La estación de tren de Seaton Delaval sirvió al pueblo de Seaton Delaval en Northumberland , noreste de Inglaterra , de 1841 a 1965 en lo que se convirtió en parte de Blyth and Tyne Railway . Se ha propuesto la construcción de una nueva estación en las cercanías como parte del proyecto de la Línea Northumberland .
Seaton Delaval | |
---|---|
Localización | Seaton Delaval , Northumberland Inglaterra |
Coordenadas | 55 ° 03′48 ″ N 1 ° 32′34 ″ W / 55.0633 ° N 1.5427 ° WCoordenadas : 55 ° 03′48 ″ N 1 ° 32′34 ″ W / 55.0633 ° N 1.5427 ° W |
Referencia de cuadrícula | NZ293744 |
Plataformas | 2 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril principal de Blyth, Seghill y Percy |
Preagrupación | Ferrocarril del noreste |
Posagrupación | |
Fechas clave | |
28 de agosto de 1841 ( 08/28/1841 ) | Abrió |
27 de junio de 1964 | Cerrado a pasajeros |
7 de junio de 1965 ( 07/06/1965 ) | Cerrado completamente |
Historia
La estación se inauguró el 28 de agosto de 1841 por el ferrocarril principal de Blyth, Seghill y Percy (un predecesor del B&TR). La estación estaba situada en el lado sur del puente Station Road ( A192 ). Después de que el puente peatonal se hundió en 1940 debido a una barricada en tiempo de guerra, todos los trenes utilizaron el andén. El principal tráfico de mercancías eran los ladrillos; esto cesó en 1963. La estación se cerró a los pasajeros el 27 de junio de 1964 y se cerró por completo el 7 de junio de 1965. [1]
Propuestas de reapertura
Desde la década de 1990 se han debatido propuestas para reintroducir los servicios ferroviarios de pasajeros en la sección actualmente solo de carga del antiguo sistema ferroviario de Blyth y Tyne. [2] [3] [4]
A principios de la década de 2010, el Consejo del Condado de Northumberland se interesó en las propuestas y encargó a Network Rail que completara un estudio GRIP 1 para examinar las mejores opciones para el plan en junio de 2013. [5] Este informe se publicó en marzo de 2014 y se siguió en junio. 2015 con la puesta en servicio de un estudio GRIP 2 más detallado a un costo de £ 850,000. [6] El estudio GRIP 2, publicado en octubre de 2016, confirmó que la reintroducción de un servicio de pasajeros frecuente siete días a la semana entre Newcastle , Ashington y posiblemente una nueva terminal al este, en Woodhorn , era factible y podría proporcionar beneficios económicos. de 70 millones de libras esterlinas con más de 380.000 personas utilizando la línea cada año para 2034. [7] El estudio sugirió que debido a la corta distancia entre las antiguas estaciones en Seaton Delaval y Seghill, solo una, en lugar de ambas, debería reabrirse. [8]
A pesar de un cambio en el liderazgo político del Consejo del Condado de Northumberland después de las elecciones locales de 2017 [9], la autoridad continuó desarrollando el proyecto, [10] alentada por el informe del Departamento de Transporte de noviembre de 2017, Una visión estratégica para el ferrocarril , que nombró la línea como posible candidato para una futura reintroducción de los servicios de pasajeros. [11] [12] En consecuencia, NCC encargó un estudio provisional adicional en noviembre de 2017 (denominado GRIP 2B ) para determinar si los altos costos y los largos plazos identificados en el estudio GRIP 2 podrían reducirse reduciendo el alcance inicial del proyecto, pero el el informe no cumplió con esto. [13]
No obstante, el consejo del condado ha seguido desarrollando el proyecto, contratando a AECOM y SCL Rail como contratistas para desarrollar el plan en su nombre en 2018 [14] y asignando 3,46 millones de libras esterlinas adicionales en financiación para un estudio de diseño detallado y un caso de negocio adicional [ 15] (equivalente a GRIP 3) [13] en febrero de 2019. [15] En julio de 2019 se revelaron planes revisados cuyo alcance se redujo con respecto al estudio GRIP 2 de 2016 y el proyecto propuesto en 4 fases [16] para reducir el coste inicial. del esquema. Los planes revisados parecen sugerir que Seaton Delaval, en lugar de Seghill, había sido seleccionado para la reapertura, pero, incluso por sí solo, Seaton Delaval debía ser excluido [16] de la fase inicial de £ 90 millones [15] y solo sería reabierto durante la Fase 2 del proyecto. [16] En la Fase 4, se propuso agregar un circuito de paso en las proximidades de la estación [16] para permitir la introducción de un servicio de trenes de pasajeros cada media hora. [14] Sin embargo, en agosto de 2020, se informó que estas cuatro fases propuestas podrían fusionarse en una sola. [17]
La oferta del Comité Conjunto de Transporte del Noreste de 377 millones de libras esterlinas de financiación del Fondo de Transformación de Ciudades del Gobierno del Reino Unido de 1.280 millones de libras esterlinas , presentada el 20 de junio de 2019, incluye 99 millones de libras esterlinas para financiar la reintroducción de los servicios de pasajeros entre Newcastle y Ashington, [18] mientras Se están realizando más trabajos para asegurar inversiones públicas y privadas adicionales para el proyecto. [19]
El Departamento de Transporte asignó una subvención inicial de 1,5 millones de libras esterlinas para los costes del proyecto en enero de 2020 [20], que se complementó con una asignación de fondos de 10 millones de libras esterlinas del Consejo del Condado de Northumberland el mes siguiente. [14] Esta financiación permitió a AECOM comenzar los trabajos detallados de investigación del terreno in situ en octubre de 2020. [21] La asignación de otros 34 millones de libras esterlinas de financiación del gobierno del Reino Unido para el proyecto en enero de 2021 permite la compra de la tierra necesaria los diseños deben estar preparados y algunos trabajos preliminares y del sitio para comenzar. [22] En enero de 2021, se anticipó que el gobierno del Reino Unido financiaría el resto del costo del proyecto, estimado en £ 166 millones a partir de enero de 2021, una vez que se completara la fase final de los trabajos de diseño. [23] Sin embargo, en abril de 2021, se informó que los funcionarios del gobierno buscaban reducir el costo del proyecto como parte de la iniciativa Proyecto SPEED del Departamento de Transporte . [24] Se informó que las medidas de ahorro de costes que se estaban considerando incluían recortar las frecuencias de servicio iniciales de dos a un tren por hora y eliminar la estación propuesta de Blyth Bebside del alcance del proyecto inicial [24] (aunque la última opción se dictaminó públicamente más tarde a cargo del Ministro de Ferrocarriles Chris Heaton-Harris ). [25]
Una solicitud de planificación para la nueva estación propuesta en Bedlington se presentó al Consejo del Condado de Northumberland el 3 de junio de 2021. [26] Los documentos de planificación presentados indican que la nueva estación tendrá una plataforma única de 100 m (110 yardas), ubicada en el lado sureste. de la línea única restante a poca distancia al suroeste del sitio de los andenes de la estación anterior. [27] La estación contará con un nuevo aparcamiento de 284 plazas, al que se accederá a través de una carretera de acceso exclusiva a la salida de la carretera A192 , así como una nueva ciclovía y senderos para peatones separados. [28]
El Consejo del Condado de Northumberland presentó una solicitud de Orden de la Ley de Obras y Transporte al Secretario de Estado de Transporte Grant Shapps el 26 de mayo de 2021, [29] [30] en virtud de la cual se les conferirían ciertos poderes adicionales que se considerarían necesarios para que las nuevas estaciones se construyan y la línea se modernizó para transportar servicios regulares de pasajeros. [31] Se prevé que la fase de construcción principal podría comenzar en junio de 2022, [14] permitiendo una fecha de apertura en 2024. [23]
Referencias
- ^ "Estaciones en desuso: Seaton Delaval" . Estaciones en desuso . Consultado el 13 de marzo de 2017 .
- ^ Denis Murphy; et al. (10 de enero de 2007). "Ferrocarril de Ashington, Blyth y Tyne" . Debates parlamentarios (Hansard) . Reino Unido : Cámara de los Comunes . columna. 135WH – 139WH.
- ^ "Conectando comunidades - Ampliando el acceso a la red ferroviaria" (PDF) . Londres: Asociación de Empresas Operadoras de Trenes . Junio de 2009. p. 17 . Consultado el 7 de septiembre de 2018 .
- ^ Graham, Hannah (24 de enero de 2021). " ' Dijeron que era imposible': los activistas celebran el éxito en la lucha ferroviaria de Northumberland de 15 años - Chronicle Live" . Crónica en vivo . Consultado el 25 de enero de 2021 .
- ^ "The Journal: Ashington Blyth y Tyne, el esquema de restauración de la línea ferroviaria obtiene luz verde" . Consultado el 10 de marzo de 2017 .
- ^ "Nuevo líder de puestos: los planes para la línea de ferrocarril alcanzan un hito" . Archivado desde el original el 12 de marzo de 2017 . Consultado el 10 de marzo de 2017 .
- ^ "Chronicle Live: reapertura del enlace ferroviario de Newcastle a Ashington se acerca un paso más" . Consultado el 10 de marzo de 2017 .
- ^ "Estudio GRIP 2 de Ashington Blyth y Tyne" (PDF) . Consultado el 10 de marzo de 2017 .
- ^ Kelly, Mike; Muncaster, Michael (5 de mayo de 2017). "Resultados de las elecciones locales de Northumberland en su totalidad - consejo celebrado por los conservadores en el drama 'sorteo de paja' - Chronicle Live" . Crónica en vivo . Consultado el 22 de julio de 2019 .
- ^ Graham, Hannah (1 de junio de 2018). "Se dio a conocer el borrador del plan local de Northumberland: lo que significa para las casas, los trabajos y el cinturón verde - Chronicle Live" . Crónica en vivo . Consultado el 22 de julio de 2019 .
- ^ "Conectando personas: una visión estratégica para el ferrocarril" (PDF) . Departamento de Transporte. Noviembre de 2017. ISBN 9781528601252. Consultado el 22 de julio de 2019 .
- ^ Allen, Andrew (12 de diciembre de 2017). "¿Qué hay en la nueva estrategia ferroviaria del gobierno? | CityMetric" . CityMetric . Consultado el 22 de julio de 2019 .
- ^ a b "SENRUG - Grupo de usuarios de trenes del sudeste de Northumberland: reabrir Ashington Blyth & Tyne Line" . SENRUG - Grupo de usuarios ferroviarios del sureste de Northumberland . Archivado desde el original el 8 de abril de 2019 . Consultado el 22 de abril de 2019 .
- ^ a b c d "El esquema de la línea Northumberland de £ 162m pasa a la fase de diseño" . El índice de construcción . 14 de mayo de 2020 . Consultado el 25 de mayo de 2020 .
- ^ a b c O'Connell, Ben (28 de febrero de 2019). "La puesta en fase de la línea ferroviaria de Northumberland propuesta explicada después de las preocupaciones planteadas | Líder del puesto de noticias" . Líder de publicación de noticias . Consultado el 22 de julio de 2019 .
- ^ a b c d O'Connell, Ben (15 de julio de 2019). "Se podrían abrir seis nuevas estaciones si se reanudan los trenes de pasajeros de Ashington a Newcastle - Chronicle Live" . Crónica en vivo . Consultado el 22 de julio de 2019 .
- ^ "La línea de Northumberland podría reabrirse en una fase | Líder del puesto de noticias" . Líder de publicación de noticias . 15 de agosto de 2020 . Consultado el 25 de enero de 2021 .
- ^ Holanda, Daniel (19 de junio de 2019). "Se confirmó la oferta de financiación del transporte de 377 millones de libras de North East, pero los líderes dicen que hay más por venir, Chronicle Live" . Crónica en vivo . Consultado el 22 de julio de 2019 .
- ^ "Northumberland Line podría reabrir para pasajeros en 2022 | Ingeniero ferroviario" . Ingeniero ferroviario . 28 de marzo de 2019 . Consultado el 22 de julio de 2019 .
- ^ Sharma, Sonia (28 de enero de 2020). "Cómo los planes para reabrir la línea de ferrocarril de Newcastle a Ashington podrían impulsar la región" . Crónica del noreste . Consultado el 26 de febrero de 2020 .
- ^ Kennedy, Catherine (26 de octubre de 2020). "Investigación de tierra en curso para convertir Northumberland Line para servicios de pasajeros - Nuevo ingeniero civil" . Nuevo Ingeniero Civil . Consultado el 25 de enero de 2021 .
- ^ Burroughs, David (23 de enero de 2021). "Se dio a conocer el paquete de 794 millones de libras esterlinas para reabrir las líneas británicas | International Railway Journal" . Revista Ferroviaria Internacional . Consultado el 21 de enero de 2021 .
- ^ a b O'Connell, Ben (23 de enero de 2021). "El gobierno confirma 34 millones de libras esterlinas para Northumberland Line - El ministro de trenes dice que tiene 'suerte de reabrir líneas de tren' | Northumberland Gazette" . Gaceta de Northumberland . Consultado el 25 de enero de 2021 .
- ^ a b Walker, Jonathan (16 de abril de 2021). "La nueva línea ferroviaria planificada de Northumberland se está recortando antes de que comiencen las obras: Chronicle Live" . Chornicle Live . Consultado el 2 de julio de 2021 .
- ^ Sharma, Sonia (25 de abril de 2021). "El ministro confirma que los planes para las seis estaciones de la línea ferroviaria de Northumberland están en marcha - Chronicle Live" . Crónica en vivo . Consultado el 2 de julio de 2021 .
- ^ "21/02253 / CCD | Construcción de una nueva estación ferroviaria de plataforma única que incluye un nuevo acceso a la autopista y un cruce señalizado; modificaciones a las carreteras existentes, incluidas las aceras peatonales; provisión de estacionamiento para automóviles, vehículos eléctricos, motocicletas, bicicletas y taxis; obras para el público derechos de paso. Construcción de: instalaciones auxiliares a la estación que incluyen iluminación, paisajismo suave y duro, drenaje superficial y subterráneo, servicios públicos y otros servicios, tratamiento de límites y otras obras asociadas | Terreno al sureste de Delaval Court Astley Road Seaton Delaval Northumberland " . Consejo del condado de Northumberland . Consultado el 30 de junio de 2021 .
- ^ Healey, Alannah; Gillan, Peter (3 de junio de 2021). "21/02253 / CCD - DECLARACIÓN DE PLANIFICACIÓN" (PDF) . Consejo del condado de Northumberland . Consultado el 30 de junio de 2021 .
- ^ "21/02253 / CCD - DISPOSICIÓN GENERAL DE LAS AUTOPISTAS DEL APARCAMIENTO SEATON DELAVAL" (PDF) . Consejo del condado de Northumberland . 3 de junio de 2021 . Consultado el 30 de junio de 2021 .
- ^ Smith, Ian (28 de mayo de 2021). "Nueva solicitud busca autorización para el regreso de los servicios ferroviarios de pasajeros en la línea Northumberland | New Post Leader" . Líder de nuevo puesto . Consultado el 2 de julio de 2021 .
- ^ "Consejo del condado de Northumberland - Northumberland Line" . Consejo del condado de Northumberland . Consultado el 2 de julio de 2021 .
- ^ O'Connor, Duncan (26 de mayo de 2021). "Carta de solicitud de Northumberland Line TWAO" (PDF) . Consejo del condado de Northumberland . Consultado el 2 de julio de 2021 .
Fuentes
- Bevan, Alan, ed. (1998). AZ of Rail Reapenings (cuarta ed.). Fareham: Railway Development Society Ltd. p. 59. ISBN 0-901283-13-4.
- "Conectando comunidades - Ampliando el acceso a la red ferroviaria" (PDF) . Londres: Asociación de Empresas Operadoras de Trenes . Junio de 2009 . Consultado el 7 de septiembre de 2018 .
- "21/02253 / CCD - Documentos de solicitud de planificación" . Consejo del condado de Northumberland . 3 de junio de 2021 . Consultado el 30 de junio de 2021 .
enlaces externos
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
Seghill Line abierta; estación cerrada | Ferrocarril de Blyth y Tyne | Hartley Pit Line abierto; estación cerrada |