El Seddon Pennine RU era un autobús de un piso con motor trasero construido por Seddon Diesel Vehicles / Seddon Atkinson entre 1969 y 1974.
Los vehículos Seddon Diesel eran, como Atkinson Lorries, ERF y Motor Traction Ltd (Rutland), un productor de vehículos comerciales que compraba y ensamblaba componentes patentados. Robert y Herbert Seddon eran hijos de un carnicero de Salford que en 1919, después de la desmovilización de la Primera Guerra Mundial, compró un Commer con charabanc y carrocerías de furgoneta, usándolo durante la semana para el transporte de mercancías y los fines de semana para realizar excursiones desde Salford. Inicialmente, otro socio era un amigo de la familia, un lechero llamado Foster, por lo que el negocio fue inicialmente una sociedad. Foster & Seddon también reacondicionó vehículos y dirigió un servicio de autobús desde Swinton (Lancs.) A Salford, que posteriormente se vendió a Salford Corporation, y tenía una agencia paraVehículos de Morris Motors . En 1937, Robert Seddon descubrió una brecha en el mercado de vehículos comerciales para camiones con motor diésel de baja tara y comenzó a construir su propio vehículo a partir de unidades patentadas, y gran parte del trabajo de dibujo se realizó en su propia mesa de cocina. [1]
Se trataba de un chasis de camión de control de avance de 6 toneladas de peso pesado con motor diésel de inyección indirecta Perkins de 6 cilindros . Se mostró por primera vez en el Scottish Motor Show en Kelvin Hall , Glasgow en 1938. Al igual que Maudslay y ERF, a Seddon Motors se le permitió continuar produciendo chasis de vehículos comerciales para la venta durante la Segunda Guerra Mundial cuando muchos fabricantes más establecidos, como Leyland Motors , Associated Equipment Company y su competidor directo Albion Motors tenían toda su capacidad productiva desviada al esfuerzo de guerra.
En 1946, Seddon Motors Ltd se mudó a una antigua fábrica en la sombra en Oldham y pudo expandir la producción de una o dos a la semana a más de diez. En este punto, presentaron su primer chasis de pasajeros, el Mark IV. [2] El Mark IV de 26 pies y el Mark VI de 27 pies 6 pulgadas fueron éxitos de ventas en el país y en el extranjero. Los constructores de carrocerías para estos chasis incluyeron Plaxtony una serie de empresas más pequeñas, Seddon también construyó su propia carrocería para estos modelos, principalmente para la exportación. Posteriormente, Seddon también produjo (entre una gama desconcertante para la que se adoptaron números romanos cuando la empresa se convirtió en Seddon Diesel Vehicles Ltd en 1950) el Mark 7P. Esta fue una versión de distancia entre ejes corta del tema establecido con motor Perkins de cuatro cilindros y hasta 28 asientos disponibles dentro de una longitud total de 21 pies. En el Salón del Automóvil Comercial de Earls Court de 1952 , las marcas 10 y 11 presentaron motores Perkins verticales (P6 80 bhp o R6 107 bhp) montados debajo del piso (cuando los autobuses con motor debajo del piso de la competencia usaban motores orientados horizontalmente). Aunque Bedford iba a tener éxito con un diseño de este tipo entre 1970 y 1987, las marcas 10 y 11 se vendieron mal, con Seddon,Cuerpos de Charles H Roe , Duple y Plaxton en los pocos ejemplos conocidos. La marca 16 de mediados de la década de 1950 era un autobús de 21 pies de largo con un Perkins P4 en el voladizo delantero y la marca 17 era un chasis con motor de seis cilindros con un diseño similar. La marca 18 de finales de los 50, vendida principalmente a Australia y Nueva Zelanda, con carrocerías locales. Tenía un motor Perkins P6 de 80 CV montado verticalmente en el voladizo trasero. También hubo una marca 20 con un motor trasero horizontal Henry Meadows de 550 pulgadas cúbicas exportado a Grecia. El Mark 23 era un autobús con motor delantero de entrada frontal para Kowloon Motor Bus [ cita requerida ]y la marca 25P, un transporte de personal de 18 asientos de control normal basado en la furgoneta integral para paquetes mark 25. El negocio de la carrocería, no solo en Seddon y los autobuses de otros fabricantes, sino también en la construcción de cabinas de camiones y furgonetas de paquetes para clientes como Manchester Corporation (que dirigía un servicio de entrega de paquetes) se registró por derecho propio como Pennine Coachcraft Ltd (propiedad total de Seddon) en 1960.