Coordenadas : 49 ° 45′N 142 ° 50′E / 49.750 ° N 142.833 ° E
El túnel de Sakhalin (en ruso : Сахалинский тоннель ) es un proyecto de construcción incompleto y actualmente pospuesto, que una vez finalizado conectaría la isla de Sakhalin con Rusia continental a través de un túnel de aproximadamente 10 kilómetros (6 millas) bajo el estrecho de Nevelskoy (la parte más estrecha de el estrecho de Tartaria ).
Descripción general | |
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Nombre oficial | Ruso : Сахалинский тоннель Ruso : Строительство № 507 |
Línea | Ferrocarril Baikal-Amur Mainline y Sakhalin |
Localización | Rusia ( Óblast de Sajalín y Krai de Khabarovsk ) |
Estado | Posponer proyecto |
Sistema | OAO RZhD |
Cruces | Estrecho de Nevelskoy |
Comienzo | Cabo Lazarev |
Final | Cabo Pogibi |
Operación | |
Trabajo comenzado | 6 de septiembre de 1950 [1] |
Cerrado | 26 de mayo de 1953 [2] |
Tráfico | Ferrocarril |
Personaje | transporte |
Técnico | |
Largo | 11,750 km (7,301 millas) [3] |
No. de pistas | vía única |
Ancho de vía | 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 in) (calibre ruso) |
Elevación más alta | 5,7 m (19 pies) |
Elevación más baja | −60 m (−200 pies) |
Mapa de ruta | |
Historia
Propuestas tempranas y planificación
El concepto de un túnel bajo el estrecho de Nevelskoy existe desde el siglo XIX, aunque nunca se llevó a cabo en serio por razones económicas. Los estudios sobre la viabilidad del proyecto fueron realizados por primera vez por la Unión Soviética a fines de la década de 1930, aunque la Segunda Guerra Mundial hizo que el progreso en ese momento fuera imposible. Joseph Stalin anunció más tarde en 1950 su intención de construir un enlace ferroviario con Sakhalin, ya sea a través de un ferry , una calzada o un túnel . La decisión de construir un túnel fue anunciada por el gobierno soviético el 5 de mayo de 1950, junto con un enlace de transbordador ferroviario para servir como una solución temporal. El proyecto estaba destinado principalmente a cumplir un propósito militar, permitiendo una mejor conexión entre Sakhalin y el continente para las secciones del Ejército Rojo estacionadas en la isla.
Construcción
La construcción de la conexión ferroviaria desde Selikhino cerca de Komsomolsk-on-Amur hasta el portal del túnel continental previsto en el cabo Lazarev se asignó al Ministerio del Interior soviético , con el Ministerio de Transporte a cargo del túnel en sí. En 1952, el proyecto se transfirió a la gestión completa del Ministerio del Interior.
La ruta planificada en Sakhalin tenía la intención de correr 327 kilómetros (203 millas) desde el cabo Pogibi , donde el túnel debería resurgir, hasta el entonces término norte de la red ferroviaria de Sakhalin en Pobedino (anteriormente conocido como "Koton" bajo el dominio japonés), 10 kilómetros (6 millas) al norte de Smirnykh . Se planeó que la longitud del túnel entre el cabo Pogibi y el cabo Lasarev fuera de unos 10 kilómetros (6 millas). En el continente, se iba a construir una línea ferroviaria para el ferrocarril que conecta Komsomolsk-on-Amur con Sovetskaya Gavan , ahora una sección de la línea principal Baikal-Amur .
Se planificó que el proyecto se completara a fines de 1953 y que estuviera en pleno funcionamiento a fines de 1955. Se proyectaba que el tráfico anual de mercancías en la línea alcanzaría los cuatro millones de toneladas.
El proyecto incluyó tres construcciones separadas: enlaces ferroviarios continentales e insulares, que conectan con el resto de la red ferroviaria (Edificio 507 y 506 respectivamente) y el túnel en sí (Edificio 6 del MPS). Las características del ferrocarril eran muy malas; de hecho, era un ferrocarril temporal, al que seguiría la reconstrucción de capital tras la construcción.
Las obras del túnel (Edificio 6 de MPS ) fueron una historia diferente. Iba a ser construido por ingenieros militares y especialistas en túneles de Metrostroy .
Después de la muerte de Stalin, el trabajo en el proyecto se detuvo, con el túnel supuestamente casi a la mitad del estrecho, aunque una investigación posterior ha demostrado que solo se construyeron dos pozos . Los pozos tienen una profundidad de unos 55 metros y un diámetro de unos 9 metros, con el tronco hormigonado y revestido con tubos de hierro fundido, sujetos entre sí mediante pernos. [4] Si bien las razones de la cancelación del proyecto no están completamente claras, algunas fuentes han indicado que debido a las numerosas amnistías otorgadas a los prisioneros después de la muerte de Stalin, ya no había la mano de obra requerida. Los trabajadores del túnel esperaron ocho meses después de la cancelación, pero sin unir vías férreas, el túnel no tenía ningún propósito. [5]
Secciones completadas del proyecto
Se completaron alrededor de 120 kilómetros (75 millas) de pista a lo largo de la margen derecha del río Amur desde Selikhino hasta Chyorny Mys , aunque todavía estaba muy por debajo de la entrada del túnel planificada en Cabo Lazarev. El ferrocarril Selikhino-Chyorny Mys más tarde fue utilizado para el transporte de madera por la industria forestal soviética, pero se cerró en la década de 1990 y la vía se ha desmantelado en gran parte.
Los restos de la entrada del túnel todavía son visibles alrededor del cabo Lazarev. No se construyó ninguna pista nueva en Sakhalin, aunque se utilizaron movimientos de tierra preparatorios en la ruta planificada en la construcción de una carretera de Nysh a Pogibi .
Operaciones actuales y perspectivas futuras
Rutas del túnel de Sakhalin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ferrocarril Selikhino-Sakhalin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Alternativa al puente ferroviario Selikhino-Sakhalin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ferrocarril Khabarovsk-Sakhalin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Desde 1973, un transbordador de tren ha conectado Vanino (en el continente cerca de Sovetskaya Gavan ) con la ciudad de Kholmsk en Sakhalin.
Incluso después de la disolución de la Unión Soviética , los políticos han pedido una reactivación del proyecto, aunque ha existido la preocupación de que su costo supere los beneficios. [6] Sin embargo, ha habido indicios de que el vínculo se está considerando seriamente, incluido un anuncio de apoyo del presidente ruso Dimitry Medvedev en noviembre de 2008. [7] Se propone que el proyecto esté terminado para 2030. El 16 de enero de 2009, El gobierno ruso sugirió que el enlace podría completarse con un puente, en lugar de un túnel, y una ruta más al norte. [8]
Los nuevos planes verían la conexión en Sakhalin en Nogliki , que mientras tanto se ha conectado a la red ferroviaria de la isla. Se está trabajando para convertir el sistema ferroviario de vía estrecha de la isla , un legado de la anterior administración japonesa de la mitad sur de la isla, al ancho estándar ruso más amplio. [9]
También ha habido propuestas para conectar el extremo sur de Sakhalin con la isla japonesa de Hokkaido a través de un puente o túnel de 40 kilómetros de largo (25 millas), proporcionando un enlace de transporte terrestre directo para el tráfico de contenedores desde Japón al continente asiático y Europa. . [10] [11]
En julio de 2018, el presidente de Rusia, Vladimir Putin, encargó un análisis de una propuesta para construir un puente desde el continente ruso a Sakhalin en la parte más septentrional del Estrecho de Tartaria . Putin dijo que el proyecto era muy importante para los residentes de Sakhalin y sería un factor importante para alentar a la gente a permanecer en la región. También impulsaría el desarrollo del Territorio de Khabarovsk. Dijo que había dado instrucciones al gobierno para analizar este asunto, particularmente sus aspectos económicos. [12]
Ver también
- Lista de puentes-túneles
- Ferrocarril de Sakhalin
- Ferry de tren Vanino – Kholmsk
- Túnel de Sakhalin-Hokkaido
- Puente de Sakhalin
Referencias
- ^ http://www.rzd-expo.ru/history/sakhalin_tunnel_construction_506/
- ^ https://vladnews.ru/ev/vl/3011/25907/tayna_tonnelya
- ^ Наука и жизнь №03,1996
- ^ Сахалинский тоннель
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 14 de junio de 2011 . Consultado el 22 de diciembre de 2010 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ International Railway Journal - Enlace ferroviario de Sakhalin demasiado caro
- ^ "El presidente ruso quiere conectar Sakhalin con el continente" (en ruso). Prima Media. 19 de noviembre de 2008.
- ^ "Enlace Sakhalin propuesto" . Railway Gazette International . 16 de enero de 2009. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2012.
- ^ "Ferrocarril un indicador del futuro de Sakhalin" . The Moscow Times . 7 de julio de 2008. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2012.
- ^ "Plan para el túnel a Sakhalin dio a conocer" . Tiempos de San Petersburgo . 28 de noviembre de 2000.
- ^ "Proyecto de túnel de Sakhalin-Hokkaido discutido en Sakhalin" . Interfax . 29 de septiembre de 2005.
- ^ "Rusia avanza con el plan de un puente a la isla Sakhalin" . Revista de diseño e ingeniería de puentes . 25 de julio de 2018.