Autopistas canceladas en Toronto
Las autopistas canceladas en Toronto eran una serie planificada de autopistas en Toronto , Ontario , Canadá, que solo se construyeron parcialmente o se cancelaron debido a la oposición pública. El sistema de autopistas tenía la intención de estimular o manejar el crecimiento en los suburbios de Toronto, pero los ciudadanos de la ciudad de Toronto se opusieron , citando la demolición de casas y parques, la contaminación del aire, el ruido y el alto costo de construcción. La autopista Spadina , planificada desde la década de 1940, fue cancelada en 1971 después de haber sido construida solo parcialmente. Después de la cancelación de Spadina, se abandonaron otros planes de autopistas, destinados a crear un 'anillo' alrededor del núcleo central.
En la década de 1940, el desarrollo urbano se extendió más allá de las fronteras de la ciudad de Toronto. Se reconoció dentro del departamento de planificación de la ciudad que se produciría un crecimiento de la población y que se desarrollarían las tierras agrícolas fuera de los límites de la ciudad . En 1943, la Junta de Planificación de la Ciudad de Toronto desarrolló un plan para el área dentro de un radio de nueve millas de Yonge Street y Queen Street. Incluía una red de supercarreteras:
Con la creación de Metropolitan Toronto (Metro) en 1953, se creó un nuevo nivel de gobierno con la autoridad para construir lo necesario para facilitar el crecimiento esperado dentro del área Metro. Metro construiría la infraestructura, como alcantarillado, plantas de tratamiento de aguas residuales, transporte público, carreteras y vías arteriales, dejando las vías locales y la planificación del uso del suelo a los gobiernos individuales. Con base en los planes de la década de 1940, Metro planeó construir una extensa red de carreteras que atravesaran la ciudad. Mientras que Metro pagaría el 100 % del costo de la mayor parte de la infraestructura, Ontario pagó el 50 % del costo de los proyectos viales.
Mientras que el gobierno provincial planificaría y construiría carreteras que cruzaran Metro y carreteras para conectarse con municipios fuera de Metro, Metro se concentraría en carreteras que sirvieran al centro de la ciudad y conectaran el centro de la ciudad con los suburbios en crecimiento. El plan se centró en una serie de rutas importantes, en particular la "Autopista Toronto-Barrie" ( Autopista 400 ) en el noroeste de Toronto, y Queen Elizabeth Way en el lado suroeste. La provincia ya estaba inmersa en el proceso de planificación de lo que se convertiría en la Carretera 400 a lo largo de la parte norte de la ciudad, en lo que entonces eran tierras de cultivo lejos del centro de la ciudad. Para conectar estas carreteras, que terminaban en su mayor parte en los límites de la ciudad, con el centro de la ciudad, Metro sería responsable de continuar la construcción en la ciudad.
La construcción de la red comenzó con lo que entonces se conocía como Lakeshore Expressway, que conectaría el QEW desde su terminal en el río Humber con el centro de la ciudad. La sección occidental inicial se abrió en 1958, continuando hacia el este como una carretera elevada hasta York Street en el centro de la ciudad en 1962, y más allá del río Don en 1964. Durante la construcción, Lakeshore pasó a llamarse Gardiner Expressway , en honor a la primera silla de Toronto Metropolitan y gran partidario de los planes de la autopista, Fred Gardiner . Se abrió una segunda autopista, Don Valley Parkway , entre Bloor Street y Eglinton Avenue.en 1961, y continuó desarrollándose hacia el norte y el sur hasta que se conectó con la autopista 401 en el norte y la autopista Gardiner en el sur.
