Clases de ferrocarril
En los Estados Unidos , los transportistas ferroviarios se designan como Clase I, II o III, de acuerdo con los criterios de tamaño establecidos por la Junta de Transporte de Superficie en 1992 y ajustados por inflación anualmente. El umbral de ingresos anuales para los transportistas ferroviarios de Clase I para 2019 fue obtener ingresos superiores a 504.803.294 dólares estadounidenses y mayores de 40.384.263 dólares para los transportistas de Clase II.
Hay siete compañías ferroviarias de carga Clase I en los Estados Unidos, incluidas dos compañías canadienses con vías subsidiarias en los EE. UU.: BNSF Railway , Canadian National Railway (a través de su subsidiaria Grand Trunk Corporation ), Canadian Pacific Railway (a través de su subsidiaria Soo Line Corporation ), CSX Transportation , Kansas City Southern Railway , Norfolk Southern Railway y Union Pacific Railroad . Además, los ferrocarriles nacionales de pasajeros en los EE. UU. Y Canadá: Amtrak y Via Rail- ambos calificarían como Clase I si fueran transportistas. Siguiendo ese mismo razonamiento, México tendría dos ferrocarriles Clase I, Ferromex y Kansas City Southern de México ; ambos habrían calificado como Clase I; esta vez no por la carga que transportan, sino por el lugar donde operan (transportan carga, pero no operan dentro de los Estados Unidos).
Inicialmente, la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) clasificaba los ferrocarriles por sus ingresos brutos anuales . Los ferrocarriles de Clase I tenían un ingreso operativo anual de al menos $ 1 millón, mientras que los ingresos de los ferrocarriles de Clase III estaban por debajo de los $ 100,000 por año. Todas estas corporaciones estaban sujetas a requisitos de presentación de informes en forma trimestral o anual. Si un ferrocarril se deslizó por debajo de su umbral de calificación de clase durante un período, no necesariamente fue degradado de inmediato. Por ejemplo, en 1925, la ICC reportó 174 ferrocarriles de Clase I, 282 ferrocarriles de Clase II y 348 ferrocarriles de Clase III.
El criterio inicial de $ 1 millón establecido en 1911 para un ferrocarril de Clase I se utilizó hasta el 1 de enero de 1956, cuando la cifra se incrementó a $ 3 millones. En 1956, la ICC contó 113 ferrocarriles en operación de transporte de línea Clase I (excluyendo "3 compañías de clase I en sistemas") y 309 ferrocarriles de Clase II (excluyendo "3 compañías de clase II en sistemas"). La categoría de Clase III se eliminó en 1956 pero se restableció en 1978. Para 1963, el número de ferrocarriles de Clase I se había reducido a 102; los límites se incrementaron a $ 5 millones en 1965, [1] a $ 10 millones en 1976 y a $ 50 millones en 1978, momento en el que solo 41 ferrocarriles calificaron como Clase I.
En un movimiento especial en 1979, todos los ferrocarriles de conmutación y terminales fueron rediseñados como Clase III, incluidos aquellos con ingresos de Clase I o Clase II.
A principios de 1991, dos ferrocarriles de Clase II, Montana Rail Link y Wisconsin Central , solicitaron a la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) que aumentara los criterios de ingresos operativos anuales mínimos (entonces establecidos en 93,5 millones de dólares) para evitar ser redesignados como Clase I, lo que han dado lugar a un aumento de los costos administrativos y legales. [2] El criterio máximo de Clase II se incrementó en 1992 a $ 250 millones anuales, lo que resultó en que el Ferrocarril de la Costa Este de Florida cambiara su estado a Clase II.
