Shoo Shoo Shoo Baby , originalmente Shoo Shoo Baby , es un Boeing B-17 Flying Fortress en la Segunda Guerra Mundial , conservado y actualmente almacenado en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, a la espera de ser transferido al Museo Nacional del Aire y el Espacio del Smithsonian. Un B-17G-35-BO, número de serie 42-32076 , y fabricado por Boeing, fue nombrado por su tripulación por una canción del mismo nombre popularizada por The Andrews Sisters , la canción favorita de su jefe de equipo T / Sgt. . Hank Cordes. [1] Las fotografías del bombardero indican que se agregó un tercer "Shoo" al nombre en algún momento en mayo de 1944 cuando el comandante de la aeronave original completó su período de servicio y fue reemplazado por otro piloto.
Shoo Shoo Shoo Bebé | |
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Boeing B-17G Shoo Shoo Shoo Baby en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos | |
Otros nombres) | Shoo Shoo Baby |
Tipo | Boeing B-17G-35-BO Flying Fortress |
Fabricante | Compañía de aviones Boeing |
De serie | 42-32076 |
Propietarios y operadores | USAF |
El arte de la nariz en la estructura del avión fue una de las 130 piezas pintadas por el mecánico de línea Tony Starcer para "The Ragged Irregulars" , esta basada en el arte pin up "Hawaii" Esquire de Alberto Vargas . [2]
Historial de servicio
El avión que se convertiría en Shoo Shoo Baby fue aceptado en el inventario de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. El 19 de enero de 1944 y llegó a Gran Bretaña el 2 de marzo. Después de las modificaciones del depósito, fue trasladado en avión al 91st Bomb Group en RAF Bassingbourn el 23 de marzo y comenzó a volar misiones al día siguiente. [3] El segundo teniente Paul C. McDuffee fue el primer piloto asignado a la aeronave y voló 14 de sus 25 misiones en ella, pero nueve tripulaciones diferentes volaron Shoo Shoo Baby en misiones.
El B-17 voló 24 misiones de combate desde Inglaterra con el 91st BG, con otras tres misiones abortadas por problemas mecánicos, antes de ser catalogado como desaparecido en acción el 29 de mayo de 1944. En su misión final, a la fábrica de componentes de aviones Focke Wulf en Poznań , Polonia , se estrelló en el aeropuerto de Malmö , Suecia .
Misión final
La tripulación de Shoo Shoo Baby en la misión Poznań consistía en:
- Segundo teniente Robert J. Gunther, piloto
- Segundo teniente George Havrisik, copiloto
- Segundo teniente John M. Lowdermilk, navegante
- Segundo teniente Leonard V. Peterson, bombardero
- T / Sgt James Shoesmith, artillero de torreta superior
- T / Sgt John H. Bigham, operador de radio / artillero de cintura
- S / Sgt Nick Premenko, artillero de torreta esférica
- S / Sgt Harry J. Teems, artillero de cola
- S / Sargento Harold F.Bien, artillero de cintura
Esta tripulación se había formado el 26 de abril de 1944, a partir de reemplazos y había volado cinco misiones anteriores juntas, todas en aviones distintos del Shoo Shoo Baby . [4] El navegante de la tripulación , el segundo teniente John M. Lowdermilk, describió las circunstancias de la misión final de Shoo Shoo Baby : [1]
“Poco después de cruzar la frontera alemana, perdimos el motor número tres, creo que debido a la pérdida de presión de aceite . Bob no pudo hacer que la hélice se emplumara (se giró 90 ° para poner el borde de la hoja perpendicular al flujo de aire). Continuó haciendo molino de viento (girando sin energía en el flujo de aire) durante todo el viaje sin vibraciones. Intentamos mantenernos en formación con tres motores, pero lo encontramos imposible y tuvimos que abandonar. Continuamos en curso lo mejor que pude. Estábamos perdiendo altitud pero continuamos hacia el objetivo y lanzamos nuestras bombas. Volando solos hacia el Mar Báltico , vimos a muchos cazas alemanes atacando formaciones de B-17 y no pudimos entender por qué no nos eligieron como rezagados. Antes de llegar al Mar Báltico, perdimos el segundo motor y tuvimos que tomar la decisión de ir a Suecia porque no pudimos regresar a Inglaterra. Bob pidió un curso a Suecia, y yo tracé uno a un pequeño pueblo llamado Ystad en la parte más al sur de Suecia.
Todo el equipo suelto, incluidas las ametralladoras, el equipo de radio y la ropa, fue arrojado por la borda para aligerar el barco. Se intentó dejar caer la torreta de bolas , pero no se movió.
Cuando nos acercábamos a la costa, Bob estaba interesado en saber si era Suecia o no. Dije con confianza que lo era, pero después de que el fuego antiaéreo comenzó a surgir cuando llegamos a tierra, no estaba tan seguro. Todo fue bajo, y creo que los suecos simplemente nos decían 'No intentes nada'. Justo antes de llegar a tierra perdimos el tercer motor y estábamos perdiendo altitud rápidamente. Un caza sueco (J 9) se acercó y nos llevó a Malmö, Suecia, donde un B-24 , también en problemas, aterrizó justo delante de nosotros. En realidad, tuvimos que abrirnos para evitar chocar ".
Servicio europeo
Suecia, un país neutral , internó a la tripulación y el avión, uno de los ocho bombarderos pesados estadounidenses que se desviaron a Suecia ese día. Se llegó a un acuerdo entre los gobiernos sueco y estadounidense para permitir la repatriación de unos 300 tripulantes estadounidenses a cambio de la promesa de no volver a utilizar a los tripulantes en combate y entregar formalmente a Suecia nueve B-17 que habían aterrizado intactos. Siete de estos fueron convertidos por Saab Aircraft en aviones que podían transportar 14 pasajeros, y "Shoo Shoo Shoo Baby" voló para SILA (ahora Scandinavian Airlines ).
En diciembre de 1945 fue uno de los dos B-17 vendidos al transportista danés Det Danske Luftfartselskab A / S, más tarde parte de SAS , y permaneció en servicio civil hasta junio de 1947 como el "Stig Viking" (registro civil OY-DFA ). El B-17 fue posteriormente transferido en marzo de 1948 al Cuerpo Aéreo del Ejército Danés, volando como "Store Bjørn" 672 , y en diciembre de 1949, al Servicio Aéreo Naval Danés. Desde octubre de 1952, el Escuadrón 721 de la Fuerza Aérea Danesa utilizó el transporte para Groenlandia; finalmente retirándolo un año después. Después de dos años almacenada, fue vendida al Institut Géographique National , una empresa francesa de cartografía aérea con sede en Creil, en las afueras de París, y voló bajo el registro civil F-BGSH. [5]
Restauración y exhibición
El avión fue localizado por Steve Birdsall , un destacado historiador de la aviación militar de Australia. Volado por última vez en julio de 1961, los restos del avión fueron donados a la Fuerza Aérea de los EE. UU. En 1972 cuando los funcionarios franceses presentaron el B-17 al Secretario de la Fuerza Aérea Robert C. Seamans, Jr. para su conservación. El viaje desde Francia requirió la asistencia de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa para desmontar y embalar el avión para su envío en camión a la Base Aérea Rhein-Main en Alemania y luego, finalmente, el transporte aéreo a los Estados Unidos en transporte C-5A .
Entre los que saludaron al avión a su regreso se encontraba su piloto de guerra Paul McDuffee, que se había convertido en un vendedor de seguros en Tampa, Florida , y el mayor general retirado de la USAF Stanley T. Wray, el primer comandante del 91st Bomb Group. [1]
Se llevó a cabo una restauración entre 1978 y 1988 en la Base de la Fuerza Aérea de Dover , Delaware , por el 512th Antique Restoration Group en un esfuerzo que supuso unas 60.000 horas hombre. En 1981, Tony Starcer recreó su arte de nariz original en la Base de la Fuerza Aérea de Dover , Delaware, [6] para la Fortaleza. [7] El avión voló a Dayton el 13 de octubre de 1988, restaurado como "Shoo Shoo Shoo Baby". [8]
Se exhibe en lugar del antiguo controlador de drones DB-17P, "44-83624", (un B-17G convertido que no entró en combate), que posteriormente se envió al Museo de Comando de Movilidad Aérea en Dover Air. Force Base (sin su torreta superior, que renunció por la restauración de Shoo Shoo Baby ) el veterano renacido tiene un acabado en verde oliva y gris en lugar de metal desnudo como estaba en las operaciones debido a la cantidad de trabajo de piel requerido para restaurar su apariencia de guerra. El avión fue retirado de la exhibición en marzo de 2018, en preparación para el debut de la exhibición Memphis Belle en mayo de 2018 en la Galería de la Segunda Guerra Mundial del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (NMUSAF) en la Fuerza Aérea Wright-Patterson. Base cerca de Dayton, Ohio . [9]
Próxima mudanza al Smithsonian
Shoo Shoo Shoo Baby fue reemplazado en la galería de la Segunda Guerra Mundial por el restaurado B-17F Memphis Belle en marzo de 2018, [10] y ahora está almacenado en las instalaciones de restauración del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU . Shoo Shoo shoo bebé será transferido al Aire y el Espacio Museo Nacional 's Steven F. Udvar-Hazy Center fuera de Washington, DC para la exhibición permanente. [11] Shoo Shoo El traslado de Shoo Baby a Washington, DC fue parte de un intercambio concertado con el Smithsonian para adquirir un B-17D, The Swoose, de un almacén en las afueras de Washington, DC. La decisión de transferir a Shoo Shoo Shoo Baby generó algunas preocupaciones entre el personal y los patrocinadores de NMUSAF, ya que Shoo Shoo Shoo Baby es uno de los mejores ejemplos restaurados del mundo de un B-17G, y ha sido una exhibición popular en el museo para muchos. años. En última instancia, se señaló que con la exhibición de Memphis Belle y la eventual exhibición de The Swoose , el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos poseerá los dos B-17 históricamente más importantes del mundo, y se puede obtener fácilmente otro modelo B-17G. cuando los fondos y el espacio estén disponibles. [12] Cuando se complete la restauración en The Swoose , eventualmente se unirá a Memphis Belle en exhibición en el Museo. [13]
Notas
- ^ a b c "El regreso de Shoo-Shoo Baby" . Air University Review, enero-febrero del 73 . Consultado el 19 de abril de 2007 .
- ^ http://nylon.net/pinups/vargas/x/vargas$hawaii.jpg
- ^ Havelaar, Marion H. (1995) Los irregulares irregulares de Bassingbourn: el grupo de bombardeo 91 en la Segunda Guerra Mundial . Historia militar de Schiffer. ISBN 0-88740-810-9
- ^ "91º Diarios de BG" . 91a Asociación BG . Consultado el 19 de abril de 2007 .
- ^ Toda la información en esta sección de: "Boeing B-17G" Shoo Shoo Shoo Baby " " . Museo Nacional de la USAF . Archivado desde el original el 16 de mayo de 2007 . Consultado el 16 de julio de 2017 .CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ^ http://www.usaaf-noseart.co.uk/starcer-tony.htm
- ^ http://www.depot41.com/PartsInPlanes.htm
- ^ Havelaar, pág. 190
- ^ https://www.tdn-net.com/news/37675/memphis-belle-moves-to-new-home
- ^ B-17F Memphis Belle ™ se traslada a la Galería de la Segunda Guerra Mundial a medida que se acerca la inauguración de la exposición Consultado el 3 de mayo de 2018
- ^ "Fortaleza voladora B-17G" . MUSEO NACIONAL DE LA FUERZA AÉREA DE EE . UU . Consultado el 3 de mayo de 2018 .
- ^ Shoo Shoo Shoo Baby : este Boeing B-17G Flying Fortress está haciendo un viaje más . Consultado el 2 de octubre de 2016.
- ^ B-17D "The Swoose" Consultado el 3 de mayo de 2018
Fuentes
- Titular, William G. "El regreso de Shoo-Shoo Baby" Air University Review
- Freeman, Roger A. con Osborne, David, The B-17 Flying Fortress Story , Arms & Armor Press, una impresión del Grupo Cassell, Londres, WC2R 0BB, 1998, ISBN 1-85409-301-0 .
- Thompson, Scott A., Final Cut - The Post-War B-17 Flying Fortress: The Survivors , Edición revisada, Pictorial Histories Publishing Company, Missoula, Montana, 2000, ISBN 1-57510-077-0 .