El Saipem 7000 es el tercer buque grúa semisumergible más grande del mundo , después del SSCV Sleipnir y el SSCV Thialf . Es propiedad del contratista de la industria de petróleo y gas Saipem SpA
Historia | |
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Nombre: |
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Operador: | Saipem |
Ordenado: | 1985 |
Constructor: | Fincantieri Monfalcone Yard |
Acostado: | 1985 |
Lanzado: | 1986 |
Terminado: | 1987 |
En servicio: | 1988-a la fecha |
Identificación: |
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Estado: | En servicio |
Características generales | |
Clase y tipo: | Buque grúa semisumergible |
Desplazamiento: | 172.000 t (carga pesada) |
Largo: | 198 m (total) |
Haz: | 87 metros |
Altura: | 43,5 m (quilla a cubierta) |
Sequía: |
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Potencia instalada: | 70.000 kW |
Propulsión: | 12 propulsores |
Velocidad: | 9,5 nudos (17,6 km / h; 10,9 mph) |
Tripulación: | Hasta 700 personas |
Construcción
El buque fue diseñado por Gusto Engineering durante 1984.
El buque fue construido entre 1985 y 1987 por Fincantieri-Cantieri Navali Italiana SpA en su astillero de Monfalcone, Trieste , en el noreste de Italia . El buque se construyó en dos mitades en un largo dique seco . A continuación, las mitades se sacaron flotando del dique seco y se aparearon. Durante la operación de apareamiento, las mitades fueron sostenidas por pontones temporales.
El acoplamiento del casco se completó a principios de 1987 y las dos grúas construidas por Officine Meccaniche Reggiane bajo subcontrato de American Hoist & Derrick Company (Amhoist) fueron instaladas en secciones por el buque grúa Castoro Otto de Saipem en abril de ese año. Las pruebas de mar, que duraron dos meses, comenzaron en septiembre y el 15 de diciembre se entregó el buque a Micoperi.
Micoperi no dio a conocer el costo del buque, pero la prensa técnica lo estimó en 400 millones de dólares.
Descripción
Concepto
El Saipem 7000 , originalmente llamado Micoperi 7000 , fue concebido a mediados de la década de 1980 por sus propietarios originales Micoperi como un buque de instalación de plataformas petroleras en alta mar multipropósito que también podría instalar plataformas de producción de petróleo muy grandes (conocidas como cubiertas integradas). como las estructuras de soporte de las cubiertas (conocidas como chaquetas) utilizando sus dos grúas muy grandes totalmente giratorias. También podría respaldar la finalización costa afuera de la plataforma al proporcionar instalaciones de hotel y taller para grandes equipos de construcción. Las instalaciones de buceo de saturación apoyarían el trabajo de conexión submarina. El tamaño de la embarcación y su forma semisumergible le permitirían operar en peores condiciones climáticas que las embarcaciones más pequeñas y de forma convencional.
El enorme costo de una embarcación de este tamaño se compensaría con el ahorro de tiempo y costo realizado por la compañía petrolera, ya que las grandes cubiertas integradas podrían completarse, probarse y ponerse en servicio en tierra. Antes de la introducción de los grandes buques grúa, las plataformas petrolíferas en alta mar estaban formadas por módulos de 1000-2000 toneladas que se levantaban en su lugar individualmente mediante SSCV más pequeños o buques grúa monocasco y luego se conectaban entre sí en alta mar, se probaban y luego se ponían en marcha; esto a menudo tomó más de un año. También se podrían realizar otros ahorros en la instalación de las chaquetas.
Especificación original
Carga pesada
El Saipem 7000 tiene dos grúas totalmente giratorias modelo Saipem 7000 de elevación y manipulación NOV de AmClyde . Cada uno tiene una pluma de 140 metros de largo equipada con 4 ganchos. Cada grúa es capaz de levantar hasta 7.000 toneladas con un radio de elevación de 40 m utilizando el gancho principal. Las capacidades de los ganchos auxiliares son 1º Auxiliar 2.500 toneladas a 75 m de radio y 2º Auxiliar 900 toneladas a 115 m. El gancho de látigo tiene una capacidad de 120 toneladas a 150 m. El segundo gancho auxiliar se puede desplegar a una profundidad de agua de 450 m. Las dos grúas son capaces de levantar en tándem 14.000 toneladas.
Cada grúa estaba equipada con motores de 15,600 hp (11,630 kW) para accionar la pluma y los polipastos de carga, 9 líneas de remolque y el sistema de giro de la grúa. Las grúas utilizan 48 millas (77 km) de cable de acero de varios diámetros.
Sistema de lastre
El Saipem 7000 estaba equipado con dos sistemas de lastre : un sistema de bombeo convencional que podía transferir hasta 24.000 toneladas de agua por hora utilizando 4 bombas y un sistema de inundación gratuito. El sistema de inundación libre utilizó válvulas de 2 m de diámetro para abrir ciertos compartimentos al mar, recortando o escorando la embarcación. Esto permite que el buque levante cargas de las barcazas mucho más rápido que si solo se usaran los montacargas de la grúa.
Sistema de poder
La potencia principal del barco es proporcionada por ocho motores diésel de 12 cilindros y 8400 hp construidos por Grandi Motori Trieste, una antigua empresa de Fincantieri. Más tarde, la empresa finlandesa Wärtsilä adquirió Grandi Motori . Proporcionan hasta 47.000 kW de potencia eléctrica a 10.000 V 60 Hz para propulsión y posicionamiento. La potencia auxiliar es proporcionada por dos motores diésel GMT de 6 cilindros y 4.200 hp (3.130 kW). También hay un generador de emergencia.
La potencia total que se puede suministrar es de 57.000 kilovatios (76.000 CV).
Sistema de amarre
El buque se suministró con 16 líneas de anclaje, 4 en cada esquina. Cada línea consta de 3350 m de cable de 96 mm, 50 m de cadena de 92 mm y un ancla Norshore Mark 3 de 40 toneladas . Cada línea tiene su propio cabrestante de un solo tambor de 1.350 kilovatios (1.810 hp). El sistema de amarre se puede utilizar en profundidades de agua de hasta 450 m.
El Saipem 7000 también está equipado con dos molinetes de ancla equipados con 550 m de cadena de 130 mm y un ancla de 35 toneladas.
Propulsores
El buque estaba equipado con 12 propulsores, 6 en cada casco . Son, por casco:
- 1 propulsores de proa de 2.500 kilovatios (3.400 hp) en túneles transversales
- 2 propulsores retráctiles azimutales de 3500 kilovatios (4700 hp) debajo del casco
- 2 Propulsores azimutales de la popa de 4.500 kilovatios (6.000 hp): se utilizan cuando se transita
- 1 No. 5,500 kilovatios (7,400 hp) propulsores retráctiles azimutales debajo del casco (agregado durante el reacondicionamiento de 1999)
Sistema de posicionamiento dinámico
La embarcación está equipada con un sistema de posicionamiento dinámico que utiliza los propulsores o el sistema de amarre o una combinación de ambos, controlados por una serie de computadoras, para mantener la embarcación en una ubicación predefinida.
Equipo de instalación de plataforma
- Dos martillos hidráulicos Menck MHU 3000 capaces de generar una energía de impacto de 3000 kJ.
- Dos martillos hidráulicos Menck MHU 1700.
- Dos martillos hidráulicos Menck MHU 1000.
- Dos martillos hidráulicos Menck MHU 600.
- Un martillo hidráulico Menck MHU 220.
- Un martillo hidráulico Menck MHU 195.
- Dos paquetes de energía subacuáticos.
- Un compensador de martillo hidráulico.
- Varios martillos de vapor Menck y sus calderas asociadas
- Dieciséis eslingas tendidas con cable de 35 cm de diámetro y 60 m de longitud
- Un sistema de buceo de saturación en contenedores para 14 personas que se puede mover a cualquiera de las tres piscinas lunares del barco .
- Dos sistemas de nivelación, rango de 66 "a 72" de diámetro; 900 toneladas de capacidad cada uno.
- Dos sistemas de nivelación externos; 1000 toneladas cada uno.
- Sistema de Abandono / Recuperación con cabrestante doble, 2000 toneladas de capacidad cada uno.
Manipulación de equipos de cubierta
- Una grúa sobre orugas Kobelco de 70 toneladas de capacidad
- Una grúa hidráulica con neumáticos de 35 toneladas de capacidad
- Dos carretillas elevadoras de 5 toneladas de capacidad cada una
Alojamiento
El alojamiento diseñado para 800 personas contiene 30 cabinas triples , 335 cabinas dobles, 35 individuales y 5 suites. El alojamiento también contiene una gran cocina y comedores , un hospital, cine y salones.
1999 reacondicionamiento del buque
Durante el invierno de 1999/2000, el Saipem 7000 se sometió a un reacondicionamiento para mejorar su posicionamiento y sistemas de energía y agregar un sistema J-lay.
El sistema de energía se actualizó para proporcionar hasta 70.000 kW utilizando 12 generadores diésel . Para mejorar la resistencia de la embarcación, los generadores se distribuyen entre cuatro salas de máquinas independientes.
Se agregaron dos propulsores azimutales retráctiles de 5.500 kW, uno debajo de la parte delantera de cada casco. También se reemplazaron las computadoras de control del sistema DP.
Las estructuras del casco, la cubierta y la cubierta se modificaron para aceptar la torre J-lay diseñada por Gusto y su equipo de soporte. La torre J-Lay puede colocar tuberías de 4 "a 32" de diámetro con una tensión de hasta 525 toneladas (5,15 MN ) utilizando los tensores y hasta 2000 toneladas (20 MN) cuando se utilizan abrazaderas de fricción. La plataforma se puede utilizar para almacenar hasta 10.000 toneladas de tubería.
Para dejar espacio para el equipo aumentado, se eliminaron algunos elementos de la especificación original, incluidos 2 cabrestantes de ancla de la proa, todas las piscinas lunares y las calderas utilizadas para proporcionar vapor a los martillos de vapor.
Operaciones
Proyectos iniciales
El primer trabajo del buque fue para Petrobras, la petrolera estatal brasileña . El proyecto consistió en la instalación de 7 plataformas en la Cuenca de Campos . Durante este proyecto, el Micoperi 7000 también participó en la extinción de un incendio de pozo en la plataforma Enchova . El Micoperi 7000 procedió a la del Golfo de México , donde se instaló la plantilla Jolliet de Conoco . En 1989, el Micoperi 7000 llegó al Mar del Norte por primera vez donde completó varios proyectos en el sector noruego del Mar del Norte. Se trataba de la plataforma Gyda para BP , la plantilla Togi para Norsk Hydro y la plataforma Veslefrikk para Statoil . En 1990 y 1991, el Micoperi se utilizó en la construcción y montaje de la plataforma Mossgas FA en la costa sur de Sudáfrica, cerca de una ciudad llamada Mossel Bay.
Mientras que el barco permaneció ocupado, Micoperi estaba luchando financieramente ya que el bajo precio del petróleo prevaleciente a fines de la década de 1980 redujo la inversión de las compañías petroleras. En 1991, Micoperi se vio obligado a vender varios de sus principales activos, incluido el Micoperi 7000, a otro contratista italiano , Saipem . Saipem se hizo cargo del funcionamiento del barco, aunque retuvieron a la tripulación del barco y el apoyo de ingeniería en tierra. Saipem cambió el nombre del buque a Saipem 7000 .
El buque continuó trabajando, instalando plataformas de producción de petróleo y gas, en el Mar del Norte, Golfo de México, frente a la costa este de Canadá y la costa oeste de África a lo largo de la década de los noventa. También participó en la eliminación de una plataforma, Esso Odin. A finales de los noventa, Saipem planeó una actualización del sistema DP de los buques y la instalación de un sistema J-Lay .
Proyectos
El Saipem 7000 ha completado 4 proyectos de tubería J-Lay Diana, Blue Stream , Ormen Lange y Medgaz , pero su trabajo principal continúa siendo el levantamiento pesado en el Mar del Norte y el Golfo de México. Esto incluye la instalación y eliminación de la plataforma y la adición de módulos a las plataformas existentes.
Registros de elevación y tendido de tuberías
El Saipem 7000 estableció el récord mundial de elevación en alta mar de 12.150 toneladas para la plataforma Sabratha en el mar Mediterráneo . Se estableció un récord local para el Golfo de México (área mexicana) con las 10,473 toneladas de la plataforma PB-KU-A2. En julio de 2010, el Saipem 7000 rompió otro récord mundial al elevar la parte superior del nuevo BP Valhall Production and Hotel de aproximadamente 11.600 toneladas en posicionamiento dinámico . El récord mundial anterior establecido en Sabratha se realizó en el sistema de anclaje del barco. El primer y tercer récord se rompieron el 7 de septiembre de 2019 cuando el Sleipnir levantó el módulo de cubierta de 15,300 toneladas para el Leviathan de Noble . [1]
El Saipem 7000 tendió la tubería de 24 "para el proyecto Blue Stream entre Rusia y Turquía hasta la profundidad récord de 2.150 metros en el Mar Negro . Esto fue roto a finales de 2005 por Balder, que colocó una tubería en 2.200 metros de agua. , sin embargo, Balder se superó a sí misma en 2014 por otro laybarge de Saipem, el FDS2, que colocó otro oleoducto de 24 "en 2.250 metros de la costa de Brasil. [1]
Referencias
- ^ 'El buque grúa de Heerema Sleipnir en un levantamiento récord de Leviatán' en Offshore Energy Today
- Snyder, Robert E .; McCabe, Charles R., "Micoperi 7000: El SSCV más grande del mundo va a trabajar", Ocean Industry (julio de 1988)
- Saipem SpA, Folleto de Saipem 7000 , Saipem SpA
enlaces externos
- Sitio oficial
- Siete imágenes del Saipem 7000 en acción
- Saipem 7000 establece un nuevo récord de elevación para el Golfo de México (9 de marzo de 2007)
- Saipem durante el mantenimiento en Keppel Verolme, Holanda