Esturión corto
El Short Sturgeon fue un bombardero de reconocimiento planeado a bordo de un portaaviones británico cuyo desarrollo comenzó durante la Segunda Guerra Mundial con el requisito S.6 / 43 para un bombardero torpedo de alto rendimiento , que luego se refinó en el requisito S.11 / 43 que se ganó por el esturión. Con el final de la guerra en el Pacífico, se suspendió la producción de los portaaviones desde los que se pretendía operar el Sturgeon y se canceló la especificación original del bombardero de reconocimiento.
El Sturgeon luego fue rediseñado como un remolcador objetivo que estuvo en servicio con la flota durante varios años. Más tarde, el diseño básico de Sturgeon fue reelaborado como un prototipo de avión antisubmarino . Las numerosas modificaciones que resultaron convirtieron el prometedor diseño en un "híbrido desventurado y de aspecto grotesco". [1]
El proceso de desarrollo que conduce a la S.38 esturión se inició con el requisito 1943 S.6 / 43 para un torpedero de alto rendimiento con una bodega de bombas que podrían dar cabida a seis de 500 libras (230 kg) bombas o cualquiera de la corriente estándar aérea torpedos , operando desde portaaviones clase Audacious y Centaur. Se especificó un peso total máximo de 24.000 lb (11.000 kg). No se invitó a Short Brothers a responder a S.6 / 43, pero las respuestas preliminares de los otros fabricantes participantes indicaron que un diseño bimotor que cumpliera con todos los requisitos probablemente pesaría más de 24.000 libras, mientras que un diseño monomotor era es poco probable que supere el rendimiento de la aeronave en servicio.
Se permitió que prosiguiera la S.6 / 43, y hay indicios [2] de que Shorts presentó dos licitaciones no invitadas, un diseño de Bristol Centaurus de un solo motor y un diseño de Rolls-Royce Merlin gemelo . Sin embargo, no se adoptó ninguna de las presentaciones originales de S.6 / 43 y no se ha encontrado ninguna referencia a las presentaciones de Cortos en la documentación oficial. [3] En cambio, el enfoque cambió para dividir los requisitos, con el requisito de bombardero torpedo convirtiéndose en O.5 / 43, lo que eventualmente condujo al Fairey Spearfish , mientras que S.11 / 43 fue escrito para un avión de reconocimiento capaz de operar como bombardero. [4]
La especificación S.11 / 43 requería el diseño y construcción de un avión de reconocimiento naval bimotor para reconocimiento visual y fotográfico y observación, de día o de noche, y también capaz de operar como bombardero. La especificación incluía un peso total máximo de 24,000 lb, una altura (replegada) de 17 pies (5.2 m), una longitud de 45 pies (13.7 m) y una envergadura de 60 pies (18.3 m) (extendido) / 20 pies ( 6,1 m) (plegado). También se requería plegado de alas motorizado .
Los pantalones cortos presentaron el Sturgeon gemelo Merlin S.38 como su oferta al S.11 / 43, mientras que Armstrong Whitworth propuso el AW.54 con motor gemelo Merlin. Después de que el AW.54 fuera criticado por falta de potencia, se presentó el AW.54A con dos turborreactores MetroVick F.3 . Las presentaciones también fueron hechas por Blackburn y Fairey (también con doble Merlin diseña) y por Westland con un diseño de potencia mixto que comprende un Pratt & Whitney R-4360 de la avispa Major radial en la nariz y un Halford H.1 turborreactor en la cola. El 19 de octubre de 1943, Shorts recibió la "Instrucción para proceder" y un pedido de tres prototipos denominados Sturgeon S.1, con publicaciones seriadas militares.RK787 , RK791 y RK794 asignados. Los requisitos finales adaptados a la S.11 / 43 siguieron en febrero de 1944. [5]
