Samuel Evans (fallecido el 2 de junio de 1824) fue un oficial de larga data en la Armada de los Estados Unidos . Evans sirvió con distinción durante la Cuasi-Guerra con Francia, la Primera Guerra de Berbería y la Guerra de 1812 . Más tarde se desempeñó como comandante del Astillero de la Marina de Nueva York desde 1813 hasta su muerte en 1824. [1]
Servicio temprano
Evans nació en Nueva Jersey , se desconocen la fecha y el lugar de nacimiento. Evans fue nombrado por primera vez guardiamarina , el 11 de mayo de 1798. Posteriormente avanzó al rango de teniente, el 25 de noviembre de 1799 y a comandante principal (comandante) el 24 de abril de 1806, y alcanzó el rango de capitán el 4 de julio de 1812. Mientras que un guardiamarina, sirvió en el USS Ganges . Mientras servía en el Ganges , zarpó de Filadelfia el 24 de mayo de 1798, bajo el mando del capitán Richard Dale , y navegó por la costa atlántica en la primera parte de la Cuasi-Guerra con Francia (1798-1800). Evans en 1799 recibió la orden del USS George Washington , que se adjuntó al escuadrón del comodoro Thomas Tingey en la estación Guadalupe. En 1801 volvió a servir con el USS George Washington el 2 de junio de 1801 informó que era uno de los tenientes seleccionados para ser retenido en la Armada en virtud de la Ley de Establecimiento de la Paz Militar del 3 de marzo de 1801, donde participó en acciones navales contra los piratas de Berbería. , el George Washington llevó tributo a Argel en el verano de 1801, y permaneció en el Mediterráneo en servicio de convoy durante varios meses durante la primera parte de la Guerra con Trípoli (1801-1805), navegando hacia casa a principios de 1802. El 27 de agosto 1802 Evans fue enviado a Washington DC y el 6 de septiembre de 1802 al USS John Adams . En septiembre de 1802 Evans volvió a navegar hacia el Mediterráneo a bordo del USS John Adams bajo el mando del capitán John Rodgers . [2]
Guerra de Berbería
Evans sirvió en el escuadrón del comodoro John Rodgers en el Mediterráneo durante la última parte de la guerra con Trípoli; donde se transfiere desde el USS Congreso de la USS Constitución 9 de noviembre de 1804; comandó el USS Hornet . El 21 de marzo de 1805, Evans estableció una reputación de valentía en la captura de la ciudad de Derna Libia. El capitán Isaac Hull escribió: "El teniente Evans ancló ... a cien yardas de la batería de ocho cañones y comenzó a disparar intensamente contra ella, ... el fuerte de [Derna] mantuvo un intenso fuego durante aproximadamente una hora, después de lo cual el El tiro volaba tan denso alrededor de ellos que lo abandonaron y corrieron hacia la ciudad ". El 27 de abril de 1805; asumió el mando del USS Nautilus . [3]
El 16 de agosto 1806 Evans permiso solicitado que se furloughed a hacer un viaje en la nave mercante Warren de Baltimore. El permiso se le otorgó el mismo día y se le ordenó que se presentara al Departamento de Marina a su regreso. Evans informó de su llegada a Filadelfia el 17 de febrero de 1808 en un extenso informe del día 18, en el que describía los hechos del viaje y la pérdida del buque mercante Warren , que fue tomado posesión en Talcahuano , Chile, por las autoridades españolas. en enero de 1807. Evans pasó gran parte del año 1808 supervisando la construcción de cañoneras navales en Baltimore , Maryland. El 27 de febrero de 1809 ordenó a Nueva York asumir el mando del USS Argus ; Se separó del Argus el 21 de marzo de 1809 y posteriormente se le ordenó a Washington que asumiera el mando del USS John Adams . El 20 de noviembre de 1809 se le ordenó que preparara el John Adams , luego en la ciudad de Nueva York, inmediatamente para el servicio exterior. Evans zarpó de Nueva York el 15 de diciembre de 1809 con despachos del Departamento de Estado a Francia e Inglaterra y luego para transportar especies del Departamento del Tesoro a Holanda. [4]
El 3 de abril de 1811 Evans fue nuevamente licenciado para un viaje mercante por su propia solicitud, pero no pudo ir, ya que el 13 de mayo de 1812 se le ordenó tomar el mando del Norfolk Navy Yard .
Guerra de 1812
En Norfolk Navy Yard, Evans se concentró en el equipamiento y la dotación de cañoneras y en la preparación general del astillero. En su carta al secretario de Marina Paul Hamilton fechada el 24 de junio de 1812, Evans se quejaba: "Lamento tener que decir que ahora apenas hay posibilidad de conseguir un marinero aquí. Se dice que no hay más de veinte en Norfolk". [5] En agosto de 1812 se ordenó a Evans de Norfolk a Boston que asumiera el mando del USS Chesapeake y lo preparara para el servicio. El 28 de noviembre de 1812 se le ordenó unirse al capitán Stephen Decatur , a cuya escuadra estaba adscrito. Zarpó de Boston el 13 de diciembre e hizo un breve crucero por el Atlántico Norte, para hacer cumplir el embargo contra Gran Bretaña. Durante este viaje, Evans capturó cinco buques y recapturó una goleta estadounidense y "entre 40 y 50 prisioneros", después de lo cual regresó a Boston en abril de 1813. [6] Samuel Evans, mientras era capitán del USS Chesapeake "tuvo la suerte de capturar cinco buques mercantes "su parte del dinero del premio por su captura ascendió a $ 10,290.00 [7]
El 30 de abril de 1813, Evans pidió ser relevado del mando del USS Chesapeake , afirmando que "su vista estaba afectada como resultado de una vieja herida, y debía estar bajo el cuidado de un oculista". El 6 de mayo, el secretario de Marina Paul Hamilton respondió a su carta, liberándolo de su mando del Chesapeake y ordenándole que tomara el mando del Navy Yard en Nueva York. Hamilton escribió que la nueva asignación "le brindaría una situación conveniente mientras se recuperaba la salud" y que "el servicio no podría prescindir de él" y que en el New York Yard, entonces vacante, 'los servicios de un juicioso, activo, Se buscaba extraordinariamente a oficiales prudentes y económicos. [8]
Un logro significativo para el Navy Yard durante los años de Evans fue la construcción y el lanzamiento en mayo de 1820 del buque de 74 cañones de la línea USS Ohio , el primer barco construido en Brooklyn Navy Yard. [9] La permanencia de Samuel Evans en el astillero naval, aunque estuvo plagada de problemas. Uno de los desafíos más difíciles fue el económico, el Pánico de 1819 . En respuesta a esta recesión económica, el presidente James Monroe y para garantizar la estabilidad financiera hizo grandes recortes en la asignación naval anual y, como consecuencia, se ordenó a Evans que redujera los salarios de todos los mecánicos y trabajadores de los astilleros navales en general. Estas reducciones salariales fueron dramáticas y muy impopulares. Por ejemplo, el 24 de mayo de 1820, la Junta de Comisionados de la Marina ordenó a Evans que los salarios de los carpinteros de barcos se redujeran de $ 1.62.5 por día a $ 1.25 por día y los salarios de los trabajadores se redujeran de 90 centavos por día a 75 centavos por día 24 de mayo de 1820 [ 10] Esta orden fue seguida por nuevas reducciones tanto en los salarios como en las horas de trabajo. Evans, angustiado, el 10 de diciembre de 1821 escribió a la Junta "todos los carpinteros empleados excepto cinco, y todos los herreros excepto dos, han dejado de trabajar esta mañana". [11] De manera similar, en diciembre de 1821, el tamaño de la fuerza laboral del astillero de la marina se limitó a solo 151 empleados. [12]
El 27 de marzo de 1823, el New York Evening Post anunció un Tribunal de Investigación Naval que se celebraría en el Navy Yard, Brooklyn, por orden del Secretario de la Marina, "para investigar la conducta del Capitán Evans, como comandante del astillero por cargos preferido por John Pine Decatur, tendero naval ". La investigación de Evans comenzó en julio de 1823. La mayor parte del testimonio escuchado por el tribunal provino de empleados civiles. Los cargos detallaron numerosos supuestos desvíos de materiales y tiendas públicas. La Investigación Evans recibió una amplia difusión en la prensa nacional. [13] Los cargos incluían la venta de suministros y accesorios de propiedad del gobierno a intereses marítimos privados, el uso de pequeñas embarcaciones propiedad del gobierno para operar un servicio de ferry para beneficio personal de Evans, la construcción de un servicio de ferry para beneficio privado de Evans y la construcción de un ferry para uso privado de Evans con mano de obra y materiales del gobierno y el desvío de madera y trabajadores de Navy Yard para construir adiciones a la casa de Evans. [14] La investigación condenó a Evans y recomendó que el Secretario de Marina lo reprendiera oficialmente. Se ofreció evidencia de que el Capitán Evans "El 1 de diciembre de 1817 ... se le había otorgado el derecho de establecer y operar un ferry entre Walnut Street New York y Little Street Long Island, en el West Side, adyacente al Navy Yard; por un plazo de quince años para el alojamiento de mecánicos y otros en el cruce. No se cobró alquiler durante los primeros siete años ... " [15] Los informes de la Investigación Evans se difundieron ampliamente en los periódicos locales y nacionales de la época. [16] Evans fue amonestado por el tribunal por "combinar preocupaciones públicas y privadas" y condenado a recibir una reprimenda del Secretario de la Marina. [17] En su correspondencia privada, el comodoro Isaac Hull, escribió, se pensaba que Evans estaba sufriendo un "trastorno". El secretario de Marina Smith Thompson, posiblemente con el estado mental de Evans en mente, redujo la reprimenda recomendada a una advertencia por escrito en la que reprendió a Evans "por falta de la debida atención". [18] [19] La investigación y el testimonio de Evans dividieron profundamente a la fuerza laboral del astillero de la marina durante la próxima década. [20] [21]
Muerte
El Capitán Evans permaneció al mando del Navy Yard Brooklyn Navy Yard de Nueva York hasta su muerte, que ocurrió en el Navy Yard cuando subió a la pasarela del USS Constitution , el 2 de junio de 1824, debido a una rotura de un vaso sanguíneo mientras subía por la pasarela de la fragata. [22] [23]
Referencias
- ^ Centro histórico naval de oficiales de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. 1798-1900 , http://www.ibiblio.org/hyperwar/NHC/Callahan/reg-usn-e.htm ,consultado el 10 de mayo de 2017
- ^ Archivo del Capitán Samuel Evans ZB Biblioteca de la Marina de los EE. UU. Comando de Historia y Patrimonio de la Marina https://www.history.navy.mil/research/library/research-guides/z-files/zb-files.html
- ^ Allen, Gardner Weld (2010). Documentos de Commodore Hull de Isaac Hull, Commodore de la Armada de los Estados Unidos . Boston Athenaeum, 1929 p.7.
- ^ Capitán Samuel Evans Archivo ZB Biblioteca de la Armada de los Estados Unidos Comando de historia y patrimonio de la Armada
- ↑ The Naval War of 1812 A Documentary History Volume 1 editor Dudley, William S. Government Printing Office: Washington DC 1985 p.135 y pp 151-152.
- ^ Samuel Evans a William Jones 10 de abril de 1813 Administración de archivos y registros nacionales RG 45 / M125
- ^ Christopher McKee Una profesión caballerosa y honorable La creación del Cuerpo de Oficiales Navales de EE. UU., 1794-1815 (Naval Institute Press: Annapolis1991) 347 y 495.
- ^ Samuel Evans a Paul Hamilton 30 de abril de 1813 y Hamilton a Samuel Evans 6 de mayo de 1813 Administración de archivos y registros nacionales RG45 / M125
- ^ Gaceta de Albany (Albany Nueva York) 5 de junio de 1820, p.2.
- ^ John Rodgers a Samuel Evans, Registros de la Junta de Comisionados Navales RG-45 E307 Vol.3 Administración Nacional de Archivos y Registros.
- ^ Corte marcial de Samuel Evans , Record Group 125, Records of the Navy Judge Advocate, Número de caso 403, Entrada 26B
- ^ Junta de comisionados de la Marina al comodoro Samuel Evans el 10 de diciembre de 1821, número de empleados civiles
- ^ Registro semanal de Niles el 24 de agosto de 1823 y New York Evening Post el 5 de agosto de 1823.
- ^ Corte marcial de Samuel Evans , Grupo de registro 125 de la administración de archivos y registros nacionales, Registros del defensor del juez de la Marina número 403, Entrada 26B.
- ^ Stiles, Henry B., Una historia de la ciudad de Brooklyn, incluidos el casco antiguo y el pueblo de Bushwick y el pueblo y la ciudad de Williamsburg, Volumen III, (Heritage Books, Westminster Maryland, 1867-1868, reimpresión 2007) p. 562. https://books.google.com/books?id=j3j1AyDNsOoC&pg=PA562&lpg=PA562&dq=capt.samuel+evans+navy+yard+ferry&source=bl&ots=bwEfFkYK8E&sig=ACfU3U0bK0aih1Okg3MygowVz8BF4mt58Q&hl=en&sa=X&ved=2ahUKEwjhn9SPpIrsAhUQS6wKHVBAAt4Q6AEwEnoECAEQAQ#v=onepage&q=capt. samuel% 20evans% 20navy% 20yard% 20ferry & f = false
- ^ The Evening Post (Nueva York, Nueva York) 5 de agosto de 1823, p.2.
- ^ Sharp, John GM, A Documentary History of the New York (Brooklyn) Navy Yard 1806-1856 2019, http://www.usgwarchives.net/va/portsmouth/shipyard/brooklyn-sharp.html consultado el 20 de septiembre de 2020
- ^ The Evening Post (Nueva York) 5 de agosto de 1823, p.2.
- ^ Maloney, Linda M. El capitán de Connecticut La vida y tiempos navales de Isaac Hull Northeastern University Press: Boston 1986 pp 361-362.
- ^ Sharp, Ibíd.
- ^ New York Evening Post 16 de noviembre de 1835, p.2.
- ^ Estadista , Nueva York Nueva York, 4 de junio de 1824 p.3.
- ^ The Long Island Star , (Brooklyn Nueva York) 3 de junio de 1824, p.3.
- Este artículo incorpora material de dominio público del documento del Comando de Historia y Patrimonio Naval : "Samuel Evans" .
- Corte marcial de Samuel Evans , Grupo de registros 125 de la Administración de Archivos y Registros Nacionales, Registros del Defensor del Juez de la Marina, Entrada 26B.