Flota del ferrocarril municipal de San Francisco

Con cinco modos de transporte diferentes de muchos proveedores diferentes, el Ferrocarril Municipal de San Francisco o Muni, como se lo conoce comúnmente, opera una de las flotas de vehículos más diversas de los Estados Unidos . Aproximadamente 800 autobuses (500 autobuses diésel y 300 trolebuses), 200 tranvías y 40 teleféricos están en servicio activo. Los teleféricos de Muni constituyen el sistema de este tipo más antiguo y más grande que permanece en servicio en el mundo y es el único que todavía funciona con automóviles operados manualmente en el tráfico urbano. Su flota de trolebuses eléctricoses el más grande de los Estados Unidos. Los autobuses híbridos / diésel de 30 y 40 pies están numerados en la serie 8000, los autobuses híbridos / diésel articulados de 60 pies en la serie 6000, los trolebuses de 40 pies en la serie 5000, los trolebuses articulados de 60 pies en el Serie 7000 y tranvías de las series 1000 y 2000. Muni está en proceso de reemplazar su flota de autocares - la primera de las cuales se adquirió en 1915 [1] - con autobuses híbridos diesel-eléctricos . A continuación, se incluye un resumen de los vehículos actuales e históricos.

Un tren Siemens LRV4 en Muni Metro

Flota actual

Todos los autobuses son accesibles en todas las paradas. Todos los tranvías son accesibles; sin embargo, algunas paradas de superficie en las líneas E y F, y muchas paradas de superficie de Muni Metro, no son accesibles. Los teleféricos no son accesibles.

ModeloCantidad de serie de flota (año de construcción) [2]
DivisiónImagenNotas
Neoplan AN440 ( autobús diésel de piso alto de 40 pies )8101 (1999)
8102-8235 (2000)
8301-8371 (2002)
206 autobuses		Islais Creek (entrenamiento, flota de reserva)SF Muni Neoplan bus 8221 on route 28 in 2018.jpg34 autobuses fueron reconstruidos en 2010-2011, y 80 más reconstruidos en 2013. [3] [4]
Se están retirando, aunque algunas unidades se utilizan como autobuses de reserva / entrenamiento.
8350 conservado por MUNI.
Orion VII ( autobús híbrido diésel-eléctrico de piso bajo de 30 pies )8501-8530 (2007)
30 autobuses		Woods, Islais Creek (los últimos 10)SF Muni Orion VII.jpgSer remplazado. [5] En septiembre de 2020, las últimas 10 unidades no estaban operativas, pero a finales de marzo de 2021, están nuevamente en servicio.
New Flyer Industries XDE40 ( autobús híbrido diésel-eléctrico de piso bajo de 40 pies ) [6]8601-8662, 8701-8750 (2013)
8751-8780 (2017)
8800-8901 (2016-2017)
8902-8969 (2018-2019)
312 autobuses		Woods, KirklandMUNI 8630.JPG
New Flyer Industries XDE60 ( autobús híbrido diésel-eléctrico articulado de piso bajo de 60 pies )6500-6554 (2015)
6560-6697 (2015-2018)
6700-6730 (2015-2016)
224 autobuses		Flynn, Islais CreekMuni route 49 bus on Ocean Avenue, January 2018.JPG
New Flyer Industries XT40 ( trolebús de piso bajo de 40 pies)5701-5885 (2017-2019)
185 autobuses [7]		Presidio, PotreroMuni route 21 trolleybus at Ferry Plaza, July 2019.JPG
Nuevo folleto Industrias XT60 (60 pies. Articulado piso bajo de trolebuses )7201-7293 (2015-2018)
93 autobuses 		PotreroMuni 7201 on first day of service, August 2015.jpgOpción por las 33 unidades finales ejercidas en julio de 2016 [8]
Breda LRV2 (1400-1476),
Breda LRV3 (1477-1550) [9] ( Vehículo de tren ligero de piso alto )		1400-1550 (1994-2003)
151 tranvías [10] 		Verde, Muni Metro EastT Third Islais.jpgSe retiraron cuatro unidades.
Siemens S200 LRV4 ( Vehículo de tren ligero de piso alto )2001-2219 (2016-2028)
219 tranvías (más hasta 45 opciones)		Verde, Muni Metro East, Cameron Beach Yard
PCC ( tranvía histórico de piso alto )1006-1011, 1015, 1040,
1050-1053, 1054 , 1055-1063,
1070-1080 (1946-1952)
32 tranvías [11]		Patio de Cameron BeachMuni adquirió 33 unidades, pero 1 se retiró.
1055-1063 se adquirieron de SEPTA.
1070-1080 se adquirieron de NJ Transit.
Unidades adicionales estaban almacenadas.
Peter Witt (tranvía histórico de piso alto)1807, 1811, 1814-1815, 1818, 1834, 1856, 1859, 1888, 1893, 1895 (1928)
11 tranvías [11]		Patio de Cameron Beach
Varios (tranvía histórico de piso alto)(1912-)
7 tranvías [11]		Patio de Cameron Beach
Varios (tranvía histórico de piso alto)(Desconocido)
N / A [11]		Varios
Varios ( teleférico de piso alto )Powell: 1-28
California: 49-60
(1873-)
40 teleféricos		Teleférico

Flota de autobuses histórica

A continuación se muestran los autobuses operados anteriormente por la SFMTA. Algunos de estos autocares se han conservado en la flota histórica, se han donado a los museos de tranvías o se han subastado.

Modelo Núm. De flota (año de construcción) Unidad (es) preservada Cant. Último jubilado Imagen Notas
Orión VII (40 'HEV)8401 (2006)
8402-8456 (2007)		8426 56 2020
ETI 14TrSF5401-5402 (1999)
5403-5640 (2001-2004)		5538 [12]240 2019 [12] [13]
Neoplan AN460 6200-6225 (2000),
6226-6299 (2001),
6401-6424 (2002)		6255 124 2018 Algunas unidades fueron reconstruidas en 2010-2011.
NABI 416.12 8001-8045 (1999) Ninguno 45 2016 8008, 8032, 8042 se conservan de forma privada.
ETI 15TrSF7101 (2000),
7102-7133 (2003)		Ninguno 33 2016 [14] Modelos 2002
Nuevo Flyer Industries E60 7000-7059 (1992-1994) 7031 [15]60 2015 Primera flota de trolebuses articulados de 60 pies.
Se planeó subastar 7031 en 2019, pero la subasta se retiró. [dieciséis]
Nuevo Flyer Industries D60 9101-9124 (1990-1991) 9120 [15]24 2014 Segunda flota de autobuses articulados.
Se planeó subastar 9120 en 2019, pero la subasta se retiró. [17]
Gillig Corporation Phantom 40 '2801–2845 (1993) 2840 (solo formación) 45 2013 [18] Comprado a AC Transit en 2005 para flota de reserva.
Se planeó subastar 2840 en 2019, pero la subasta se retiró. Se ha utilizado como autobús de entrenamiento desde abril de 2018.
Orion Bus Industries I Citycruiser 9001-9045 (1990) 9010 45 2008 9030 se convirtió en Mobile Commander Center CC1.
Nuevo Flyer Industries D40 8801-8850 (1988),
8901-8956 (1989)		8926 106 2007
Flyer Industries E800 5003-5345 (1976-1977) 5300, 5345 343 2007 5148 se encuentra en Seashore Trolley Museum .
Flyer Industries D902 4500-4679 (1984) 4574 180 2003 4574 resultó dañado durante la entrega. Se construyó un segundo 4574 como Flyer D901 y se entregó en su lugar.
MAN AG SG-310-18-3A 6000-6099 (1984) 6099 100 2002 Primer autobús articulado de 60 pies.
6020 y 6090 son de propiedad privada y se ven comúnmente en Burning Man . [19]
Folleto D900 3XXR, 6XXR (1980) Ninguno 110 2000 Comprado a SamTrans en 1994; flota de reserva solamente.
Folleto E700A 5001 (1972),
5002 (1973)		Ninguno 2 1999 Autobuses piloto para la flota E800 posterior (5003-5345)
GM New Look 3000-3389 (1969-1970) 3287 390 1994 3000, 3210, 3226 y otros son de propiedad privada. 3270 se conserva en el Pacific Bus Museum .
Nueva apariencia flxible 4000-4009 (1969) 4009 10 1991
AM General Metropolitano 9635-6 4100-4199 (1975) 4154 100 1990
Grumman 870 4030-4054 ​​(1980) Ninguno 25 1985 La mayoría fueron desguazados alrededor de 1986, aunque algunos permanecieron como autobuses de reserva hasta 1989.
Autobús gemelo 44TTW570-659 (1949-1950) Ninguno 90 1977 [1]
St. Louis Car Company Job 1704 / Job 1731501-509 (1939),
510-525 (1947)		506 25 1977 [1]
Marmon-Herrington TC40526-549 (1948) Ninguno 25 1977 [1]
Marmon-Herrington TC44550–569, 660–710 (1948-1949) Ninguno 70 1977 [1] 559 se utilizó originalmente en el sistema de trolebuses de Dayton, Ohio .
Marmon-Herrington TC48711–849 (1950-1951) 776 139 1977 [1]
Blanco 784042-062 (1938) 042 20 1975 [1] 060 fue comprado por un propietario privado.
Mack C-49-DT2100-2199 (1955),
2200-2269 (1956),
2300-2369 (1957),
2400-2469 (1958),
2500-2569 (1959),
2600-2669 (1960)		2230 450 1974 [1] 2617 fue comprado por un propietario privado.
Blanco 798075-0155,
0166-0454 (1944-1948)		0392, 0419 368 1969
Entrenador gemelo 44-D 0156-0165 (1947) 0163 10 1953 [1]
ACF 26-S063–072 (1940) Ninguno 10

Divisiones

División Abrió Numero de vehiculos tipo de vehiculo Localización Imagen Notas
División de Presidio 1912 132 Trolebuses de 40 pies Bush y Presidio El primer patio construido para Muni, originalmente utilizado para las líneas de tranvía Geary
División Potrero 1914 146 Trolebuses de 40 y 60 pies 17 y Bryant
División de maderas 1975 251 Autobuses híbridos de 30 y 40 pies 22 y Indiana
División Flynn 1989 119 Autobuses híbridos de 60 pies 15 y Harrison
División de Kirkland 1950 91 Autobuses híbridos de 40 pies Powell y playa
Complejo Balboa Park 1901 (reconstruido 1970) ~ 200 LRV y tranvías históricos San José y Ginebra Incluye la División Verde, la División de Ginebra y el patio superior de Ginebra cerrado. La División de Ginebra pasó a llamarse Cameron Beach Yard en 2011. [20]
Muni Metro East 2008 80-100 LRV y tranvías históricos Cesar Chávez e Illinois
Teleférico 1890 50 Teleféricos Washington y Mason Incluye el Museo del Teleférico de San Francisco
Instalación de restauración de David Pharr mil novecientos ochenta y dos Duboce y Buchanan Pequeño patio al aire libre utilizado para trabajos de restauración y para almacenar temporalmente los trenes Muni Metro. Pharr fue un voluntario autodidacta de Market Street Railway. [21] [22]
Marin mil novecientos ochenta y dos Marin e Indiana Se utiliza para el almacenamiento a largo plazo de tranvías, teleféricos y autobuses en desuso
Islais Creek 2013 105 Autobuses híbridos de 60 pies Marin e Indiana Originalmente un patio de almacenamiento abierto, fue reemplazado por un edificio cerrado en 2017. La instalación de $ 127 millones, destinada a reemplazar el envejecido Kirkland Yard, ha atraído críticas locales. Se prometió incluir una sala de reuniones pública, un vestíbulo de acceso público con exhibiciones históricas y un parque costero con señalización; sin embargo, se abandonó el vestíbulo para los planos y no se asignaron fondos para la señalización. [23]
[Mapa interactivo en pantalla completa]
Muni Yardas y Divisiones
1
Presidio (1912)
2
Potrero (1914)
3
Woods (1975)
4
Flynn (década de 1980)
5
Kirkland (1950)
6
Parque Balboa (Cameron Beach / Green Yard) (1901)
7
Muni Metro East (2008)
8
Teleférico (década de 1890)
9
David Pharr (1982)
10
Marin e Islais Creek (1982, 2017)

Autobuses diesel

La flota diésel activa de Muni contiene vagones de entre treinta y sesenta pies de largo. Para el último ciclo completo de reemplazo de flota, Muni compró a tres fabricantes, NABI, Neoplan y Orion, todos los cuales ya no venden autobuses en los EE. UU. (NABI se ha fusionado con New Flyer, Neoplan ha abandonado el mercado norteamericano y Daimler ha cerrado Orión). Desde entonces, Muni ha comprado autobuses de 40 y 60 pies de New Flyer con opciones para reemplazar el resto de la flota en esos tamaños.

Todos los autobuses diésel activos actuales de Muni han cumplido con los estándares de la ADA desde 1980. En 1984, Muni recibió sus primeros autobuses articulados de 60 pies (18 m), que se utilizan en rutas con un gran número de pasajeros. En diciembre de 2007, Muni adquirió un autobús diésel de dos pisos con fines de prueba, pero no compró una flota de ingresos. [24] Muni alimentó sus motores diesel con una mezcla de biodiésel B20 (20% bio, 80% diesel) hasta finales de 2015, cuando fue reemplazada por combustible diesel renovable "verde". [25]

Autobuses diésel híbridos-eléctricos

Desde 2007, las nuevas compras de autobuses diesel de Muni han sido para híbridos diesel-eléctricos. Debido a su propulsión de motor eléctrico, estos autobuses pueden subir colinas tan bien como los trolebuses sin estar limitados a la red aérea. Los híbridos también son conocidos por promediar más millas entre las llamadas de la carretera, que es donde un mecánico da servicio a un vehículo de tránsito en la calle [26] , que los motores diesel estándar. [27] Uno de los vehículos se equipó brevemente con internet inalámbrico como proyecto de demostración. [28] Sin embargo, estos autobuses no funcionaron en las líneas 44-O'Shaughnessy y 54-Felton durante varios meses, ya que los vándalos accionaron constantemente un interruptor de batería hacia la parte trasera del vehículo en el área de Hunters Point de San Francisco , inhabilitando el autobús. [29] Para 2035, Muni planea reemplazar toda su flota de autocares con autobuses totalmente eléctricos. [30]

Autobuses a batería

En 2018, la Junta de la SFMTA votó para comprar solo autobuses totalmente eléctricos a partir de 2025, y los últimos autobuses no eléctricos se retiraron para 2035. Muni no había comprado previamente autobuses eléctricos de batería (BEB) porque no se probaron en colinas empinadas y en rutas con un gran número de usuarios. Se probará una pequeña cantidad de autobuses eléctricos en 2019. [31] En noviembre de 2019, Muni firmó contratos con NFI Group (por $ 4.5 millones), BYD Auto ($ 3.5 millones) y Proterra, Inc. ($ 5.3 millones) para adquirir tres BEB de cada proveedor como programa piloto para evaluar su rendimiento y probar las características futuras del bus. Cada contrato tiene una opción para hasta tres BEB más. [32] En abril de 2021 se emitió un cuarto contrato con Nova Bus (4,8 millones de dólares). [33]

Trolebuses eléctricos

Escena del garaje Potrero que muestra una gama de trolebuses Muni que abarca desde 1976 hasta 2003. A la izquierda hay un trolebús ETI (Skoda / AAI) 14TrSF, que reemplazó a los trolebuses Flyer E800 no accesibles en el centro. A la derecha hay un trolebús articulado New Flyer E60 , uno de los 60 ETB articulados construidos por New Flyer para Muni en 1993-94.

La flota de trolebuses eléctricos (ETB) de Muni es la más grande del país [34] y sirve a muchas partes de la ciudad. Los ETB fueron muy populares en los Estados Unidos a mediados del siglo XX. Hoy en día, San Francisco es una de las cinco ciudades de los Estados Unidos con una flota ETB operativa, [34] [35] pero desempeñan un papel importante en el sistema Muni, en parte debido a las muchas colinas empinadas de la ciudad. Aunque sus cables aéreos a veces se consideran antiestéticos, los ETB pueden subir pendientes mucho más empinadas que los tranvías convencionales sin cable y son más silenciosos (especialmente al subir colinas) y más limpios que los autobuses diésel o híbridos. La pendiente más empinada en el sistema de trolebuses Muni, 22,8% en la cuadra de Noe Street entre la calle Cesar Chavez y la calle 26 en la ruta 24-Divisadero, [36] es la pendiente más empinada en cualquier línea de trolebuses existente en el mundo, [37] : 127 [38] [39] y varias otras secciones de las rutas de Muni ETB se encuentran entre las más empinadas del mundo. [40] Muni ha operado trolebuses desde 1941 y el modo ha estado presente en San Francisco desde 1935, inicialmente una línea construida y operada por Market Street Railway y luego asumida por Muni. [34] Se ha propuesto la conversión de algunas líneas de autobuses diésel existentes.

En 1992, Muni probó su primer trolebús articulado de 60 pies, el New Flyer E60 , que fue el primero en la flota de trolebuses en tener un elevador de sillas de ruedas. Los E60 se utilizaron en rutas de trolebuses de gran cantidad de pasajeros y comenzaron a funcionar en 1993.

La flota activa de ETB de Muni consta de autocares articulados de New Flyer ( XT60 ), así como autocares estándar de 40 pies de New Flyer (XT40). Históricamente, Muni dirigía ETB de Brill , St. Louis Car Company , Twin Coach , Marmon-Herrington , Flyer ( E800 y E60) y Electric Transit, Inc. (ETI) (Skoda / AAI 14TrSF y 15TrSF). [41]

A principios del siglo XX, había numerosas líneas de teleférico que daban servicio a muchas secciones de la ciudad. Algunos de esos teleféricos son construidos por los propios Muni. [42] Actualmente sólo quedan tres líneas y cuarenta coches.

Vehículos de tren ligero contemporáneos

El Metro Muni ha ejecutar varios tipos de trenes ligeros vehículos. Originalmente, se utilizaron 131 automóviles Boeing-Vertol , que Muni designó como LRV1. Sin embargo, estos resultaron ser extremadamente problemáticos y se retiraron gradualmente del servicio a partir de 1997. Los automóviles Boeing fueron reemplazados por 151 modelos Breda LRV2 y LRV3 de fabricación italiana. Inicialmente, los vehículos Breda fueron aclamados como más confiables y fáciles de mantener que sus predecesores. Sin embargo, el mantenimiento diferido y los defectos de diseño les han pasado factura.

Muni ha ampliado su flota con nuevos vehículos ferroviarios ligeros Siemens ; los 151 Bredas serán reemplazados uno por uno a partir de 2021. La primera fase de 68 Siemens S200 LRV4 (para la expansión de la flota: 24 Central Subway + 40 Option 1 + 4 Phase W) se entregó entre 2017 y 2019, antes de la Apertura programada del Metro Central . [43] El contrato inicial de SFMTA con Siemens requería que se entregaran un total de 260 autos: 175 en el pedido base (151 de los cuales son para reemplazar a los Bredas y 24 para la expansión de la flota para acomodar el número de pasajeros anticipado a través del Metro Central), 40 como Opción 1 y 45 como Opción 2. [44] En junio de 2017 se ordenaron cuatro Siemens LRV4 más para la Fase W, que anticipa un servicio ampliado al Chase Center , utilizando el Fondo de Mejoramiento de Transporte de Mission Bay. [45] A noviembre de 2019, Se ha ejercido la opción 1, [46] por lo que se han pedido o se han entregado 219 LRV4 (175 + 40 + 4); [43] Se pueden ordenar hasta 45 LRV4 más si se ejerce la Opción 2. [47]

El primer LRV4 entró en servicio de ingresos el 17 de noviembre de 2017. [48]

LRV inactivos / retirados

Ex-Muni 1271 en desguace (2018)

El vehículo de tren ligero estándar de EE. UU. Fue un intento de un vehículo de tren ligero estandarizado (LRV) promovido por la Administración de tránsito masivo urbano de los Estados Unidos (UMTA) y construido por Boeing Vertol en la década de 1970. Como parte de una serie de proyectos de conversión de defensa en los últimos días de la Guerra de Vietnam , el LRV fue visto como un reemplazo de los tranvías PCC más antiguos en muchas ciudades y como un catalizador para que las nuevas ciudades construyan sistemas de trenes ligeros. El USSLRV se comercializó como Boeing LRV y generalmente se lo conoce como tal. El USSLRV fue comprado tanto por Muni como por MBTA (Boston), pero ningún otro sistema de transporte público en los Estados Unidos compró USSLRV. Según los términos del acuerdo de una demanda entre Boeing Vertol y MBTA, a MBTA se le otorgó el derecho de rechazar los últimos 40 autos. Los autos MBTA completos se almacenaron hasta que Muni compró 31 de ellos.

Después de que se retirara el último LRV1 en 2001, Muni almacenó dos vagones (1264 y 1320) en Cameron Beach Yard (anteriormente Geneva Streetcar Yard) para una posible restauración y preservación por parte del Market Street Railway , pero se negaron a hacerlo y ambos fueron desguazado en abril de 2016. [49] [50] En los museos se conservan dos LRV1:

  • 1213 (desde 2000), en el Oregon Electric Railway Museum
  • 1258, en el Western Railway Museum

Además, el No. 1271 se utiliza como remolque de oficina en un depósito de chatarra del Área de la Bahía. [51]

La flota sucesiva Breda LRV2 / LRV3 de 151 automóviles está programada para retirarse gradualmente entre 2021, cuando los automóviles más antiguos tengan 25 años y se retiren por completo para 2027. 25 años se considera la vida útil útil de los vehículos de tren ligero, según el FTA y Muni. [52] : 3 Dado que la entrega de la flota de Siemens LRV4 se adelantó a lo programado, Muni está considerando un retiro anticipado de algunos de los autos Breda más antiguos. [53]

ModeloAño de construcciónSerie flotaCantidadAño de jubilaciónNotasImagen
Boeing USSLRV (LRV1)19781200–12991311996-20011222 y 1252 resultaron dañados durante las pruebas del metro el 12 de noviembre de 1979; estos coches fueron desechados por piezas utilizadas para terminar el ex-MBTA 3565, posteriormente renumerado a Muni 1252 (II) y entregado el 27 de enero de 1982. [37] : 125 1212 chocó en 1255 en el cruce de Van Ness en el metro de Muni en 1987. Las mitades buenas se convirtieron en un nuevo 1255 y las mitades malas se desecharon en febrero de 1994.
19771300-132931 coches en total. El primer automóvil del lote MBTA rechazado (ex-3565) se adquirió para reemplazar dos automóviles destrozados del pedido original de 100 y el número reasignado 1252. [37] : 125 Los otros 30 automóviles ex-MBTA fueron numerados 1300-1329 y entró en servicio en 1981-1984.
Breda LRV21995–199814.00 a 14761512021-2027 [52]Dos LRV2 (# 1407 y # 1433) chocaron en West Portal en 2009; [54] las mitades intactas fueron acopladas con repuestos de # 1429 y 1435. [55] Los reconstruidos 1407 (1429A / 1407B) y 1433 (1435A / 1433B) se volvieron a poner en servicio; 1429 (1407A / 1429B) y 1435 (1435B / 1433A) estaban más allá de la reparación y se retiraron anticipadamente. El coche 1417 se retiró en enero de 2021 cuando se chocó por detrás en 2061 y se desguazó en marzo de 2021. [56] [57]
Breda LRV31999-20031477-15501494 fue atropellado por un camión el 20 de julio de 2017, [58] se cannabalizó para obtener piezas en Muni Metro East y se desechó en marzo de 2021 [59].
Siemens S200  SF (LRV4)2016+2001+219 (264)-Entró en el servicio de ingresos en 2017. 219 pedidos en firme; Opción no ejercitada por 45 adicionales.
"> Reproducir medios
Los letreros están cambiando a "T" cuando el tren sube y llega a la estación West Portal .

Tranvías históricos

Los tranvías históricos se ejecutan en la línea F Market & Wharves . Introducido como un servicio regular durante todo el año en 1995, el servicio de tranvía del patrimonio de la línea F comenzó 12 años antes como una atracción turística de reemplazo temporal para los teleféricos, conocido como el Festival Histórico del Tranvía de San Francisco  , durante casi dos años. suspensión anual (1982-1984) de todos los servicios de teleférico para permitir que se lleve a cabo una reconstrucción importante de la infraestructura. La flota de la línea F está compuesta principalmente por automóviles PCC comprados de segunda mano en Filadelfia y Nueva Jersey. Los autos están pintados con libreas de ciudades de todo el mundo, así como autos Peter Witt de Milán de la década de 1920 . Además, Muni opera tranvías de todo el mundo que fueron comprados o donados a la agencia de tránsito. Market Street Railway supervisa la flota antigua, pero es propiedad de Muni y la opera.

Flota de PCC activa

Primer lote (revisado por Morrison-Knudsen)

Esto muestra los PCC activos que entraron en servicio en 1995 o antes. La mayoría son de un solo extremo; los coches 1007, 1010 y 1015 son coches "Torpedo" de dos extremos. Todos estos automóviles fueron rehabilitados por Morrison-Knudsen antes de ingresar al servicio de ingresos. El coche 1054 (original 2121) sufrió daños irreparables tras un accidente el 16 de noviembre de 2003 y está almacenado a la espera de ser desguazado. [60] [61] [62]

En 2014, Muni envió 1056, el primero del lote original de dieciséis que se revisó en Brookville Equipment Corporation . [63] El primer lote completo de dieciséis está programado para ser reconstruido en Brookville; los siguientes carros que se enviaron fueron 1051, 1060 y 1059 en ese orden; [64] [65] seguido (en orden indeterminado) por 1055, 1062 y 1063. [66] El primer tranvía que volvió a entrar en servicio, 1051, se volvió a dedicar a Harvey Milk en marzo de 2017, y se siguió de nuevo a servicio antes de 1056. [67]

Primer lote de tranvías PCC rehabilitados [11] [68]
PCC # Ciudad / sistema representado Estado actual Notas Imagen
1007 Compañía de transporte suburbano de Filadelfia Fuera de servicio Construido en 1948 para Muni. Retirado en 1982 y almacenado hasta 1994. Restaurado en 1995. Previamente pintado con los colores Breda LRV de Muni; repintado con la librea actual en 1997. Restaurado nuevamente en 2020. [69]
1010 Ferrocarril Municipal de San Francisco
(librea de 1939)		Fuera de servicio Construido en 1948 para Muni. Retirado en 1982 y almacenado hasta 1994. Restaurado en 1996. En proceso de restauración en Brookville.
1015 Ferrocarril de la terminal de Illinois Fuera de servicio Construido en 1948 para Muni. Retirado en 1982 y almacenado hasta 1994. Restaurado en 1995. En proceso de restauración en Brookville.
1050 Compañía de servicios públicos de St. Louis
(librea de 1950)		En servicio Construido en 1948 para Philadelphia Transportation Company (más tarde SEPTA ) como 2119. Adquirido por Muni en 1992 y reingresado en servicio en 1995 con el legado de los colores "Wings" de San Francisco (1951). Fue reconstruido a finales de 2016. El 1050 se volvió a pintar en una librea de tributo para Saint Louis.
1051 Ferrocarril Municipal de San Francisco
(librea de 1963)		En servicio Construido en 1948 para Philadelphia Transportation Company (más tarde SEPTA ) como 2123. Adquirido por Muni en 1992 y reingresado al servicio en 1995. Dedicado al Supervisor Harvey Milk en 2008, apareciendo más tarde en la película Milk . [70] [71] [72] Enviado a Brookville para su reconstrucción; regresó en 2016 [66] y volvió a entrar en servicio en 2017. [67]
1052 Ferrocarril de Los Ángeles
(librea de 1937)		En servicio Construido en 1948 para Philadelphia Transportation Company (más tarde SEPTA ) como 2110. Adquirido por Muni en 1992 y reingresado en servicio en 1995.
1053 Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York
(Brooklyn, NY)		En servicio Construido en 1947 para Philadelphia Transportation Company (más tarde SEPTA ) como 2721. Originalmente configurado con una cabina de conductor separada hasta 1955. Adquirido por Muni en 1992 y reingresado en servicio en 1995. Reconstruido Brookville (2018). [73]
1055 Compañía de transporte de Filadelfia
(librea de 1947)		En servicio Construido en 1948 para Philadelphia Transportation Company (más tarde SEPTA ) como 2122. Adquirido por Muni en 1992 y reingresado en servicio en 1995. Brookville reconstruido (2017), [66] repintado con la librea de Filadelfia tal como se entregó. [74] [75]
1056 Empresa de servicios públicos de Kansas City En servicio Construido en 1948 para Philadelphia Transportation Company (más tarde SEPTA ) como 2113. Adquirido por Muni en 1992 y volvió a entrar en servicio en 1995. Fuera de servicio después de que se descubrió un travesaño agrietado en 2011; [63] [76] reconstruido por Brookville y devuelto a Muni en 2016, [77] volvió a entrar en servicio en 2017. [67]
1057 Ferrocarril de la calle Cincinnati En servicio Construido en 1948 para Philadelphia Transportation Company (más tarde SEPTA ) como 2138. Adquirido por Muni en 1992 y reingresado en servicio en 1995. Reconstruido por Brookville en 2018-2019.
1058 Autoridad de Tránsito de Chicago En servicio Construido en 1948 para Philadelphia Transportation Company (más tarde SEPTA ) como 2124. Adquirido por Muni en 1992 y reingresado en servicio en 1995. Anteriormente pintado con los colores verde y crema de la década de 1950 de CTA; repintado con la librea "Green Hornet" de la década de 1940 en 2010 después de reparaciones en el accidente. Reconstruido por Brookville en 2018-2019.
1059 Ferrocarril elevado de Boston En servicio Construido en 1948 para Philadelphia Transportation Company (más tarde SEPTA ) como 2099. Adquirido por Muni en 1992 y reingresado en servicio en 1995. Reconstruido Brookville (2017); [66] regresó con colores precisos. [75] [78]
1060 Compañía de transporte de Filadelfia
(librea de 1938)		En servicio Construido en 1947 para Philadelphia Transportation Company (más tarde SEPTA ) como 2715. Originalmente configurado con una cabina de conductor separada hasta 1955. Adquirido por Muni en 1992 y reingresado en servicio en 1995. Pintado previamente en Newark, Nueva Jersey con librea de Transporte Coordinado de Servicio Público ; repintado en la librea actual (previamente usada por 1054 jubilado) en 2005 después de reparaciones de accidentes. Brookville reconstruido (2017). [66] [79]
1061 Pacific Electric En servicio Construido en 1948 para Philadelphia Transportation Company (más tarde SEPTA ) como 2116. Adquirido por Muni en 1992 y reingresado en servicio en 1995. Reconstruido Brookville (2018). [75] [79] Devuelto con librea revisada.
1062 Ferrocarriles de Pittsburgh En servicio Construido en 1948 para Philadelphia Transportation Company (más tarde SEPTA ) como 2101. Adquirido por Muni en 1992 y volvió a entrar en servicio en 1995 con la decoración de Louisville Railway . Brookville reconstruido (2017); [66] regresó con la librea de Pittsburgh. [80] [78]
1063 Compañía de tránsito de Baltimore Fuera de servicio Construido en 1948 para Philadelphia Transportation Company (más tarde SEPTA ) como 2096. Adquirido por Muni en 1992 y reingresado al servicio en 1995. Reconstruido por Brookville en 2017 y devuelto con librea alternativa y más precisa de Baltimore. Fue dañado en una colisión con un camión en enero de 2018, poco después de regresar al servicio de ingresos. [81]
Segundo lote (revisado por Brookville Equipment Corp.)

Todos estos vagones fueron comprados por Twin Cities Rapid Transit en 1946. Fueron vendidos a Newark en 1953 y corrieron en el Metro de la ciudad de Newark hasta que fueron reemplazados por modernos vehículos de tren ligero en 2001. El San Francisco Municipal Railway adquirió estos vagones en 2004 [82 ] e hizo reacondicionar los coches en Brookville Equipment Corporation. Algunos de los coches se pusieron en servicio a principios de 2007, pero se retiraron de servicio por problemas de cableado. Estos problemas finalmente se solucionaron. Todos estos coches son coches de un solo extremo.

Segundo lote de tranvías PCC rehabilitados
PCC # Ciudad / sistema representado Estado actual Notas Imagen
1070 Metro de la ciudad de Newark En servicio Enviado por primera vez a San Francisco en 2002 como prueba para evaluar la condición. Apodado "Zapatillas Ruby" por sus ruedas rojas. [82]
1071 Tránsito rápido de Twin City En servicio
1072 Ciudad de México ( STE )En servicio
1073 El Paso-Juárez En servicio
1074 Comisión de Tránsito de Toronto En servicio
1075 Sistema de tránsito de Cleveland En servicio
1076 Washington DC Fuera de servicio
1077 Birmingham, Alabama En servicio
1078 San Diego En servicio
1079 Detroit, Michigan En servicio
1080 Los Ángeles ( National City Lines )En servicio
Tercer lote de automóviles PCC de San Francisco rehabilitados

A continuación se muestran los autos adquiridos por Muni en 1948 y 1952 que fueron restaurados o están en restauración y están en servicio o entrarán en servicio durante el próximo año. [ cuando? ] El coche 1040 se restauró en este lote y es el último coche PCC jamás construido en Norteamérica.

Tercer lote de tranvías PCC rehabilitados
PCC # Ciudad / sistema representado Estado Notas Imagen
1006 San Francisco (alas) En servicio Este automóvil fue comprado en 1948 y funcionó en San Francisco hasta su retiro en 1987. Fue restaurado en Brookville Equipment. Regresó al servicio el 6 de octubre de 2012.
1008 San Francisco (alas) En servicio Este automóvil se compró en 1948 y se corrió en San Francisco. Fue equipado con un pantógrafo y se usó para pruebas en el metro de Market Street en noviembre de 1977, el único automóvil de PCC que ingresó al metro. [83] Finalmente se convirtió en un automóvil de trabajo, luego fue restaurado por Brookville Equipment y regresó al servicio el 25 de agosto de 2012.
1009 Terminal y ferrocarril de Dallas En servicio Este automóvil fue comprado en 1948 y funcionó en San Francisco hasta su retiro en 1982. Este automóvil fue almacenado en el Muelle 72 donde fue dañado por pirómanos. Finalmente fue restaurado por Brookville Equipment y regresó al servicio el 17 de enero de 2013. Sin embargo, los motores de las puertas computarizados resultaron problemáticos y 1009 regresó a Brookville para una reparación, regresando a San Francisco en 2014. [84]
1011 San Francisco (franja de cremallera de Market Street Railway) En servicio Este automóvil fue comprado en 1948 y funcionó en San Francisco hasta su retiro en 1982. Este automóvil fue almacenado en el Muelle 72 donde fue dañado por pirómanos. La 1011 fue la última de las cuatro puertas dobles restauradas en Brookville, y evitó los motores de las puertas computarizadas después de que la experiencia operativa demostró que no eran confiables. [85] Regresó a San Francisco después de un extenso período de prueba en Brookville y se sometió a pruebas de quemado [86] antes de volver a entrar en servicio en 2014.
1040 San Francisco (alas) En servicio Adquirido 1952 como el último tranvía PCC jamás construido en los Estados Unidos. Corrió en San Francisco con este esquema de pintura hasta que se volvió a pintar con la librea de Landor en 1980. Permaneció en servicio hasta el retiro - originalmente se esperaba que fuera permanente - de todos los autos PCC restantes en septiembre de 1982, luego se volvió a pintar de nuevo a la librea de las alas y se volvió a poner en servicio por el Festival Histórico de Trolley de verano de 1983 . Almacenado fuera de servicio en 1987, luego operó en servicio de viaje en 1995 por un corto tiempo, luego finalmente se retiró en 1997. 1040 salió de San Francisco el 4 de diciembre de 2009, para someterse a una restauración completa en Brookville Equipment Corporation en Pensilvania y volvió al servicio. el 13 de marzo de 2012.

Flota de tranvías inactiva / retirada

Clase 10xx

Lo siguiente muestra los 10 inactivos, tranvías PCC asignados números 10xx que fueron adquiridos en gran parte por Muni en la década de 1940 a 1952 que aún no se han restaurado. [87] [88] Esto también incluye dos tranvías que se adquirieron de otros sistemas a principios de la década de 1990: 1054 (ex-SEPTA 2121), que sufrió daños irreparables en 2003 después de la rehabilitación, y 1064 (ex-SEPTA 2133), que nunca fue rehabilitado después de la adquisición.

Inactivo decenas
PCC # Ciudad / sistema representado Estado Notas Imagen
1014 San Francisco Préstamo Torpedo de doble punta, retirado en 1982; en préstamo a largo plazo al Sydney Tramway Museum . [89] [90]
1023 San Francisco Desguazado Listado para su eliminación potencial en mayo de 2018 con óxido estructural significativo. [91] Resolución de eliminación adoptada en junio de 2018. [92] Desguazado a finales de 2019 / principios de 2020 en Schnitzer Steel en Oakland.
1026 San Francisco Almacenado
1027 San Francisco Almacenado
1028 San Francisco Almacenado
1031 San Francisco Desguazado Listado para su eliminación potencial en mayo de 2018 con óxido estructural significativo. [91] Resolución de eliminación adoptada en junio de 2018. [92] Desguazado a finales de 2019 / principios de 2020 en Schnitzer Steel en Oakland.
1033 San Francisco Almacenado Adquirido en 1952 como el séptimo y último tranvía PCC jamás construido en los Estados Unidos. Funcionó en San Francisco hasta su jubilación en 1982. Después de la jubilación, se vendió al Orange Empire Railway Museum . El automóvil fue readquirido en 2003 y actualmente se encuentra almacenado en la División de Marin.
1034 San Francisco Almacenado Adquirido en 1952 como el sexto y último tranvía de PCC jamás construido en los Estados Unidos. Corrió en San Francisco hasta su jubilación en 1982. Después de la jubilación, fue vendido a Gunnar Henrioulle en Lake Tahoe . El automóvil fue readquirido en 2001 y actualmente se encuentra almacenado en la División de Marin.
1038 San Francisco Desguazado Adquirido en 1952 como el penúltimo tranvía de PCC jamás construido en los Estados Unidos. Corrió en San Francisco hasta su jubilación en 1982. Después de la jubilación, el automóvil se almacenó en el Muelle 72 por un corto tiempo hasta que se trasladó a la División Marin. Listado para su eliminación potencial en mayo de 2018 con óxido estructural significativo. [91] Resolución de eliminación adoptada en junio de 2018. [92] Desguazado a finales de 2019 / principios de 2020 en Schnitzer Steel en Oakland.
1039 San Francisco (simplificado) Almacenado Adquirido en 1952 como el penúltimo tranvía de PCC jamás construido en los Estados Unidos. Funcionó en San Francisco hasta su jubilación en 1982. Después de la jubilación, se vendió al Orange Empire Railway Museum . El automóvil fue readquirido en 2003 y actualmente se encuentra almacenado en la División de Marin.
1054 Comisión de Tránsito de Filadelfia (librea PCC-1938) Desguazado Comprado en 1948 por Philadelphia Transportation Company (PTC) como 2121 y funcionó hasta su retiro en 1988. Vendido a San Francisco Municipal Railway en 1992 y volvió al servicio en 1995 hasta que sufrió daños irreparables después de una colisión con un MUNI Metro Breda LRV (# 1541) el 16 de noviembre de 2003. [60] Almacenado en la División de Marin. Listado para su eliminación potencial en mayo de 2018, con planes para salvar la mitad delantera intacta. [91] Resolución de eliminación adoptada en junio de 2018. [92] Desguazada a finales de 2019 / principios de 2020 en Schnitzer Steel en Oakland, la mitad delantera no se guardó para uso futuro.
1064 Compañía de transporte de Filadelfia Desguazado Este fue el tranvía de demostración de SEPTA antes del inicio de la línea F. [89] Adquirido por PTC en 1946 como 2133; adquirido por Muni en 1990 y renumerado a 1064 pero nunca volvió a entrar en servicio. Almacenado en la División de Marin; listado para su eliminación en mayo de 2018 con óxido estructural significativo. [91] Resolución de eliminación adoptada en junio de 2018. [92] Desguazado a finales de 2019 / principios de 2020 en Schnitzer Steel en Oakland.
Clase 11xx

La serie de autos 1100 fue comprada en 1957 por Muni de St. Louis Public Service . Estos autos se retiraron en 1982, y la mayoría se vendió a Tahoe Valley Lines y luego fueron a St. Charles, Missouri en 2007 para el tranvía de St. Charles City . [11]

11 s inactivos
PCC # Ciudad / sistema representado Estado Notas Imagen
1103 San Francisco Almacenado
1106 San Francisco Desguazado Listado para su eliminación potencial en mayo de 2018 con óxido estructural significativo. [91] Resolución de eliminación adoptada en junio de 2018. [92] Desguazado a finales de 2019 / principios de 2020 en Schnitzer Steel en Oakland.
1108 San Francisco Listado para su eliminación potencial en mayo de 2018 con óxido estructural significativo. [91] Resolución de eliminación adoptada en junio de 2018. [92] Desguazado a finales de 2019 / principios de 2020 en Schnitzer Steel en Oakland.
1115 San Francisco Almacenado
1125 San Francisco Desguazado Listado para su eliminación potencial en mayo de 2018 con óxido estructural significativo. [91] Resolución de eliminación adoptada en junio de 2018. [92] Desguazado a finales de 2019 / principios de 2020 en Schnitzer Steel en Oakland.
1128 Servicio público de St. Louis Almacenado Renumerado y repintado 1982/83 como St. Louis 1704, su identidad original, para su uso en el Festival Histórico del Trolley.
1130 San Francisco Almacenado
1139 San Francisco Almacenado Listado para su eliminación potencial en mayo de 2018 con óxido estructural significativo. [91] Resolución de eliminación adoptada en junio de 2018. [92] Conservada por la SFMTA para uso futuro junto con otros vehículos almacenados.
1140 San Francisco Donado como partes Listado para su eliminación potencial en mayo de 2018 con óxido estructural significativo. [91] Resolución de enajenación adoptada en junio de 2018. [92] Donado al Museo del Transporte en enero de 2020, para ser utilizado como auto de piezas de otro antiguo auto Muni y SLPCS (1164/1743).
1158 San Francisco Almacenado
1160 San Francisco Almacenado
1168 San Francisco Almacenado

Tranvías "Peter Witt" de Milán

Estos tranvías de Peter Witt estaban originalmente en servicio en Milán , Italia. [11] Este origen todavía se puede ver en los coches, ya que todas las señales y avisos italianos originales todavía están en su lugar. Mientras tanto, se agregaron letreros adicionales en inglés.

Carro # Librea Estado Imagen
1807 Milán, Italia (amarillo / blanco) Fuera de servicio
1811 Milán, Italia (amarillo / blanco) Fuera de servicio
1814 Milán, Italia (verde bicolor) En servicio
1815 Milán, Italia (naranja) En servicio
1818 Milán, Italia (verde bicolor) En servicio
1834 Milán, Italia (naranja) Sometidos a restauración
1856 Milán, Italia (naranja) En servicio
1859 Milán, Italia (naranja) Fuera de servicio
1888 Milán, Italia (verde bicolor) En reparación
1893 Milán, Italia (naranja) Fuera de servicio
1895 Milán, Italia (naranja) Fuera de servicio

Tranvías históricos

San Francisco

A continuación se muestran los tranvías que operaban en San Francisco antes de la década de 1950 bajo San Francisco Muni o Market Street Railway .

Carro # Ciudad de origen (colores del esquema de pintura del automóvil) Estado Notas Imagen
1 San Francisco (acorazado gris) En servicio Este coche fue comprado en 1912 como uno de los tranvías originales de propiedad pública de Muni. El automóvil se retiró originalmente en 1951 y se reservó para un museo. Este automóvil fue restaurado en 1962 como parte del 50 aniversario de Muni y se realizó ocasionalmente en excursiones especiales hasta fines de la década de 1980. Este coche fue restaurado de nuevo en 1995 para la apertura de la línea F. En 2009 se envió a Brookville Equipment Corporation para una restauración completa a un costo de $ 1.8 millones. Este tranvía volvió al servicio el 6 de octubre de 2012. [93]
130 San Francisco (azul / dorado) Fuera de servicio Este automóvil se compró en 1914 como parte de un pedido de 100 automóviles de Jewett Car Company . Este automóvil corrió en San Francisco hasta su retiro en 1958. Se convirtió en un camión de auxilio y se restauró a los colores azul y dorado en 1983. En 2002, el número 130 se dedicó al columnista de San Francisco Chronicle , Herb Caen . [94]
162 San Francisco (Alas) Fuera de servicio Este automóvil se compró en 1914 como parte de un pedido de 125 automóviles de Jewett Car Company . Este automóvil funcionó en San Francisco hasta su retiro en 1958 y luego se vendió con otro automóvil al Orange Empire Railway Museum . Fue readquirido en 2003 por el Ferrocarril Municipal de San Francisco y restaurado por Market Street Railway en 2004. El automóvil luego fue restaurado por Muni a partir de 2005 y regresó al servicio en agosto de 2008, el 50 aniversario de su retiro anterior. [95] El 4 de enero de 2014, este automóvil se vio involucrado en una colisión con un camión contenedor, dañando seriamente uno de sus extremos. [96] Reconstruido en Long Beach y devuelto a Muni en abril de 2018. [97]
578-S Ferrocarril de Market Street Solo servicio de chárter Construido en 1896 por Hammond Car Company en San Francisco; convertido en un automóvil de trabajo después del terremoto de San Francisco de 1906 y renumerado a 0601. [98] Restaurado a su apariencia original en 1956 y prestado permanentemente al Western Railway Museum , pero Muni lo recordó en 1984 para servir en Trolley Festivals . [98] [99]
798 Ferrocarril de Market Street (latigazo cervical verde / blanco) En proceso de restauración en el complejo Curtis E. Green Construido en 1924 por Market Street Railway en Elkton Shops (ahora Green Division en Ocean & San Jose). Se vendió como chatarra en 1946 y finalmente se convirtió en una joyería en Columbia antes de ser recomprada en 1984 con dinero donado por Embarcadero Center [100] y devuelto a Muni. Único tranvía superviviente de la clase operada por Maya Angelou . [101] Se mudó a Cameron Beach Yard en 2011. [102]
Estados Unidos

A continuación se muestran los tranvías (incluidos los PCC) que han operado en otras partes de los Estados Unidos. Algunos de estos no están en servicio e incluso requieren una restauración extensa.

Carro # Ciudad de origen (colores del esquema de pintura del automóvil) Estado Notas Imagen
18 Filadelfia, Pensilvania En restauración Ambos de estos PCC de doble extremo fueron construidos en 1949 por St. Louis Car Co. para Philadelphia Suburban Transportation (más tarde SEPTA), retirados en 1982, [103] [104] y adquiridos del Shore Line Trolley Museum en 2017 por $ 196,000; a cambio, el Teleférico No. 28 fue donado a Shore Line en 2018. Los PCC fueron enviados desde Shore Line a Brookville para su rehabilitación en junio de 2017. [105]
21
351 Johnstown, Pensilvania (naranja / crema) Esperando revisión Restauración prevista como carro de enseñanza. Construido originalmente en 1926 con asientos de mimbre y molduras de madera. [106]
913 Nueva Orleans, Luisiana (verde) Esperando revisión Construido originalmente en 1923 como uno de los 73 de su clase por Perley Thomas ; vendido como excedente en 1964 al Orange Empire Railway Museum ; comprado por Muni en 2005. [107]
952 Nueva Orleans, Luisiana (verde) Fuera de servicio Construido originalmente en 1923 como uno de los 73 de su clase por Perley Thomas ; vendido como excedente en 1964 y recomprado de Chattanooga por Nueva Orleans en 1984. Se retiró nuevamente en 1997 cuando fue reemplazado por una réplica; arrendado a San Francisco en 1998. [107]
2147 Filadelfia, Pensilvania Almacenado Este fue adquirido como un auto de repuestos para la flota de PCC clase 1050, y tiene una propulsión diferente a la flota actual. [89] Este automóvil se destaca por ser el único automóvil de PCC que ha operado en Nueva Orleans.
4008 Pittsburgh, Pennsylvania Desguazado Port Authority 4000 Series PCC , originalmente construido para la Compañía de Ferrocarriles de Pittsburgh, más tarde la Autoridad Portuaria del condado de Allegheny . Cuando se reconstruyeron y modernizaron partes del sistema de tranvías de la Autoridad Portuaria en la década de 1980, también se reconstruyeron por completo 45 de los PCC de la Autoridad. Sin embargo, debido a problemas presupuestarios, solo se reconstruyeron una docena, incluidos 4008 y 4009. Después del cierre de la línea Overbrook en 1993, estos autos fueron relegados a un servicio de transporte entre Drake Loop y Castle Shannon hasta su retiro en 1999. Comprados en una subasta en 2001, los números 4008 y 4009 están almacenados y requieren una nueva medición [89] , así como modificaciones para que cumplan con la ADA. Listado para eliminación potencial en mayo de 2018 con óxido estructural significativo; Muni tiene la intención de donarlos enteros a medida que estén completos. [91] Resolución de eliminación adoptada en junio de 2018. [92] Ambos autos fueron desguazados a fines de 2019/2020 en Schnitzer Steel en Oakland, no se hicieron intentos fuera de la agencia para preservar los autos en su totalidad.
4009
El resto del mundo

Tranvías adquiridos fuera de Estados Unidos:

Carro # Ciudad de origen (colores del esquema de pintura del automóvil) Estado Notas Imagen
106 Moscú / Orel, Rusia (rojo) Almacenado en espera de restauración "Tranvía llamado deseo de paz", [108] regalado a la alcaldesa Dianne Feinstein por la Unión Soviética [109] gracias a los esfuerzos de Maury Klebolt. [110] Se realizó por última vez en 1992 para el desfile que celebra el centenario del servicio de tranvía en San Francisco. [111]
151 Osaka, Japón Almacenado en espera de restauración Construido por Kawasaki en 1927; llegó a San Francisco en 1988. [112] La restauración priorizó sobre 578j porque 151 es de ciudad hermana (Osaka) y tiene cuatro motores, lo que lo hace más adecuado para el servicio. [113]
189 Oporto, portugal Sometidos a restauración Copia del diseño de un tranvía de JG Brill Company , construido en 1929. Comprado en 1984 a Paul Class después de correr en el primer Festival Histórico de Trolley de San Francisco (1983) . Última ejecución en 1987. [114]
228 Blackpool, Inglaterra (verde / blanco) Operacional Distintivo coche "barco" al aire libre , uno de los doce construidos para Blackpool Transport en 1934. Traído a San Francisco en 1984. [115] [116]
233 Blackpool, Inglaterra (verde / blanco) Operacional Vagón barco al aire libre, uno de los doce construidos para Blackpool Transport en 1934. Excedente declarado en 2010 [116] y comprado a Lancastrian Transport Trust en 2013. [115]
496 Melbourne, Australia (verde / beige)Operacional Clase W2 , operada por primera vez en febrero de 1928. Adquirida por Muni en 1984 con el número 586. [117] A partir de 2018, opera regularmente los fines de semana en la línea E, que requiere autos de doble extremo, porque no hay cambio de sentido en la terminal sur. [118]
578-J Kobe / Hiroshima , JapónSometidos a restauración Construido originalmente en 1927 como No. 574, uno de la clase 570 de tranvía  [ ja ] para los Ferrocarriles de la Ciudad de Kobe  [ ja ] . Adquirido por Hiroshima Electric Railway en 1971 cuando cerró Kobe City Railways; más tarde fue traído a San Francisco en 1986 para el Trolley Festival de ese año. [119]
586 Melbourne, Australia (verde / beige)Fuera de servicio Clase W2 . Es un coche de piezas para 496. [117] Donó sus camiones para el coche 916; Los camiones se renovaron y se instalaron en el automóvil 916 en febrero de 2018.
737 (7037) Bruselas, Belgica Operacional La carrera de servicio original de este automóvil se gastó en el sistema de tranvía de Bruselas, Bélgica, con el número 7037, a partir de 1952. Llegó a San Francisco en junio de 2004 y se volvió a pintar con el esquema de pintura azul y blanca del Verkehrsbetriebe Zürich , como Zurich , Suiza. , es una ciudad hermana de San Francisco, que ingresó al servicio de Muni en 2005. [120] Ha tenido un servicio limitado porque tiene partes especializadas y es un tranvía estrecho, lo que limita su capacidad.
916 Melbourne, Australia (verde / beige) Operacional Clase SW6 . Entró en servicio en 1946; donado por el estado de Victoria a San Francisco en 2009. [121] Se esperaban las modificaciones necesarias para operar en la línea E y F de 2009 a 2018. A principios de febrero de 2018, el No. 916 recibió sus camiones permanentes y modificaciones finales. Aguarda la inspección de la CPUC.
3557 Hamburgo, Alemania (rojo / blanco) Almacenado a la espera de una posible restauración Construido en 1954; Clase V6E. Se retiró en 1978 cuando se abandonó el sistema de tranvías de Hamburgo ; llegó a San Francisco en 1979. Entregado al Ayuntamiento como una sorpresa, lo que llevó al titular "Un tranvía llamado indeseable". [122] Se publicó por última vez en 1992. Importantes revisiones estructurales necesarias para los requisitos de la ADA. [123]

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  • Vehículo de tren ligero estándar de EE. UU.
  • Metro de Muni
  • Perley A. Thomas
  • Compañía de automóviles Jewett
  • Compañía de automóviles WL Holman

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