Los diseños de planeadores de carga Schweizer fueron una serie de propuestas de diseño hechas a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos por la Schweizer Aircraft Corporation de Elmira, Nueva York durante la Segunda Guerra Mundial . Ninguno de los diseños fue aceptado por la USAAF y Schweizer no construyó planeadores de carga durante la guerra. [1]
Los cuatro diseños propuestos son notables debido a que se les han asignado números de modelo de Schweizer. [2] Debido a la falta de producción de estos diseños, Schweizer se concentró en diseñar y construir los planeadores de entrenamiento TG-2 y TG-3 en su lugar. Cuando se completaron los contratos de entrenamiento de planeadores, Schweizer recurrió a trabajos de subcontratación para otros fabricantes de aviones. Esta tendencia continuó después de la guerra cuando Schweizer recurrió cada vez más al trabajo de subcontratación para complementar la pequeña cantidad de ingresos obtenidos del diseño y construcción de planeadores. [1]
Fondo
El uso alemán del ataque con planeadores [1] en la fortaleza belga de Eben-Emael y su uso en la Batalla de Creta convenció al ejército estadounidense de que necesitarían fuerzas propias en planeadores. [3]
El ejército de los Estados Unidos no tenía un programa de entrenamiento para pilotos de planeadores. Tampoco tenían planeadores de entrenamiento ni de asalto cuando comenzó la guerra. La USAAF, la Marina de los EE. UU. Y los Marines se embarcaron en ambiciosos programas de planeadores, a partir de abril de 1941, unos nueve meses antes del Ataque a Pearl Harbor y la entrada de EE. UU. En la guerra. [3]
Una vez que los servicios comenzaron a adquirir planeadores de entrenamiento, como el Frankfort TG-1 y Schweizer TG-2, y se establecieron las escuelas, la atención militar se centró en el desarrollo de planeadores operativos para uso en asalto aéreo. [1]
Especificación del planeador de carga
La USAAF desarrolló una especificación para dos tipos de planeadores de carga de combate. Las especificaciones requerían que los fabricantes presentaran propuestas para: [1]
- Planeador de carga, nueve asientos, velocidad de aterrizaje de no más de 38 mph (62 km / h) sin flaps
- Planeador de carga, quince asientos, velocidad de aterrizaje de no más de 38 mph (62 km / h) sin flaps
La baja velocidad de aterrizaje estaba destinada a garantizar que incluso si los planeadores impactaran árboles u otros obstáculos duros en los aterrizajes de combate, la supervivencia de las tropas sería probable. La especificación requería que los diseños de planeadores no incluyeran flaps para hacerlos baratos y simples de construir y también para simplificar el entrenamiento de los pilotos. [1]
Respuesta de la empresa
Schweizer presentó un diseño cada uno en respuesta a la especificación. Los hermanos Schweizer consideraron que la especificación era defectuosa, ya que un avión que aterrizaría a 38 mph sin flaps requeriría una carga de ala muy baja . Para diseñar un avión con una carga alar muy baja, pero capaz de transportar nueve o quince soldados, se requeriría un ala muy grande, lo que haría que el avión resultante fuera engorroso en tierra, especialmente en días ventosos. [1]
Los diseños que se presentaron cumplieron con la especificación de la USAAF, pero la empresa los consideró poco prácticos. A largo plazo, las preocupaciones de Schweizer con la especificación se tomaron en serio y los requisitos se cambiaron más tarde para permitir velocidades de aterrizaje más altas y el uso de flaps, haciendo que los planeadores resultantes sean más pequeños y más útiles. [1]
Schweizer también desarrolló diseños para planeadores de carga de seis y un solo lugar para uso militar. Al igual que los diseños anteriores, ninguno se puso en producción. [2]
La aeronave Schweizer no presentó diseños revisados para la nueva especificación, sino que se concentró en la producción del ejército TG-2 y el armada y marina LNS-1 junto con la nueva estructura de madera TG-3 . El TG-3 fue diseñado para evitar el uso de materiales estratégicos , como el aluminio, y requirió una gran cantidad de recursos de la empresa para diseñar y producir en números. La empresa también pasó a trabajos de subcontratación para otras empresas, produciendo ensamblajes y componentes. [1]
Después de la guerra, la especialización en el trabajo subcontratado llevó a Schweizer Aircraft a producir aviones completos bajo subcontrato, como el avión agrícola Grumman Ag Cat y el helicóptero Hughes 300 , de los que más tarde adquirió los derechos, rebautizándolo como Schweizer 300.
Modelos
- SGC 9-10
- De acuerdo con la nomenclatura del modelo de planeador normal de Schweizer, el planeador de tropas diseñado para la especificación de nueve lugares fue el SGC 9-10, o Schweizer Glider, Cargo, 9 asientos, modelo 10 . Algunas fuentes lo llaman el SGC 8-10, lo que indica ocho asientos. [1] [2]
- SGC 15-11
- El planeador Schweizer, Cargo, 15 asientos, modelo 11 se presentó en respuesta a la especificación de la USAAF para un planeador de carga de quince asientos. [1] [2]
- SGC 6-14
- El planeador Schweizer, Cargo, 6 asientos, modelo 14 fue un diseño para un planeador de carga de seis asientos. [2]
- SGC 1-15
- El planeador Schweizer, Cargo, 1 asiento, modelo 15 fue un diseño para un planeador de carga de un solo asiento. [2]
Resultados del contrato
El contendiente ganador para el contrato original para el planeador de nueve asientos fue Waco Aircraft Company . Su diseño se convirtió en el Waco CG-3 . Debido a las limitaciones de la especificación, el avión no fue un éxito y el pedido inicial de 300 se redujo a 100, con la intención de usarlos como entrenadores para el siguiente planeador de asalto de quince asientos. [1]
El diseño de quince asientos de WACO también fue elegido como el ganador en la competencia por la especificación modificada. Este avión sirvió con gran éxito como el Waco CG-4 . Se construyeron casi 14.000 y desempeñó un papel en la invasión aliada de Sicilia en julio de 1943 , los aterrizajes aéreos estadounidenses en Normandía el 6 de junio de 1944 y en otros importantes asaltos aéreos en Europa y en el Teatro China - Birmania - India . [1]
Ver también
Lista de planeadores
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States , páginas 82-87. Prensa de la Institución Smithsonian, 1988. ISBN 0-87474-828-3
- ^ a b c d e f Institución Smithsonian (2004). "Directorio de aviones" . Consultado el 13 de mayo de 2008 .
- ↑ a b Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States , páginas 78. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3