El Sauber C9 (más tarde llamado Sauber Mercedes C9 o Mercedes-Benz C9 ) es un prototipo de automóvil de carreras del Grupo C presentado en 1987 como una continuación de la asociación entre Sauber como constructor y Mercedes-Benz como constructor de motores para el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos. . El C9 reemplazó al Sauber C8 .
Categoría | Prototipo del Grupo C | ||||||||
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Constructor | Sauber Motorsport | ||||||||
Diseñador (s) |
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Predecesor | Sauber C8 | ||||||||
Sucesor | Mercedes-Benz C11 | ||||||||
Especificaciones técnicas | |||||||||
Chasis | Monocasco de aleación ligera | ||||||||
Suspensión (delantera) | Doble horquilla, resortes helicoidales sobre amortiguadores, estabilizador de barra de torsión | ||||||||
Suspensión (trasera) | Doble horquilla, resortes helicoidales operados por varilla de empuje sobre amortiguadores, estabilizador de barra de torsión | ||||||||
Largo | 4.800 mm (189,0 pulgadas) | ||||||||
Ancho | 2.000 mm (78,7 pulgadas) | ||||||||
Altura | 1.070 mm (42,1 pulgadas) | ||||||||
Vía del eje | 1.600 mm (63,0 pulgadas) | ||||||||
Distancia entre ejes | 2.770 mm (109,1 pulgadas) | ||||||||
Motor | Mercedes-Benz M119 4.973 cc (5.0 L; 303.5 cu in) HL 90 ° V8 que produce 720 hp (545 kW) a 7,000 rpm Twin KKK Turbos Mid, montado longitudinalmente | ||||||||
Transmisión | Manual Hewland de 5 velocidades | ||||||||
Peso | 905 kg (1.995,2 libras) | ||||||||
Combustible | Inyección de combustible Bosch Motronic MP 2.7 | ||||||||
Neumáticos | Michelin | ||||||||
Historia de la competencia | |||||||||
Participantes notables | Kouros Racing Team Sauber Mercedes | ||||||||
Conductores notables |
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Debut | 1987 1000km de Spa | ||||||||
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Campeonatos de equipos | 1 ( 1989 ) | ||||||||
Campeonatos de constructores | 1 ( 1989 ) | ||||||||
Campeonatos de pilotos | 1 ( Jean-Louis Schlesser , 1989 ) |
Desarrollo
El C9 fue un desarrollo del diseño C8 anterior de Sauber, conservando un monocasco que consistía en gran parte en aluminio, aunque considerablemente más rígido y con muchas otras mejoras. La suspensión trasera cambió de unidades de resorte / amortiguador colocadas verticalmente dispuestas sobre la parte superior de la caja de cambios a una disposición horizontal alineada con el eje longitudinal del automóvil. Los cambios aerodinámicos incluyeron el reposicionamiento de la combinación de radiador de aceite / agua en la parte delantera del automóvil, lo que permitió el uso de una placa divisora modificada. En consonancia con el reposicionamiento de los radiadores, se retiraron los grandes conductos NACA de la parte superior de los umbrales de las puertas. La plataforma trasera se había rediseñado considerablemente y el alerón trasero ahora estaba montado únicamente sobre un soporte central. Aerodinámicamente, el coche tenía dos configuraciones: una para circuitos de velocidad y una versión de baja resistencia para el Mulsanne Straight de 5,8 kilómetros en Le Mans. En su configuración de velocidad, produjo 2.222,1 kg (4.899 lb) de carga aerodinámica a 320 km / h (200 mph) mientras generaba 555,7 kg (1.225 lb) de resistencia. La configuración del circuito de velocidad tenía una relación L / D de 4: 1, mientras que la versión de baja resistencia era de alrededor de 3: 1. [1] Los primeros motores fueron preparados nuevamente por el especialista en motores suizo, Heini Mader, aunque ahora se sabe que esto fue una tapadera para la participación de Mercedes en el proyecto más adelante. Se había aligerado progresivamente con el uso de un nuevo cigüeñal, turbocompresores KKK de mayor eficiencia y un bloque sin revestimiento. Era una parte semi-estresada del chasis y funcionaba con un cárter seco . No había motores especiales de calificación y con 2,2 bar de impulso se dijo que tenía una potencia de "casi 800 hp (811 PS; 597 kW)". El impulso máximo de carrera fue de 1,9 bares. Las RPM máximas eran de 7.000, pero los conductores generalmente se mantenían en 6.500 durante las carreras. La curva de par fue casi uniforme entre 3.000 y 6.000 rpm, lo que le dio al motor mucha flexibilidad. [2] El motor conservaba un cigüeñal de plano transversal y el orden de encendido era 1-5-4-8-6-3-7-2. Los motores M119HL posteriores se obtuvieron de las instalaciones de motores de Mercedes en Untertürkheim , supervisadas por Hermann Hiereth. [3] La adición de 16 cabezas de válvula en 1989 aumentó la potencia en aproximadamente 20 hp (20 PS; 15 kW) a alrededor de 720 hp (730 PS; 537 kW) a 1.6 bar y 7,000 RPM. El aumento en la eficiencia del combustible significó que la potencia absoluta también podría tomarse de poco menos de 800 hp con 2.2 bar de impulso a aproximadamente 820 hp (831 PS; 611 kW). [4]
Historia
Para su temporada de debut en 1987 , los autos fueron manejados por Kouros Racing, el nombre de la marca de fragancias de su empresa matriz, Yves Saint Laurent , aunque respaldado por Mercedes-Benz en una capacidad semioficial. El trato iba a durar cinco carreras. [5] El equipo logró un mero duodécimo en la clasificación de equipos, anotando puntos en una sola ronda. Para 1988 , el contrato de patrocinio con Kouros no se renovó y el equipo pasó a llamarse Sauber Mercedes. Esto coincidió con un cambio en la alta dirección de Mercedes y el anuncio en enero del nuevo vicepresidente, el profesor Dr. Werner Niefer, de que la empresa apoyaría a los automóviles deportivos del Grupo C. [6] Como resultado, Mercedes fue patrocinado por AEG-Olympia , siendo AEG propiedad de Daimler-Benz en ese momento, lo que le dio al equipo un apoyo total de fábrica. La gestión del equipo fue reforzada por el ex director del equipo BMW M Jochen Neerpasch y el ex piloto suizo Max Welti . [7] Se las arreglaron para terminar segundos en el campeonato detrás del Jaguar XJR-9 con cinco victorias en la temporada. Desafortunadamente, en las 24 Horas de Le Mans , el equipo sufrió un revés vergonzoso cuando se vieron obligados a retirarse debido a la preocupación por sus neumáticos Michelin después de que Klaus Niedzwiedz sufriera un golpe a alta velocidad.
Finalmente, en 1989, el automóvil pudo lograr un gran éxito. Además de reemplazar el esquema de color negro con el esquema plateado liso tradicional de Mercedes y reducir a AEG al papel de patrocinador menor, el antiguo motor M117 5.0 L turboalimentado V8 se actualizó al M119 , que reemplazó los cabezales de acero con nuevos cabezales de aluminio de cuatro válvulas. El motor tenía una equivalencia de capacidad del Grupo C de 8.454 litros. El C9 pudo ganar todas las carreras menos una en la temporada de 1989 , incluidas las 24 Horas de Le Mans . Durante la calificación, el Baldi / Acheson / Brancatelli C9 registró una velocidad de 400 km / h (248 mph) en la recta de Mulsanne . [8] A pesar de esto, fue el coche de Schlesser / Jabouille / Cudini el que ocupó la pole position el día de la carrera. Los Sauber C9 terminarían primero, segundo y quinto en la carrera. El piloto de Mercedes, Jean-Louis Schlesser , terminaría ganando el campeonato de pilotos esa temporada.
El C9 sería reemplazado por el Mercedes-Benz C11 a partir de la segunda carrera de la temporada de 1990 , cuando obtuvo una victoria final en la primera carrera.
Logros
El Sauber C9 no tuvo mucho éxito en 1987, su primera temporada, terminando solo en tres ocasiones. El potencial de velocidad del coche quedó claro cuando Johnny Dumfries estableció un récord de vuelta en Le Mans antes de retirarse por una falla en la caja de cambios. Mike Thackwell también consiguió la pole position en Spa. Schlesser ganó la última carrera del año, la Supercopa de Nurburgring que no es campeonato, que fue la única victoria en una temporada por lo demás sombría para el equipo suizo-alemán. [9]
El C9 ganó cinco carreras en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1988 , mostrando una confiabilidad muy mejorada y colocándose segundo en la clasificación general detrás del equipo ganador Silk Cut Jaguar . Los pilotos Schlesser, Baldi y Mass terminaron segundo, tercero y quinto respectivamente detrás de Martin Brundle de Jaguar en el campeonato de pilotos. En el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1989 , el Sauber C9 ganó todos excepto la segunda carrera en Dijon Prenois , donde fueron derrotados por el Joest Porsche 962 de Bob Wollek y Frank Jelinski . Los pilotos de Sauber también ocuparon los cuatro primeros lugares en la clasificación de pilotos con Schlesser ganando el campeonato de forma absoluta. El alto rendimiento fue solo un aspecto notable de la capacidad del C9; su fiabilidad era otra. El auto no pudo terminar solo dos veces en la temporada de 1989, pero en ambas ocasiones, la carrera fue ganada por el otro auto del equipo.
Al alcanzar los 400 km / h (248,0 mph) durante las sesiones de clasificación de las 24 Horas de Le Mans de 1989 , el Sauber C9 demostró tener una de las velocidades máximas más altas en la historia de la competición en Le Mans. La marca del C9 solo fue superada por el WM Peugeot P88, que alcanzó una velocidad de 405 km / h (251,1 mph) en la carrera de 1988. [10] Estas velocidades llevaron a la introducción de dos chicanes en la recta Mulsanne desde 1990 en adelante.
Resultados completos del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos
Año | Entrante | Clase | Conductores | No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Puntos | WEMCP |
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1987 | Kouros Mercedes | Grupo C | FRASCO | JER | MNZ | SIL | LMS | NI | BHC | NÜR | SPA | FUJ | N / A | N / A | |||
Henri Pescarolo | 61 | 22 | |||||||||||||||
Mike Thackwell | 22 | ||||||||||||||||
Formel Rennsportclub | 21 | ||||||||||||||||
Manuel Reuter | 21 | ||||||||||||||||
Kouros Racing | Henri Pescarolo | 27 | 22 | ||||||||||||||
Hideki Okada | 27 | ||||||||||||||||
Johnny Dumfries | 22 | ||||||||||||||||
Mike Thackwell | 27 | 22 | |||||||||||||||
62 | 35 | ||||||||||||||||
Chip Ganassi | 35 | ||||||||||||||||
Johnny Dumfries | 35 | DNS | |||||||||||||||
Manuel Reuter | DNS | ||||||||||||||||
1988 | Equipo Sauber Mercedes | Grupo C | JER | FRASCO | MNZ | SIL | LMS | BRN | BHC | NÜR | SPA | FUJ | SPK | 275 | 2do | ||
Jean-Louis Schlesser | 61 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 1 | 3 | 5 | 1 | |||||||
Misa de Jochen | 1 | 2 | 2 | DNS | 1 | 3 | 5 | 1 | |||||||||
James Weaver | DNS | ||||||||||||||||
Kenny Acheson | 5 | ||||||||||||||||
Mauro Baldi | 1 | 2 | 2 | DNS | 3 | ||||||||||||
62 | 3 | 23 | 1 | 25 | 2 | ||||||||||||
James Weaver | 3 | ||||||||||||||||
Kenny Acheson | DNS | ||||||||||||||||
Klaus Niedzwiedz | DNS | ||||||||||||||||
Jean-Louis Schlesser | 1 | 24 | |||||||||||||||
Misa de Jochen | 1 | 24 | |||||||||||||||
Stefan Johansson | 23 | 1 | 2 | ||||||||||||||
Philippe Streiff | 25 | ||||||||||||||||
1989 | Equipo Sauber Mercedes | Grupo C | SUZ | DIJ | FRASCO | BHC | NÜR | DON | SPA | MEX | 120 | 1er | |||||
Mauro Baldi | 61 | 1 | 3 | 4 | 1 | 2 | 2 | 1 | 27 | ||||||||
Jean-Louis Schlesser | 1 | ||||||||||||||||
Kenny Acheson | 3 | 4 | 1 | 2 | 2 | 1 | 27 | ||||||||||
62 | 2 | ||||||||||||||||
Jean-Louis Schlesser | 2 | 1 | 3 | 1 | 1 | 23 | 1 | ||||||||||
Misa de Jochen | 2 | 1 | 3 | 1 | 1 | 23 | 1 | ||||||||||
1990 | Equipo Sauber Mercedes | Grupo C | SUZ | MNZ | SIL | SPA | DIJ | NUR | DON | LUN | MEX | 67,5 1 | 1er 1 | ||||
Mauro Baldi | 1 | 1 | |||||||||||||||
Jean-Louis Schlesser | 1 | ||||||||||||||||
Misa de Jochen | 2 | 2 | |||||||||||||||
Karl Wendlinger | 2 |
^ 1 Puntos también anotados por elSauber C11
Galería
El Sauber-Mercedes C9 # 63 de las 24 Horas de Le Mans de 1989 se exhibe en el Museo Mercedes-Benz .
Sauber-Mercedes C9 doblando la esquina de Beckett en Silverstone durante los 1000 km de Silverstone de 1988.
El C9 de 1989 en la feria Rétromobile de París en 2012.
Un automóvil Sauber-Mercedes C9 N ° 53 que corrió en los 1000 km de Nürburgring en exhibición en 2008.
Ver también
- Mercedes-Benz automovilismo
Referencias
Notas
- ^ http://www.mulsannescorner.com/aerodatabasesauberc9.html
- ^ "Superdeportivos: los coches de Le Mans de 220 mph" , Miura Publishing, 1988
- ^ Revista MotorSport "Cuando Mercedes lo convirtió en 11", enero de 2010
- ^ Sauber-Mercedes C9: El regreso de las flechas plateadas, Ian Bamsey, 2006, p. 102
- ^ Revista MotorSport, abril de 1990, p. 20
- ^ Directorio de autos deportivos mundiales , Michael Cotton, Aston Publications Limited, 1988 p. 183
- ^ Revista MotorSport, abril de 1990
- ^ 1989 24 horas de Le Mans , Moity, Christian & Teissedre, Jean-Marc, Autotechnica, Macro Derrick & Prowse Limited, Colchester, Reino Unido
- ^ http://www.racingsportscars.com/type/results/Sauber/C9.html
- ^ Rincón de Mulsanne: velocidades máximas en Le Mans, 1961-1989
Bibliografía
- Bamsey, Ian (2006). Sauber-Mercedes C9: El regreso de las flechas plateadas . Serie Crowood AutoClassic. Ramsbury, Marlborough, Wilts, Reino Unido: The Crowood Press. ISBN 186126836X.
- Starkey, John (2002). Sauber-Mercedes, campeones del mundo: los coches del grupo C, 1985-1991 . San Petersburgo, FL, EE.UU .: Gryfon Publishers. ISBN 0970325967.
enlaces externos
- Sauber F1 Team - historia corporativa
Premios | ||
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Precedido por McLaren MP4 / 4 | Autosport Racing Car Of The Year 1989 | Sucedido por Tyrrell 019 |