Depósito de Santa Fe (Santa Fe, Nuevo México)
Santa Fe Depot es la terminal norte de la línea ferroviaria de cercanías New Mexico Rail Runner Express . La estación fue construida originalmente por Atchison, Topeka y Santa Fe , y hasta 2014 sirvió como la terminal norte, las oficinas y la tienda de regalos del Ferrocarril del Sur de Santa Fe , un ferrocarril de línea corta que transporta turistas y mercancías . Está ubicado en Santa Fe , Nuevo México en 410 Guadalupe Street, dentro de un área de renovación urbana denominada " Railyard ". El servicio Rail Runner a la estación comenzó el 17 de diciembre de 2008.
La estación cuenta con las rutas 2, 4 y M de Santa Fe Trails , un servicio de transporte que conecta la estación con varios lugares en el centro de Santa Fe y sus alrededores, un servicio de transporte a Taos operado por el Distrito de Tránsito Regional del Centro Norte y un servicio de transporte al Buffalo Thunder Resort & Casino en Pojoaque Pueblo .
Cada una de las estaciones Rail Runner contiene un ícono para expresar la identidad de cada comunidad. El ícono que representa esta estación es una locomotora, que representa la historia del patio ferroviario en el sitio; sin embargo, la estación carece de la señalización distintiva de Rail Runner con el nombre y el ícono de la estación.
El depósito propiamente dicho fue la estación homónima de Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (ATSF) a partir del 9 de febrero de 1880 [1] y durante la mayor parte del siglo XX. El depósito es el término norte de una antigua línea de derivación ATSF que va desde Santa Fe a Lamy , 18 millas al sur. La línea de derivación se construyó para conectar el destino homónimo del ferrocarril con su sistema cuando la línea principal del ferrocarril en expansión hacia el oeste pasó por alto las pendientes prohibitivas hacia Santa Fe . Una extensa red de vías alguna vez dominó el área alrededor del depósito de Santa Fe, que en su apogeo fue atendida por otra estación compartida por la línea de vía estrecha , D&RG Chili Line .trenes que viajan hacia el norte y trenes del Ferrocarril Central de Nuevo México hacia el sur. Ambos ferrocarriles habían sido desmantelados en 1942.
La ATSF dejó de ofrecer servicio de trenes de pasajeros a Santa Fe con la llegada del Sistema de Autopistas Interestatales y lo reemplazó con una conexión de autocares que opera hasta cuatro viajes diarios de ida y vuelta para conectarse con sus trenes de larga distancia en Lamy. Los autocares todavía funcionan hoy y son operados por Amtrak y compañías privadas de transporte en autobús. A medida que disminuyó la actividad industrial del área, gran parte de la vía y las instalaciones se vendieron a favor de otros usos.
El tren regular de pasajeros se restauró como una operación turística con la compra por parte de Santa Fe Southern Railway del ramal de Santa Fe solo para carga, incluido el depósito, a principios de la década de 1990. Gran parte del patio ferroviario fue comprado por la ciudad de Santa Fe, que luego estableció una empresa, la Corporación Comunitaria del Patio Ferroviario de Santa Fe, para supervisar la renovación urbana de su parcela.
