El senador era un barco de vapor con ruedas de popa que operó en el río Willamette en el estado de Oregón desde 1863 hasta 1875. El senador es recordado principalmente por haber sido destruido en la explosión de una caldera fatal en 1875 mientras aterrizaba en Portland, Oregón. Waterfront en 1875.
![]() Noticia, 7 de mayo de 1875 | |
Historia | |
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Nombre | Senador |
Dueño | People's Transportation Co .; Oregon Steamship Co. |
Ruta | Río Willamette |
En servicio | 1863 |
Fuera de servicio | 1875 |
Identificación | Estados Unidos 23148 |
Destino | Destruido por explosión de caldera |
Características generales | |
Tipo | barco de vapor interior |
Largo | 123 pies (37,5 m) sin contar la cola de abanico. |
Haz | 6,4 m (21 pies) sin protectores |
Profundidad | 5 pies (1,5 m) 3,5 pies (1,1 m) o profundidad de sujeción |
Potencia instalada | motores gemelos de vapor de alta presión , montados horizontalmente, monocilíndrico, diámetro de 12,25 pulg. (0,31 m), carrera 48 pulg. (1,22 m). |
Propulsión | rueda de popa |
Construcción
Senator fue construido en 1863 en Milwaukie, Oregon por el constructor naval John T. Thomas (1808-1890) para el capitán del barco de vapor Joseph Kellogg . [1] El vapor hizo su viaje de prueba el 22 de enero de 1864. [1] Las dimensiones del casco eran de 123 pies de largo; haz (ancho) 21 pies; profundidad de agarre 5,0 pies; Luz de tiro (descargada) 22 pulgadas. [1] El tonelaje bruto en 1874 para Senator era 297,99. [2]
El número de registro oficial de buques mercantes del Senador era 23148. [2]
Ingenieria
La maquinaria para Senator provino del vapor Surprise , que se había construido en Canemah, Oregon en 1857. [3] [4] El barco estaba propulsado por dos motores de vapor de un solo cilindro, cada uno con un diámetro de agujero de 12.25 pulgadas y una carrera de 48 pulgadas. [1] La rueda de popa tenía 17 pies de diámetro con tablas, llamadas "paletas" de 14 pulgadas de ancho. [1]
Propiedad
Poco después de que se completó Senator , Joseph Kellogg, el propietario, lo vendió a People's Transportation Company a cambio de acciones de la empresa. [1]
Operaciones
Joseph Kellogg continuó al mando del senador hasta 1867, cuando George A. Pease y EW Baughman se convirtieron en capitanes. [1] El capitán Charles H. Kellogg (1846-1889) tomó el mando hasta que el vapor fue vendido a Ben Hollday en 1871. [1]
Conexión con Sucker Lake - Ruta del río Tualatin
En octubre de 1866, el senador formaba parte de una ruta de transporte al condado de Washington, Oregon, que buscaba evitar la barrera de navegación formada entonces por Willamette Falls . [5]
El senador correría a Oswego , en el río Willamette, donde los pasajeros desembarcarían y cruzarían al lago Sucker , como se conocía entonces al lago Oswego. [5] El viajero pasaría la noche en el hotel Shade's en Oswego y, a la mañana siguiente, abordaría un pequeño sternwheeler, el Minnehaha . [5] [6]
El bote del lago luego remado a través del agua hasta el extremo occidental del lago, donde se informó, serían llevados a Colfax, en el río Tualatin "en autos". [5] Una vez en Colfax, el vapor Yamhill , con el capitán Kellogg a cargo, estaría "listo". [5] El Yamhill luego remontaría el río Tualatin, con, se proyectaba, excursionistas, hasta el puente de Taylor. [5]
Ruta Portland - Oregon City
El 27 de octubre de 1866, el Senador , postulado para la Compañía de Transporte del Pueblo , partió de Portland todos los días (excepto los domingos) a las 6:00 am para la ciudad de Oregon, donde se hicieron conexiones con Enterprise , Echo y Active , funcionando todos los lunes y jueves para Salem , Albany y Corvallis . [7] También se hicieron conexiones en la ciudad de Oregon con la Unión , que se desarrolló los lunes, miércoles y viernes para Dayton y puntos intermedios. [7] Al regresar a Portland, el senador partió de la ciudad de Oregon todos los días a la 1:00 pm [7] El capitán EW Baughman estaba a cargo del senador en ese momento. [8]
En noviembre de 1867, el senador estaba bajo el mando del capitán Thomas Berry. [9]
1870 revisión
En julio de 1870, el senador fue sacado del río en el extremo inferior de la ciudad de Oregon para someterse a una revisión importante, incluido un aumento en la potencia del motor, y aparentemente para que se construyera un nuevo casco debajo del buque. [10] [11]
El 21 de octubre de 1870, se informó que Senator debería estar recibiendo su maquinaria, y se esperaba que volviera al servicio en la ruta entre la ciudad de Oregon y Portland en las próximas dos semanas. [12]
Regreso al servicio
En junio de 1871, Charles W. Pope era sobrecargo del senador . [13]
En noviembre de 1871, el Senador estaba siendo operado por la Compañía de Transporte de Willamette , saliendo de Portland a las 2:00 pm todos los días hacia Oregon City, y saliendo de Oregon City a la mañana siguiente a las 7:30 am en el viaje de regreso a Portland. [14]
El miércoles 16 de octubre de 1872, el senador transportó varios cientos de barriles de cemento a la ciudad de Oregon para ser utilizados en la construcción de las esclusas de Willamette Falls . [15]
Hundido en Clackamas Rapids
En la mañana del 30 de noviembre de 1871, mientras se dirigía río abajo desde la ciudad de Oregon a Portland, con una carga pesada (203 toneladas), el senador se volvió ingobernable en las rápidas corrientes de los rápidos de Clackamas. [16] Como resultado, el vapor se hundió en unos dos metros de profundidad. [16] La carga fue retirada por otro vapor EN Cooke . [dieciséis]
Inicialmente se pensó que el daño al vaporizador era considerable, pero aún así se "reparaba fácilmente". [16] No se pudo determinar el daño a la carga a partir del primer informe del incidente. [16] Según se informa, los oficiales del barco no tenían la culpa del accidente. [dieciséis]
Según otro informe, el senador fue arrojado por un remolino contra las rocas en Rynearson's Point, pero no se hundió en dos o tres pies de agua, sino en dos o tres pies, pero lo suficiente para cubrir la cubierta inferior del barco de vapor. [17] El vapor avanzaba por la rampa oriental de los rápidos, considerada la ruta más segura en un buen nivel de agua, parte de la cual era considerable. [17]
Se informó que el cargamento era de 140 toneladas, principalmente de harina. [17] Mientras estaba en marcha el proyecto de levantar y reparar el Senato r, el EN Cooke ocuparía su lugar en la ruta. [17]
Destrucción en la zona ribereña de Portland
Explota la caldera
A las 2:45 pm del 6 de mayo de 1875, explotó la caldera de Senator . [18] El vapor acababa de dejar su amarre en el muelle de la Oregon Steamship Company y pasó por el frente de la ciudad, hasta el pie de Alder Street, donde su velocidad disminuyó en preparación para llegar junto al vapor Vancouver , amarrado en el río Willamette. Muelle de la Compañía de Transporte , donde Vancouver iba a transferir la carga al Senador . [18] La rueda de popa del Senador acababa de dejar de girar cuando ocurrió la explosión. [18]
Toda la cabina de la cabina del piloto al puesto de cerdo fue destruido, con la cabina del piloto levantó 75 pies en el aire y la caída en el río a una distancia considerable. [18] Otros restos se esparcieron por el río, y varias personas luchaban en el agua, tratando de aferrarse a los fragmentos flotantes. [18] Se informó que la detonación sacudió los cimientos de todos los edificios de Portland. [18] A los dos minutos de la explosión, tres o cuatro mil personas corrían hacia el lugar. [18]
El senador no se hundió de inmediato como resultado de la explosión, probablemente debido a varios compartimentos herméticos, sino que se fue a la deriva río abajo y varado frente al muelle de Oregon Steamship Company, después de lo cual la popa se hundió hasta que la rueda de popa quedó sumergida, pero el arco permaneció por encima de la superficie. [1] [18]
Esfuerzos de rescate
El vapor Vancouver , con un experimentado hombre a cargo, el capitán William H. Troup (1828-1882), fue inmediatamente desatracado y acudió en ayuda del senador . [18] Había unos 20 pasajeros a bordo del Senator , la mayoría de los cuales afortunadamente habían estado en la parte trasera de la cabina, más lejos de la caldera, y resultaron relativamente ilesos. [18] Las personas a lo largo del río lanzaron pequeñas embarcaciones para rescatar a las personas en el agua. [18] Después de que todas las personas fueron rescatadas, los hombres en los botes comenzaron a recoger los artículos flotantes de carga. [18]
Damnificados
No fue fácil determinar cuántas personas murieron o desaparecieron como resultado de la explosión. [18] Las bajas conocidas fueron el capitán Daniel McGill, de la ciudad de Oregon, muerto en la cabina del piloto, el sobrecargo Joseph D. Losey, también de la ciudad de Oregon, el bombero George Warner y los marineros James Smith, John Cosgrove y John Crowley. [18] Los cuerpos de estos hombres no fueron recuperados de inmediato. [18] Varias otras personas resultaron heridas y hubo algunas fugas afortunadas. [18]
Causa del desastre
La caldera, aunque construida en 1857, había sido inspeccionada el 18 de octubre de 1874 y se encontró en buenas condiciones y fue "considerada muy fuerte y perfectamente segura". [18] Se permitió transportar 100 libras de vapor. [18] Se pensó que la causa de la explosión fue una falla de la bomba que resultó en la inyección de agua fría sobre las superficies de calentamiento al rojo vivo en la caldera, creando tanto vapor que la caldera no pudo contenerlo, produciendo la explosión. [18] La caldera misma se hizo pedazos. [18]
Cargos contra el ingeniero
El 11 de mayo de 1875, el ingeniero John V. Smith, que se encontraba a bordo en el momento de la explosión, fue arrestado y acusado de homicidio involuntario, alegando que por falta de experiencia, incompetencia o negligencia criminal se produjo la explosión. . [19] Smith fue absuelto de los cargos, pero la explosión siempre pesó mucho en su mente, y luego rara vez estuvo a cargo de los vapores. [1]
Notas
- ^ a b c d e f g h i j Wright, EW, ed. (1895). Historia marina de Lewis & Dryden del noroeste del Pacífico . Portland, OR : Lewis y Dryden Printing Co. págs. 97 , 125-126, 228. LCCN 28001147 .
- ^ a b Departamento del Tesoro de los Estados Unidos , Oficina de Estadísticas (1875). Lista anual de buques mercantes ( año fiscal final del 30 de junio de 1874). 7 . Lavado. DC : GPO . pag. 301. hdl : 2027 / njp.32101068130820 .
- ^ Wright, EW, ed. (1895). Historia marina de Lewis & Dryden del noroeste del Pacífico . Portland, OR : Lewis y Dryden Printing Co. p. 64 . LCCN 28001147 .
- ^ Affleck, Edward L. (2000). Un siglo de remos en el noroeste del Pacífico, el Yukón y Alaska . Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. págs. 24, 26. ISBN 0-920034-08-X.
- ^ a b c d e f "COLFAX. — Se piensa en una excursión en canasta, que se realizará próximamente, en la nueva línea de transporte desde Oswego" . Empresa de la ciudad de Oregon . 1 (1). DC Irlanda. 27 de octubre de 1866, p. 3, columna 1.
- ^ Timmen, Fritz (1973). "Donde rueda el Tualatin". Golpe para el aterrizaje: cien años de navegación a vapor en las aguas del oeste . Caldwell, ID: Caxton Printers . págs. 89–90. ISBN 0-87004-221-1. LCCN 73150815 .
- ^ a b c "Aviso de la compañía de transporte del pueblo. El senador de vapor saldrá de Portland todos los días ..." . Oregon City Enterprise (anuncio). 1 (1). DC Irlanda. 27 de octubre de 1866, p. 3, columna 6.
- ^ "Base Ball" . Empresa de la ciudad de Oregon . 1 (1). DC Irlanda. 27 de octubre de 1866. p.3, col.2.
- ^ "Pueblo y Condado ... El Senador - Este vapor en la línea de la Compañía PT ..." . Empresa de la ciudad de Oregon . 2 (3). DC Irlanda. 9 de noviembre de 1867. p.3, col.2.
- ^ "Pueblo y condado ... Arrancados. - El vapor Senator es sacado de la ruta ..." . Enterprise semanal . 4 (36). Ciudad de Oregón, Oregón: A. Noltner. 16 de julio de 1870. p.3, col.2.
- ^ "Ciudad y condado ... artículos de Steamboat" . Enterprise semanal . 4 (41). Ciudad de Oregón, Oregón: A. Noltner. 20 de agosto de 1870, pág. 3, columna 1.
- ^ "Pueblo y condado ... Senador de vapor" . Enterprise semanal . 4 (50). Ciudad de Oregón, Oregón: A. Noltner. 21 de octubre de 1870, pág. 3, columna 1.
- ^ "Ciudad ... Muerte notable" . Oregonian de la mañana . 11 (83). Portland, Oregón: Henry L. Pittock. 13 de junio de 1871. p.3, col.1.
- ^ "Willamette Transportation Company ... el Senador Steamer dejará Portland a las 2 en punto ..." . Morning Oregonian (publicidad). 11 (229). Portland, Oregón: Henry L. Pittock. 2 de diciembre de 1871. p.1, col.3.
- ^ "Pueblo y Conde ... Cemet" . Empresa de la ciudad de Oregon . 6 (51). A. Noltner. 18 de octubre de 1872, p. 3, columna 2.
- ^ a b c d e f "Pueblo y condado ... hundidos" . Empresa de la ciudad de Oregon . 6 (4). A. Noltner. 1 de diciembre de 1871. p.3, col.1.
- ^ a b c d "Ciudad ... Senador de vapor hundido ..." . Oregonian de la mañana . 11 (229). Portland, Oregón: Henry L. Pittock. 2 de diciembre de 1871. p.3, col.1.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t "¡Una terrible explosión!" . Oregonian de la mañana . 15 (79). Portland, Oregón. 7 de mayo de 1875. p.3, col.2.
- ^ "Ciudad ... arrestado por homicidio ..." . Oregonian de la mañana . 15 (83). Portland, Oregón. 12 de mayo de 1875. p.3, col.1.
Referencias
Libros
- Affleck, Edward L. (2000). Un siglo de remos en el noroeste del Pacífico, el Yukón y Alaska . Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. ISBN 0-920034-08-X.
- Molinos, Randall V. (1947). Sternwheelers up Columbia - Un siglo de navegación a vapor en el país de Oregon . Lincoln NE: Universidad de Nebraska. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN 77007161 .
- Timmen, Fritz (1973). Golpe para el aterrizaje: cien años de navegación a vapor en las aguas del oeste . Caldwell, ID: Caxton Printers . ISBN 0-87004-221-1. LCCN 73150815 .
- Wright, EW, ed. (1895). Historia marina de Lewis & Dryden del noroeste del Pacífico . Portland, OR : Lewis y Dryden Printing Co. LCCN 28001147 .
Colecciones de periódicos
- "Periódicos históricos de Oregon" . Universidad de Oregon .
- "Colección de periódicos digitales de California" . Universidad de California, Riverside .
- "Periódicos históricos" . Secretario de Estado de Washington.