El ramal de Seaton era un ramal de ferrocarril que conectaba el balneario de Seaton, Devon , en Inglaterra, con la red de la línea principal en la estación de tren de Seaton Junction , en la línea principal entre Salisbury y Exeter.
Ramal de Seaton | |
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Descripción general | |
Lugar | Inglaterra |
Estaciones | 4 |
Servicio | |
Operador (es) | London y South Western Railway , Southern Railway |
Historia | |
Abrió | 16 de marzo de 1868 |
Cerrado | 7 de marzo de 1966 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 6,84 km |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Ramal de Seaton | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ramal se abrió en 1868; se hizo muy popular entre los turistas, lo que aumentó enormemente la atracción del complejo, pero disminuyó y la línea se cerró en 1966.
Orígenes
La pequeña ciudad de Seaton se convirtió en un lugar de vacaciones junto al mar a mediados del siglo XIX, aunque su histórica actividad portuaria se había reducido al uso exclusivo de barcos de pesca. Cuando London and South Western Railway (L & SWR) abrió una línea principal de Yeovil a Exeter en 1860, completando una ruta desde Londres, la gente local vio que una conexión ferroviaria podría revitalizar su ciudad. Sin embargo, el difícil terreno de la costa de Devon en el área obligó a L & SWR a alinear su ruta a una distancia considerable hacia el norte. Abrieron una estación llamada Colyton para Seaton , cerca de Shute . La estación estaba a cuatro millas de Seaton ya más de una milla de Colyton. [1] [ página necesaria ]
La población local quería una conexión ferroviaria real a la ciudad, y después de un primer intento fallido de obtener una ley del Parlamento a tal efecto, tuvieron éxito, obteniendo una ley para el "Seaton and Beer Railway" el 13 de julio de 1863. La Compañía había un capital autorizado de £ 36,000, y poderes para un préstamo de £ 12,000, para la construcción de una línea desde cerca de la estación L & SWR Colyton hasta una estación Seaton al este de la ciudad. [1] [ página necesaria ] [2] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ]
La ley incluía poderes para construir un puente sobre el río Axe, dando acceso a Axmouth. [4] [ página necesaria ]
Construcción
En una reunión de la Compañía el 5 de diciembre de 1863, Sir Walter Trevelyan fue elegido Presidente de la Compañía y WR Galbraith el Ingeniero.
Se adjudicó un contrato para la construcción a Howard Ashton Holden, firmado el 8 de enero de 1864, pero el progreso fue extremadamente lento, y en abril de 1865 la Compañía escribió a Holden amenazando con suspender el contrato. El 27 de septiembre de 1865, la Compañía rescindió el contrato de Holden por consejo de Galbraith. Dos contratistas potenciales alternativos se quedaron en el camino y era obvio que las empresas disponibles carecían de los recursos financieros para realizar el trabajo. La propia Compañía ahora se estaba quedando sin dinero, y tuvo que obtener 12.000 libras esterlinas adicionales mediante una emisión de acciones preferentes del 5% y un préstamo de 4.000 libras esterlinas en un intento de financiar el trabajo de manera más directa, y John Sampson se comprometió a realizar el trabajo. en adelante, con una considerable ayuda financiera de la Compañía. Incluso Galbraith, bajo la autoridad de la Compañía, no pudo obtener una locomotora para contratarla para la realización de las obras. En cambio, con caballos, tomó el control directo de las obras, siendo Sampson, de hecho, su administrador del sitio.
La inauguración prevista para la temporada de verano de 1867 se abandonó, pero el 2 de agosto de 1867 se encontró que se había contratado una locomotora para trabajar en la construcción. Se otorgaron varios contratos pequeños para la construcción de edificios; Se consideró insatisfactorio un entendimiento con respecto al suministro de agua a la estación de Seaton, y hubo que arreglar apresuradamente una alternativa con Sir Walter Trevelyan. [4] [ página necesaria ]
Los acuerdos de trabajo con L & SWR parecen no haber quedado claros. La empresa deseaba que L & SWR trabajara la línea para ellos, y trataron de obtener términos financieros más favorables que los ofrecidos por L & SWR, y por un tiempo consideraron trabajar la línea ellos mismos. Sin embargo, las vulnerabilidades de operar una línea tan corta con el riesgo de accidente o falla de la locomotora son importantes. Finalmente, la Compañía acordó los términos de L & SWR. [1] [ página necesaria ]
La Compañía presentó la línea para la aprobación formal de la Inspección de Ferrocarriles de la Junta de Comercio, y el coronel Yolland la visitó el 27 de diciembre de 1867, pero se opuso a la conexión propuesta por la Compañía en Colyton (es decir, el cruce con la línea principal L & SWR): los trenes secundarios que llegaban eran correr más allá de la estación y luego retroceder 200 yardas para usar la plataforma descendente (en dirección oeste) de la línea principal, en lugar de tener una plataforma de bahía separada. Hubo muchas otras cuestiones de detalle a las que se objetó. [4] [ página necesaria ]
Cuando Yolland volvió a visitarlo para una segunda inspección el 19 de febrero de 1868, estaba satisfecho con todos los problemas menores excepto uno, pero el arreglo de plataformas en Colyton Junction fue sobresaliente. Sin embargo, Sir Walter Trevelyan tuvo una entrevista con el presidente de la Junta de Comercio, y el resultado fue que esta objeción se dejaría de lado sobre el compromiso de la Compañía de proporcionar una plataforma de sucursal en seis meses a solicitud de la Junta de Comercio. [4] [ página necesaria ]
A fines de febrero de 1868, la Compañía recibió una carta de L & SWR en la que declaraba sus propias objeciones, principalmente relacionadas con la provisión de estructuras más duraderas. Seaton and Beer Company fue a arbitraje sobre las demandas de L & SWR, y el árbitro encontró que solo se requerían mejoras limitadas. [1] [ página necesaria ]
El laudo arbitral antes mencionado fue notificado por carta el 15 de marzo de 1868. [4] [ página necesaria ]
Apertura
En consecuencia, el ramal se abrió al tráfico el 16 de marzo de 1868. [3] [ página necesaria ] El L & SWR trabajó en la línea. Había cinco trenes en cada sentido cada día de la semana, con operación mixta para dos trenes de subida y uno de bajada. Los trenes de la rama que llegaban a Colyton (más tarde Seaton Junction) pasaron por la estación hacia Exeter hasta el punto de convergencia con la línea principal, y luego retrocedieron hacia la plataforma descendente (en dirección oeste).
El tren de la 1:30 p. M. Desde Seaton dio marcha atrás en el cruce y corrió a Axminster para hacer una conexión con Londres, regresando y haciendo una conexión a las 10:50 a. M. Desde Waterloo. [1] [ página necesaria ] [5] [ página necesaria ]
La línea tenía 4¼ millas de largo; había dos estaciones intermedias, en Colyton Town y Colyford; Colyton (en la línea principal L & SWR) pasó a llamarse Colyton Junction el mismo día. (Se renombró Seaton Junction el 18 de julio de 1869 [nota 1] para evitar confusiones con la estación Town). [2] [ página necesaria ]
Tráfico y operación
En los tres meses y medio hasta el 30 de junio de 1868, la línea sólo había ganado 300 libras esterlinas por "entrenamiento" y 43 libras esterlinas por bienes; L & SWR retuvo £ 155 y la Compañía recibió £ 145. Sin embargo, para 1870 las cosas habían mejorado mucho, con 81.000 pasajeros y 13.928 toneladas de mercancías transportadas en ese año; En el mismo año, la plataforma de Seaton se amplió 180 pies para acomodar el ahora pesado volumen de tráfico de pasajeros. [1] [ página necesaria ]
La línea fue trabajada al principio por tanques de pozo Beattie 2-2-2 , no 12 Jupiter y 3 Phoenix estaban en uso al principio. Los motores de tanque O2 y T1 clase 0-4-4 reemplazaron a los motores Beattie en la década de 1890, ocasionalmente apoyados por un Adams radial 4-4-2T . A partir de 1930 se inició la operación del tren automático en el ramal. [2] [ página necesaria ]
Los motores de tanque M7 0-4-4 están más asociados con la línea en sus años de posguerra; estos motores usaban el freno Westinghouse en los trenes de pasajeros, produciendo un sonido característico cuando la tubería del freno del tren se cargaba con aire comprimido.
Se informó que habían corrido pacificos Bulleid Light en la rama.
Los sábados de verano posteriores a 1949 había un tráfico adicional considerable en la línea, con dos locomotoras que operaban juntos trenes de nueve vagones con vagones directos hacia y desde Londres. Sin embargo, desde 1962 hasta el trabajo desde y hacia la sucursal cesó.
El trabajo en unidades múltiples diésel se hizo cargo de la sucursal a partir del 4 de noviembre de 1963. [2] [ página necesaria ]
Cuando se abrió la línea, se hizo funcionar con el sistema de "un motor en vapor", pero a partir del 5 de marzo de 1899 se instituyó el sistema de tableta eléctrica Tyers, con una caja de señales intermedia en Colyton. [4] [ página necesaria ]
Ingeniería original
La vía original en la rama era de 65 libras por yarda de riel de fondo plano en longitudes de 24 pies sujeta directamente a traviesas cruzadas en 12 pulgadas de balasto.
La línea estaba en pendientes fáciles de Seaton a Colyford, y luego se elevó en 1 en 76 con algunas secciones cortas más fáciles, hasta el cruce con la línea principal. [1] [ página necesaria ]
El puente a Axmouth
Los poderes originales de la Compañía habían incluido la provisión de un puente de peaje sobre el río Axe al este de la estación de Seaton, dando acceso al pueblo de Axmouth . El pequeño puerto tenía acceso por carretera en ese lado del Hacha. Un contrato para el puente fue cedido a William Jackson de Westminster el 15 de diciembre de 1875; el ingeniero era Philip Brannon .
El puente fue inaugurado el 24 de abril de 1877, con un tramo central de 50 pies y dos tramos laterales de un tramo de 30 pies. Fue construido en hormigón y "se cree que es uno de los primeros puentes en el Reino Unido en ser construido en hormigón, y la casa de peaje contigua es la casa de hormigón más antigua de Inglaterra". [4] [ página necesaria ]
El L & SWR se hace cargo
La Compañía y L & SWR negociaron un arrendamiento de la línea a L & SWR. Awdry dice que la Compañía también discutió los términos del arrendamiento con Great Western Railway . [3] [ página necesaria ] Un contrato de arrendamiento de 1.000 años a L & SWR entró en vigor el 1 de enero de 1880 por un alquiler de 1.000 libras esterlinas en el primer año, aumentando progresivamente a 1.550 libras esterlinas. El acuerdo tenía una opción de compra, y L & SWR tomó posesión el 1 de enero de 1888. Sin embargo, se negó a adoptar el puente Axe, un puente de carretera inmediatamente al este de la estación de Seaton que conduce a Axmouth; Sir AW Trevelyan se hizo cargo del puente. [1] [ página necesaria ]
La toma de control dio lugar a que los accionistas preferentes recibieran el 75% del valor nominal de sus acciones y el residuo pasara a los accionistas ordinarios. [1] [ página necesaria ]
Mejoras en Seaton Junction
En 1927-1928, Southern Railway (que se había hecho cargo de L & SWR en la Agrupación de ferrocarriles en Gran Bretaña) extendió y mejoró las instalaciones de la estación en Seaton Junction, proporcionando a través de las vías principales las líneas de andén en bucles; había una nueva plataforma de rama (inaugurada el 13 de febrero de 1927), que los trenes de rama podían utilizar sin ensuciar la línea principal. [2] [ página necesaria ] [5] [ página necesaria ]
Cierre
Con el crecimiento del transporte por carretera después de 1950 y de la propiedad de automóviles en la década de 1960, la línea disminuyó sustancialmente y la línea se cerró el 7 de marzo de 1966. [5] [ página necesaria ]
Tranvía de Seaton
La alineación entre Riverside (justo al norte de la antigua estación Seaton) y Colyton fue comprada por Modern Electric Tramways Ltd, que trasladó sus operaciones desde Eastbourne en 1969 y estableció Seaton Tramway en 1970. Se extendió hacia el norte por etapas, llegando a Colyford en 1971 y Colyton en 1980.
El edificio original de la estación de Colyton todavía se usa como tienda de regalos y restaurante del Tramway. La estación de Colyford fue demolida para dar paso a un circuito de tranvía que pasaba y un apartadero, y solo quedaba el antiguo WC de caballeros, aunque ya fuera de servicio hace mucho tiempo.
Con Seaton Station no disponible debido a demolición y remodelación, Seaton Tramway abrió una nueva ruta desde Riverside a Seaton Harbor Road / Underfleet en 1975, que no usa ninguna parte de la alineación del ramal.
Notas
- ↑ Williams dice el 1 de septiembre de 1869. [1] [ página necesaria ]
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j Williams, RA (1973). London & South Western Railway: Volumen 2: Crecimiento y consolidación . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-7153-5940-1.
- ^ a b c d e Phillips, Derek; Pryer, George (1997). La línea de Salisbury a Exeter . Sparkford: Compañía editorial de Oxford. ISBN 0-86093-525-6.
- ^ a b c Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Wellingborough: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-049-7.
- ^ a b c d e f g Phillips, Derek (2000). De Salisbury a Exeter: los ramales . Shepperton: Compañía editorial de Oxford. ISBN 0-86093-546-9.
- ^ a b c Mitchell, Vic; Smith, Keith (1991). Líneas principales del sur: Yeovil a Exeter . Midhurst: Middleton Press. ISBN 0-906520-91-6.
enlaces externos
- Historial de línea
- Tranvía de Seaton