El San Joaquín y Sierra Nevada ferrocarril (o camino del carril ) fue construido originalmente como un 3 pies ( 914 mm ) de vía estrecha que iba desde Bracks Landing (10,6 millas al oeste de Woodbridge en el Delta de San Joaquín , en el Brack vías en el lado este del sur del río Mokelumne , entre Hog Slough y Terminous) hasta Woodbridge y Lodi y luego al este hasta la ciudad de Valley Springs, al pie de Sierra Nevada. El ferrocarril se incorporó el 28 de marzo de 1882 y la construcción se completó el 15 de abril de 1885. El ferrocarril se construyó como un transporte público con la minería del cobre como su tráfico principal. La pista se construyó con rieles de acero de 35/40 libras.
Descripción general | |
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Sede | San Francisco, California |
Lugar | Lodi, área de California |
Fechas de operación | 1882–1888 |
Técnico | |
Ancho de vía | Vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) |
El 15 de marzo de 1888, San Joaquin & Sierra Nevada se consolidó en la subsidiaria de Southern Pacific Railroad (SP), Northern Railway Company. En 1897, Northern Railway abandonó la vía entre Woodbridge y Brack's Landing y convirtió el resto de la línea a 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar . Al año siguiente, el Ferrocarril del Norte se consolidó en el Pacífico Sur.
En 1925/1926, Southern Pacific extendió el ramal 8 millas al este hacia las Sierras hasta su punto final conocido como Kentucky House (o Kentucky Home). Las últimas 4 millas de la sucursal en Kentucky House se vendieron a Calaveras Cement Company el 28 de abril de 1929. Calaveras Cement Company cerró la planta en Kentucky House en 1984. Antes de 1984, SP operaba tres trenes de carga por semana entre Casa de Lodi y Kentucky. La sucursal figuraba en los horarios del Pacífico Sur como la sucursal de Kentucky House y se intercambiaba en Lodi con la línea principal de SP que corría desde Stockton - Sacramento. Después del cierre de la planta de cemento, la sucursal se usó para almacenar vagones de carga del ferrocarril. Finalmente, se eliminaron las pistas.
La línea de Woodbridge a Lodi se conoce como Woodbridge Branch y termina cerca de la planta de General Mills en Lodi.
Ruta
Nota: Southern Pacific (MP) fue una distancia de una milla desde Oakland, California.
- Conexión de Brack's Landing (SJ&SN 1882–1897) con envío en el río California Delta / Mokelumne ubicado en Brack Tract - Woodbridge Road 5 millas al este de la Interestatal 5 .
- Woodbridge (más tarde SP Woodbridge Branch MP 105.8)
- Lodi (SP MP 103.3) Finalizar Woodbridge Branch, comenzar Kentucky House Branch Depot
- Cruce CCT (SP MP 105.1)
- Roma (SP MP 105.2) Espuela
- Víctor (SP MP 107.1)
- Depósito de Lockeford (SP MP 110.7)
- Clements (SP MP 114.7)
- Wallace (SP MP 120,8)
- Helisma (SP MP 126.4)
- Norval (SP MP 129,3)
- Depósito de Valley Springs (SP MP 130.2)
- Toyon (SP MP 134.7)
- MacNider (SP MP 139.0)
- Kentucky House (SP MP 142.6) Planta de cemento Calaveras
Locomotoras
- El motor # 1 de SJ&SN fue nombrado "Ernie Birdsall" y era un 2-4-2 T (locomotora tipo Columbia) de vía estrecha construida a principios de 1881 por Baldwin Locomotive Works (Número de constructor 6035). Se usó en Dayton, Nevada durante un año antes de ser traído a California. Frederick Birdsall fue presidente de SJ&SN.
- El motor # 2 fue nombrado "BF Langford" y era un Porter de vía estrecha (Constructor No. 504) 0-6-2 construido en julio de 1882. Más tarde fue adquirido por el sucesor de SJ & SN, Northern Railway y renumerado Northern Ry # 1024.
- La locomotora n. ° 3 se llamó "Jacob Brack", posiblemente en honor al terrateniente en el extremo occidental del ferrocarril. El # 3 fue construido en agosto de 1882 por Porter (Constructor No. 510) y era un 0-4-4 T (tipo Forney). Más tarde fue adquirido por el sucesor de SJ & SN, Northern Railway y renumerado Northern Ry # 1025.
- El motor n. ° 4 fue construido por Baldwin Locomotive Works (constructor n. ° 5748) en agosto de 1881 y era un 4-4-0 de vía estrecha (tipo americano) que se adquirió de Oregonian Railway . [1] Más tarde fue renumerado Northern Railway # 1026.
- El motor n. ° 5 fue construido por Pittsburgh Locomotive And Car Works (constructor n. ° 430) en julio de 1880 y era un 2-6-0 (tipo Mogul). Fue renumerado Northern Railway # 1027.
Referencias
- Fickewirth, Alvin A. (1992). Ferrocarriles de California: una enciclopedia de teleférico, transporte público, automóvil a caballo, industrial, interurbano, tala, monorraíl, carretera de motor, líneas cortas, tranvía, conmutación y ferrocarriles terminales en California (1851-1992) . San Marino, CA : Golden West Books . ISBN 0-87095-106-8.
- Stindt, Fred A. (1996). American Shortline Railway Guide (5ª ed.). Waukesha, Wisconsin : Kalmbach Publishing . ISBN 0-89024-290-9.
- Walker, Mike (1997). Atlas integral de ferrocarriles de América del Norte de Steam Powered Video: California y Nevada (edición posterior a la fusión). Kent , Reino Unido : Steam Powered Publishing. ISBN 1-874745-08-0.
- Johnson, Mark. "Sucursal de la casa de Kentucky - Pacífico Sur" . Ferrocarriles abandonados . Consultado el 2 de noviembre de 2006 .