para una mejor resistencia en los choques. El techo era cuatro pulgadas más alto y dos pulgadas más ancho para mayor seguridad en los rollos. Implementado por primera vez en el Coche del Mañana fue el ala separada. Desde 2009 hasta principios de 2010, se culpó al ala de varios giros. A partir de la carrera de primavera de 2010 en Martinsville , el alerón fue reemplazado por el alerón tradicional. [1] Otra novedad en el automóvil del mañana es la celda de combustible más pequeña, más fuerte, de 17,75 galones estadounidenses (67,2 L) para reducir el riesgo de incendios. [2] El parabrisas está hecho de Lexan, que gana fuerza gracias a su flexibilidad. En circunstancias normales, el vidrio se dobla y absorbe la fuerza del objeto. [3] Implementado en un cronograma limitado en 2007, el automóvil fue inmediatamente criticado por los conductores por su falta de manejo. [4]
En 2013, se presentó un stock car de sexta generación y se retiró el Car of Tomorrow, aunque conserva algunas tecnologías del automóvil de la generación anterior. [5] La NASCAR Xfinity Series también introdujo un automóvil de nueva generación en 2011 (probado parcialmente en 2010), con las mismas mejoras de seguridad. [6]
En 2022, el sucesor del Gen-6, el automóvil Next Gen , hará su debut. Inicialmente iba a debutar en 2021, pero se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 .
Traje de carreras
Los conductores de NASCAR deben usar un traje y ropa interior ignífugos junto con cascos certificados. Este traje tiene el doble propósito de identificar al conductor fuera del automóvil y protegerlo durante un incendio. El conductor también usa zapatos y guantes ignífugos. Durante carreras largas, el calor del motor puede calentar los pies a niveles incómodos, por lo que la mayoría de los conductores usan un escudo térmico en la suela de sus zapatos.
Los cascos sirven para muchos propósitos de seguridad en el circuito de NASCAR. Primero, el casco protege al conductor de lesiones. En segundo lugar, el casco tiene conexiones de radio para comunicarse con el observador y el jefe de equipo . En tercer lugar, los cascos a veces tienen viseras que reducen el resplandor del sol para que el conductor pueda tener una mejor visión. Cuarto, tienen puntos de anclaje que se conectan al dispositivo HANS para reducir el riesgo de lesiones en el cuello y conmociones cerebrales en un choque.
Asientos
Los asientos en los que se sientan los conductores han evolucionado en los últimos años. La mayoría de los asientos que se encuentran en los autos de carrera se envuelven alrededor de la caja torácica del conductor. Esto proporciona algo de apoyo durante un choque, distribuyendo la carga sobre toda la caja torácica en lugar de dejar que se concentre en un área más pequeña. Algunos de los asientos más nuevos también se envuelven alrededor de los hombros del conductor, lo que brinda un mejor soporte porque los hombros son más duraderos que la caja torácica. [7] La introducción de los asientos de fibra de carbono también ha ayudado a mejorar la seguridad, ya que la fibra de carbono absorbe más energía de un impacto que los asientos de aluminio tradicionales.
Cinturones de seguridad y arneses
NASCAR ordenó arneses de cinco puntos en 1993, luego arneses de seis puntos en 2007 y los actuales arneses de siete puntos en 2015. [8] Después de una serie de accidentes fatales que involucran fracturas de cráneo, NASCAR ha hecho obligatorio que los conductores usen el Dispositivo HANS, que reduce el riesgo de lesiones en la cabeza y el cuello en caso de colisión. [9] NASCAR también permitió el uso del dispositivo Hutchens, pero lo prohibió en 2005 debido a fallas en las pruebas. [10]
Redes de ventana
Después del accidente de Richard Petty durante el Rebel 400 de 1970 en Darlington , donde sus brazos y hombros colgaban fuera del automóvil, todos los automóviles deben tener una red de ventana para contener los brazos del conductor durante un choque y proteger al conductor de los escombros voladores. [11] Los conductores también reciben instrucciones de bajar la red de la ventana después de un accidente para indicar que no están lesionados. [12]
Placa restrictiva
Como medida de seguridad para reducir la velocidad en las dos supervelocidades con peralte alto (Daytona y Talladega), se utilizan placas restrictivas. Sin embargo, hay algunas pistas donde las placas restrictivas no son obligatorias y, por lo tanto, ven velocidades más rápidas, específicamente Atlanta Motor Speedway y Texas Motor Speedway. Si bien Atlanta generalmente se considera la pista más rápida, las placas restrictivas no son obligatorias allí. En 2004 y 2005, se registraron velocidades de calificación más altas en Texas, lo que le valió el título de la pista más rápida del circuito. Sin restricciones, los autos de la Copa Sprint producen más de 750 caballos de fuerza (560 kW ) y pueden correr a velocidades superiores a las 200 mph. Rusty Wallace completó una prueba de 2004 para NASCAR en Talladega en la que usó un motor sin restricciones para completar velocidades de vuelta promedio de 221 mph (356 km / h) y velocidades máximas cercanas a 230 mph (370 km / h). El ancho de 2010 es de 63/64 pulgadas. Esta es la abertura más grande de la placa del restrictor del carburador desde el mandato de una pulgada en 1988, el primer año en que se usaron las placas reductoras de potencia en la Serie de la Copa en Daytona. [13]
Desafortunadamente, las placas restrictivas tienen un efecto no deseado en la carrera. Debido a la potencia reducida de los automóviles, los automóviles forman paquetes grandes. Durante una carrera, no es raro ver treinta o más cambios de liderazgo durante una carrera. Esta también es la fuente del Big One . Cuando un conductor choca, por lo general, se lleva ese paquete. Durante la Coke Zero 400 de 2010 , 21 de los 43 autos chocaron. Este es un problema de seguridad que ha desconcertado a NASCAR. Sin embargo, una consecuencia inesperada de la introducción del Auto del Mañana y la repavimentación de las superficies de las pistas de Daytona y Talladega ha sido la separación del grupo en pares de dos autos.
Desde la temporada 2012, los autos de la Copa NASCAR ahora tienen inyección de combustible en lugar de carburadores, pero todavía se usan placas restrictivas.
Solapas de techo
En 1994, NASCAR introdujo aletas en el techo del automóvil, que están diseñadas para evitar que los automóviles se eleven por el aire y posiblemente se vuelquen por la pista. Después de los accidentes de Rusty Wallace en Daytona y Talladega , Penske Racing diseñó las aletas del techo originales. [14] El propietario del equipo NASCAR, Jack Roush, ayudó a mejorar el diseño de las aletas del techo, junto con la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle , en Daytona, Florida. [15] Durante los giros, como resultado de accidentes o pérdida de manejo, a medida que el automóvil gira, eventualmente alcanza un ángulo en el que el aire que se aproxima reacciona con el perfil del vehículo de la misma manera que un ala. Si la velocidad es lo suficientemente alta, el aire que fluye sobre la forma general de la superficie aerodinámica del automóvil creará suficiente sustentación para obligar al automóvil a volar. Para evitar esto, NASCAR desarrolló un conjunto de solapas que están empotradas en los bolsillos del techo del automóvil. Cuando un automóvil gira y alcanza un ángulo en el que se produce una elevación significativa, la baja presión sobre las aletas hace que se desplieguen. La primera aleta orientada a 140 grados desde la línea central del automóvil generalmente se despliega primero. Después del despliegue de la aleta, se fuerza aire a mayor presión a través de un tubo de aire que se conecta a una segunda aleta, desplegándola. Esta segunda solapa asegura que, si el automóvil continúa girando, no se creará más elevación a medida que cambia el ángulo del vehículo. El despliegue de estas aletas elimina la mayor parte de la sustentación del vehículo. Las solapas del techo generalmente mantienen los autos en el suelo mientras giran, alt. [dieciséis]
Barreras MÁS SEGURAS
A partir de 2002 (en Indianápolis ), muchas pistas se modernizaron con barreras SAFER a lo largo de las paredes de la pista. Estos muros absorben la energía de un impacto mejor que los muros de hormigón, al tiempo que mantienen la integridad mejor que las barreras de acero tradicionales. Este sistema cuesta millones de dólares para instalar, y la creación de esta pared, que se conecta a la pared original, tomó muchos millones más para diseñar y crear. Algunas barreras SAFER se instalaron en 2003 en Richmond y Homestead – Miami , otras en 2004 en Talladega, Daytona (julio, antes de la Pepsi 400 de 2004 ) y otras pistas, en 2005 en Dover y en Watkins Glen en 2010. El Iowa Speedway es la primera pista que se construyó con la barrera SAFER alrededor de toda la pista. A partir de 2015, la mayoría de las pistas de NASCAR tienen barreras MÁS SEGURAS que rodean todo el perímetro de las paredes exteriores.
Seguridad vial en boxes
La seguridad vial en boxes se ha convertido en un foco importante de los funcionarios de NASCAR en los últimos años desde el Atlanta Journal 500 de 1990 , donde el cambiador de llantas traseras de Melling Racing murió en un accidente en boxes.
En abril de 1991, NASCAR implementó la política actual de límites de velocidad en las calles de boxes. El límite de velocidad depende del tamaño de la pista y del tamaño de la calle de boxes. NASCAR usa un sistema de puntuación electrónico, similar al sistema VASCAR , para monitorear las velocidades de los autos en la calle de boxes midiendo el tiempo que se tarda en llegar de un punto de control a otro. Los autos no están equipados con velocímetros, por lo tanto, durante las vueltas de calentamiento previas a la carrera, los autos se conducen alrededor de la pista al límite de velocidad de la calle de boxes detrás del auto de seguridad. Luego, los conductores seleccionan una marcha (generalmente la segunda) y observan y registran las RPM correspondientes en sus respectivos tacómetros . [17]
En 1994, casi todas las formas de deportes de motor habían adoptado límites de velocidad en los carriles de boxes, siguiendo la señal de NASCAR.
NASCAR no permite el uso de limitadores de revoluciones específicos de la calle de pits como se encuentran en la mayoría de las otras formas de carreras. Permitir un limitador de calle de boxes requeriría la adición de varios componentes electrónicos en el automóvil, y NASCAR se ha opuesto durante mucho tiempo a la instalación de componentes electrónicos en los automóviles, citando el declive de las carreras de ruedas abiertas una vez que se introdujo la tecnología.
Desde 2002, NASCAR ha implementado una regla en la que los miembros de boxes de toda la pared deben usar cascos, no se necesitan viseras, trajes completos contra incendios y guantes; mientras que el gasista debe usar un delantal de bomberos además del traje. Si bien aún no es obligatorio, se recomienda que los cambiadores de llantas usen anteojos de seguridad para evitar lesiones en los ojos debido a las tuercas tiradas del automóvil y derrames de combustible. Algunos cambiadores de llantas usan protectores faciales o gafas protectoras.
A partir de 2008, los equipos de las tres primeras series no pueden rodar un automóvil más de tres largos de boxes para empujar el arranque de un automóvil. Esto evita que los equipos empujen un automóvil a lo largo de la calle de boxes cuando falla el motor de arranque . Además, los neumáticos exteriores que se han quitado de un vehículo durante una parada en boxes ya no se pueden rodar libremente desde el exterior de la caja de boxes hasta la pared de boxes; más bien, deben dirigirse a mano a la mitad interior de la caja de boxes antes de soltarlos. [18]
A partir de 2012, los equipos no pueden conectar un cable que conecte una unidad de control del motor a una computadora durante una parada en boxes con el coche en el pit lane. En tales casos, el automóvil debe estar en el área del garaje para que el equipo pase el cable del automóvil a la computadora. Esta regla se implementó para la Sprint Cup Series, que cambió a inyección electrónica de combustible para 2012. [19] Al igual que con los cambios en los modelos de automóviles, NASCAR instituirá nuevas reglas durante una temporada si lo considera necesario para mejorar la seguridad.
Observador
En contraste con ruedas abiertas , coches deportivos y coches de turismo órganos de gobierno, NASCAR no permite que los coches de carreras que tienen espejos retrovisores . Los conductores aún pueden usar un espejo retrovisor y espejos unidos a la barra antivuelco, pero ningún espejo puede extenderse fuera del automóvil. Como resultado, quedan con grandes puntos ciegos . En la serie más destacada de NASCAR, los observadores se utilizan para combatir este problema. El propósito del observador es transmitir información sobre dónde están los automóviles en estos puntos ciegos al conductor a través de un radio de dos vías . [20] Los observadores también aconsejan a los conductores sobre la navegación en choques que obstruyen la vía y pueden transmitir mensajes de un conductor a otro. NASCAR requiere observadores en todo momento que un automóvil esté en la pista, incluidas las series en los entrenamientos, la calificación y la carrera. En muchos casos, un observador es un ex conductor.
En algunas pistas, principalmente en los autódromos, NASCAR exige varios observadores en ubicaciones clave alrededor de la pista.
Ver también
- Coche nacional del mañana
Referencias
- ^ Nascar.com Consultado el 16/10/2010
- ^ Cómo funcionan las cosas
- ^ Cómo funcionan las cosas página 3
- ^ NASCAR.com
- ^ Una mirada al desarrollo del coche de carreras de NASCAR 2013
- ^ "Yahoo! Canada Sports - noticias deportivas, puntuaciones, rumores, juegos de fantasía y más" . Ca.sports.yahoo.com. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2011 . Consultado el 13 de julio de 2010 .
- ^ Cómo funcionan las cosas página 1
- ^ Pockrass, Bob (18 de febrero de 2021). "Cómo la muerte de Dale Earnhardt provocó la revolución de seguridad de NASCAR" . Deportes FOX . Consultado el 24 de marzo de 2021 .
- ^ Kaul, Anand; Abbas, Ahmed; Smith, Gabriel; Manjila, Sunil (julio de 2016). "Una revolución en la prevención de lesiones fatales de la unión craneovertebral: lecciones aprendidas del dispositivo de soporte para la cabeza y el cuello en las carreras de autos profesionales" . Revista de neurocirugía de la columna vertebral . Consultado el 24 de marzo de 2021 , a través de ResearchGate .
- ^ "NASCAR prohíbe el dispositivo Hutchens, aprueba HANS" . chicagotribune.com . 4 de enero de 2005 . Consultado el 24 de marzo de 2021 .
- ^ Huff, Richard M. (1997). The Insider's Guide to Stock Car Racing . Libros de bonificación . pag. 130. ISBN 9781566250764.
- ^ Martin, Nick (2005). NASCAR para tontos . Wiley . pag. 154. ISBN 9780471750987.
- ^ Informe de NASCAR.com sobre Rusty Wallace en Talladega
- ^ [1] Archivado el17 de octubre de 2010 en el sitio de la temporada tonta de Wayback Machine Jayski
- ^ Varios colaboradores (1998). Trivia oficial de NASCAR . Harper Collins . ISBN 0-06-107304-0.
- ^ "Cómo funciona la seguridad de NASCAR" . HowStuffWorks . 2001-02-23. pag. 3 . Consultado el 14 de enero de 2021 .
- ^ [2] Artículo sobre velocidad en boxes
- ^ NASCAR.COM - NASCAR cambia dos reglas de boxes por razones de seguridad - 10 de enero de 2008
- ^ Fabricantes de motores satisfechos con los resultados de la inyección de combustible de la prueba de Daytona
- ^ Popular Mechanics Archivado 2009-04-22 en Wayback Machine NASCAR Spotters: El ojo del conductor en el cielo