Un peaje en la sombra es un pago contractual realizado por un gobierno por conductor que usa una carretera a una empresa privada que opera una carretera construida o mantenida con fondos de iniciativas financieras privadas . Los pagos se basan, al menos en parte, en la cantidad de vehículos que utilizan una sección de la carretera, a menudo durante un período de 20 a 30 años. Los peajes sombra o tarifas por vehículo se pagan directamente a la empresa sin intervención ni pago directo de los usuarios. [1]
En los esquemas de peaje en sombra más recientes en el Reino Unido, los pagos se reducen a medida que aumenta el número de vehículos, para fomentar la disponibilidad de la carretera en lugar del número de vehículos transportados. [2]
Historia
Propuesto por primera vez por el gobierno del Reino Unido en 1993, los peajes en la sombra se han utilizado ampliamente en el Reino Unido y también en un grado más limitado en otros países, incluidos Bélgica, Canadá, Finlandia, Países Bajos, España y Estados Unidos. Portugal introdujo planes en 1999, pero los sustituyó por peajes públicos en 2004. [3]
El uso de peajes en la sombra en el Reino Unido se ha reducido con el tiempo y los pagos de proyectos financiados por PFI se realizan principalmente en función de la disponibilidad de la carretera y no del número de vehículos que la utilizan. Más allá de un cierto número de vehículos, el 'peaje' pagado por el gobierno en esquemas más recientes es cero. [2]
Crítica
El Banco Mundial observa que los costos de transacción "pueden ser muy altos" debido a las dificultades que rodean los arreglos legales y la necesidad de contar continuamente los vehículos y que el uso de peajes en la sombra ha dado lugar a críticas importantes en los Países Bajos. [4]
El gobierno portugués eliminó los peajes en la sombra en 2004 después de encontrar que "las obligaciones de pago en relación con el sistema de peaje en la sombra no eran compatibles con la necesidad de gastar en mejorar y mantener las otras autopistas nacionales". [3]
Lista de carreteras de peaje en sombra
Europa
- Reino Unido
- Lofthouse M1 a la carretera de enlace de Bramham [5]
- M40 Denham a Warwick [6]
- M80 Stepps a Haggs [7]
- A1 Darrington a Dishforth [8]
- A1 (M) Alconbury a Peterborough [9]
- A13 Limehouse a Wennington (Gran Londres) [10]
- A19 Dishforth al túnel Tyne [11]
- A249 Stockbury (M2) hasta Sheerness [12]
- A30 Exeter hasta Bere Regis [13]
- A417 Gloucester a Cirencester [14]
- A419 Swindon a Cirencester [14]
- Enlace de Stoke a Derby A50 [15]
- A55 Llanfairpwll a Holyhead [ cita requerida ]
- A69 Carlisle a Newcastle [16]
- Bélgica
- Túnel de Cointe A605 / E25 [ cita requerida ]
- Finlandia
- VT4 / E75 Järvenpää-Lahti [ cita requerida ]
- Países Bajos
- A9 Wijkertunnel [ cita requerida ]
- España
- Carretera Madrid M-45 [ cita requerida ]
- Puente de Rande
Oceanía
- Australia
- Península Link : Victoria, Australia
Oriente Medio
- Israel
América del norte
- Canadá
- Autopista 2 de Nuevo Brunswick, Fredericton a Moncton [17]
Ver también
Referencias
- ^ "Caso convincente para la carga de carreteras del Reino Unido, dice el estudio de IFS" . BBC News . 14 de mayo de 2012 . Consultado el 20 de mayo de 2012 .
- ^ a b "Proyectos viales" (PDF) . FreshFields. Archivado desde el original (PDF) el 6 de diciembre de 2008 . Consultado el 9 de abril de 2012 .
En proyectos recientes del Reino Unido, ha habido un movimiento desde los mecanismos de pago basados en la demanda hacia aquellos que vinculan más claramente el derecho de la empresa del proyecto a los ingresos, que aún son generados por los pagos del gobierno anfitrión, con el logro de cierta disponibilidad cuantificable previamente acordada. , rendimiento y criterios de servicio / salida. Estos criterios pueden incluir: 'calidad de conducción', si secciones de la carretera están cerradas (en su totalidad o en parte) o si el flujo del tráfico está impedido de alguna otra manera, desempeño de seguridad y / o monitoreo del tráfico.
- ^ a b "Portugal: se sustituye el sistema de peaje en sombra" .
- ^ "Autopistas y Concesiones" . Banco Mundial . Consultado el 8 de abril de 2012 .
Por lo tanto, los beneficios de este sistema no provienen del desarrollo de una nueva fuente de fondos, o de hacer que los usuarios internalicen los costos externos de sus viajes, sino más bien de: el compromiso del Gobierno de continuar con el apoyo financiero durante varios años, la participación de la el sector privado y su responsabilidad por la prestación eficiente del servicio ... El enfoque del peaje en sombra no requiere que el tráfico disminuya para el cobro de peajes (y no requiere toma de tierra adicional para ensanchar la carretera alrededor de las casetas de peaje). Sin embargo, debido a que requiere que el gobierno y el sector privado acuerden el conteo de vehículos y debido a las dificultades que rodean los acuerdos legales, los costos de transacción pueden ser muy altos. Esto ha dado lugar a importantes críticas al enfoque en los Países Bajos.
- ^ "M1-A1 Link Road (Lofthouse a Bramham)" . Agencia de Carreteras. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2012 . Consultado el 8 de abril de 2012 .
- ^ "M40 Denham a Warwick" . Agencia de Carreteras. Archivado desde el original el 6 de abril de 2012 . Consultado el 8 de abril de 2012 .
- ^ "M80 Stepps a Haggs, Escocia" . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2013 . Consultado el 8 de abril de 2012 .
- ^ "A1 Darrington a Dishforth" . Agencia de Carreteras. Archivado desde el original el 17 de abril de 2010 . Consultado el 8 de abril de 2012 .
- ^ "A1 (M) Alconbury a Peterborough" . Agencia de Carreteras. Archivado desde el original el 27 de agosto de 2011 . Consultado el 8 de abril de 2012 .
- ^ "DBFO Briefing Pack - 2b - Hojas de datos del proyecto DBFO de A13 Thames Gateway" . Agencia de Carreteras. Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2010 . Consultado el 8 de abril de 2012 .
- ^ "A19 Dishforth al túnel de Tyne" . Agencia de Carreteras. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2012 . Consultado el 8 de abril de 2012 .
- ^ "A249 Stockbury (M2) a Sheerness DBFO Contract" . Agencia de Carreteras. Archivado desde el original el 6 de abril de 2012 . Consultado el 8 de abril de 2012 .
- ^ "A30 Exeter a Bere Regis" . Agencia de Carreteras. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2012 . Consultado el 8 de abril de 2012 .
- ^ a b "A419 / A417 Swindon a Gloucester" . Agencia de Carreteras. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2012 . Consultado el 8 de abril de 2012 .
- ^ "A50 / A564 Stoke to Derby Link" . Agencia de Carreteras. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2010 . Consultado el 8 de abril de 2012 .
- ^ "A69 Carlisle a Newcastle" . Agencia de Carreteras. Archivado desde el original el 16 de enero de 2012 . Consultado el 8 de abril de 2012 .
- ^ "NEW BRUNSWICK: peajes terminaron en Fredericton-Moncton TR" . tollroadnews . Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2008 . Consultado el 8 de abril de 2012 .
Maritime Roads Development Corp (MRDC), el concesionario liderado por Dragados, recibió un cheque por $ 20 millones por compensación, y por el resto de su concesión de 30 años será pagado por el gobierno provincial por vehículo - 'peajes sombra'. ' MRDC instalará bucles inductivos en el pavimento para contar y clasificar vehículos en cuatro puntos a lo largo de la carretera, cada uno cerca de las dos plazas de peaje construidas y las dos planificadas. Los vehículos se clasificarán como automóviles y vehículos más grandes con un peaje en la sombra debido al MRDC de $ 4 y $ 12 por cada pasaje completo. Esto se compara con los peajes reales de aproximadamente $ 6 y $ 18 en el contrato de concesión. Hay un límite en la cantidad de ingresos por peajes en la sombra, pero no hay garantías a la baja. La ausencia de peajes fomentará el tráfico en la autopista, lo que permitirá ahorrar tanto distancia (29 km) como tiempo en comparación con las rutas alternativas existentes.
enlaces externos
- Acerca de DBFO UK Highways Agency
- Agencia de carreteras DBFO UK
- Resumen de las preguntas parlamentarias del Reino Unido relacionadas con las carreteras DBFO Agencia de carreteras del Reino Unido
- Diseñar Construir Financiar Operar Administración Federal de Carreteras
- Todo ese dinero que crece en los árboles blog de FT.com marzo de 2012
- Crítica de A1 Darlington al esquema de Dishforth