La rama Shellpot (también llamado el Shellpot secundaria ) [1] es un antiguo ferrocarril de Pennsylvania / Penn central pasante ferroviario de carga operado por Norfolk Southern desde su adquisición, junto con CSX Transportation , de Conrail en 1999. La rama permite Norfolk Southern , desde la apertura de un nuevo puente en 2001, para evitar la ciudad de Wilmington, Delaware y permite el acceso directo tanto al Puerto de Wilmington como a New Castle Secondary, que se conecta a la Subdivisión de Delmarva del Ferrocarril Central de Delmarva que va a Central Delaware,Maryland y la costa este de Virginia . Ambos extremos de la rama se conectan con Amtrak 's Corredor Noreste y, como todas las líneas a través de flete del PRR, fue electrificada a partir de 1935 [2] hasta la era de Conrail. La línea se construyó originalmente con doble vía, pero posteriormente se convirtió en una sola vía.
Descripción de la ruta
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La línea comienza en su terminal norte en Bell Interlocking [3] cerca de Claymont, Delaware , un cruce aéreo. 39 ° 46′34 ″ N 75 ° 28′43 ″ W / 39.776234 ° N 75.47851 ° Wconstruido por el antiguo ferrocarril de Pensilvania originalmente para permitir el acceso del tráfico de carga a la rama Shellpot de doble vía desde la línea principal de cuatro vías Filadelfia - Washington sin cruzar ninguna de las vías exclusivas para pasajeros. Consta de un único puente de paso elevado separado a nivel utilizado por NEC en dirección norte (es decir, trenes de cercanías de Amtrak intercity y Wilmington / Newark Line (los trenes en dirección sur permanecen a nivel del suelo)), las dos vías internas que se convierten en el pato Shellpot Branch debajo del puente y llega al nivel de las dos vías de pasajeros en la subestación Bellevue 39 ° 46′03 ″ N 75 ° 29′02 ″ W / 39,76750 ° N 75,48389 ° W, que convierte la potencia de transmisión de 138 kV, 25 Hz CA en la potencia de tracción de 11 kV, 25 Hz CA utilizada en la catenaria aérea utilizada por los trenes Amtrak y SEPTA. Consulte también el sistema de potencia de tracción de 25 Hz de Amtrak .
Al sur de Bellevue, las dos pistas electrificadas se reducen a una sola pista, pero menos de una milla después de la reducción, una pista no electrificada que se convierte en Shellpot Branch se separa de la pista única electrificada que eventualmente entra en las instalaciones de mantenimiento de Wilmington de Amtrak. 39 ° 44′48 ″ N 75 ° 31′17 ″ W / 39,746802 ° N 75,52128 ° W. Una vía adicional no electrificada que sirve al antiguo revestimiento de carga de Chemours Edgemoor se separa del NEC en el paso subterráneo de la Interestatal 495 .
Justo después de la divergencia del derecho de paso de NEC, la línea entra en NS Edgemoor Yard 39 ° 44′44 ″ N 75 ° 31′06 ″ W / 39,745563 ° N 75,518303 ° Winstalaciones. La línea es paralela a la I-495 y pasa por debajo de la calle 12, luego cruza el río Christina en un puente giratorio de una sola vía que fue reconstruido en 2001 39 ° 43′43 ″ N 75 ° 32′01 ″ W / 39.728574 ° N 75.533645 ° W.
Pasado el puente, New Castle Secondary (que conecta con Delmarva Secondary y la Subdivisión Delmarva del Delmarva Central Railroad en Porter, DE ) se divide en un cruce en estrella 39 ° 43′35 ″ N 75 ° 32′18 ″ W / 39.726463 ° N 75.538409 ° W, también construido en 2001 con el puente, lo que permite que los trenes en dirección este y oeste accedan a la línea sin tener que pasar por Wilmington (que solo se permitiría durante las horas de la noche) y luego cambiar de dirección en Newport . La rama Shellpot termina con la línea que se une a la NEC en el Ragan de la línea que se enclava 39 ° 42′55 ″ N 75 ° 35′39 ″ W / 39,715252 ° N 75,594188 ° Wcerca de la Interestatal 95 en Newport, Delaware .
Puentes del río Christina
La rama Shellpot cuenta con dos puentes giratorios separados que cruzan el sinuoso río Christina en diferentes lugares. El primer puente, "Bridge" o puente levadizo n. ° 3, ubicado a 3,77 millas de la torre Bellevue, [3] se había convertido en una estructura de dos vías en ruinas que obligó a Conrail , debido a restricciones presupuestarias, a abandonar el puente y reestructurar las operaciones de Shellpot Branch en mediados de la década de 1990. Durante casi diez años, el puente estuvo inactivo. Una nueva asociación público-privada entre el sucesor de Conrail, Norfolk Southern , y el estado de Delaware resultó en que el estado aportara capital (alrededor de $ 13 millones) para reconstruir el puente. A cambio, el puente se convirtió en un puente de peaje durante veinte años, y NS pagó al estado una tarifa por cada automóvil transportado por el puente. [4] Debido a la naturaleza histórica del puente, el tramo móvil fue removido y remodelado. Los muelles de acceso fueron reemplazados. Aunque el puente tiene el ancho para acomodar dos vías, fue reconstruido con la estructura de vía única centrada dentro de la estructura del puente.
El segundo puente, "Ward" o puente levadizo nº 4, se encuentra a 5,22 millas de Bellevue, [3] y no ha sido necesario reconstruirlo. Sin embargo, está fuera de servicio para el tráfico acuático, ya que se eliminaron la caseta de control del puente y las señales de enclavamiento, el guardabarros central está cubierto de árboles y el canal navegable de Christina ahora se detiene justo antes de este puente. [5] El operador del puente "Ward" también controlaba un puente giratorio adyacente que llevaba una antigua rama de Reading Co. a Pigeon Point en el río Delaware, que cruzaba la rama Shellpot en un diamante. La sucursal de Reading fue abandonada después de que se formara Conrail en 1976 y su puente se ha dejado en la posición abierta desde entonces.
Referencias
- ↑ Norfolk Southern Harrisburg Region Timetable 1, 4 de agosto de 2008
- ^ PRR Eastern Region Electric Power System , dibujo ET-1, de fecha 10 de junio de 1935, obtenido el 10 de noviembre de 2010
- ^ a b c Diagramas de enclavamiento de PRR Ward y Bridge, con fecha del 1 de enero de 1962. Consultado el 26 de diciembre de 2010.
- ^ Presentación de Zeta-Tech Archivado el 28 de julio de 2011en la Wayback Machine. Consultado el 26 de diciembre de 2010.
- ^ NOAA. "Carta náutica nº 12311: río Delaware, río Smyrna a Wilmington (46ª ed., Mayo de 2012)" . Administración Nacional Oceánica y Atmosférica . Consultado el 26 de febrero de 2014 .