El Shōwa L2D y el Nakajima L2D , dadas las designaciones Shōwa Navy Type 0 Transport y Nakajima Navy Type 0 Transport , eran versiones construidas con licencia del Douglas DC-3 . La serie L2D, numéricamente, fue el transporte japonés más importante en la Segunda Guerra Mundial. El L2D recibió el nombre en clave aliado Tabby .
L2D | |
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Shōwa L2D3 | |
Papel | Avión de pasajeros y de transporte |
Fabricante | Aeronaves Nakajima y Showa |
Primer vuelo | Octubre de 1939 |
Introducción | 1939 |
Producido | 1940-1945 |
Número construido | 487 [1] 71 × L2D2 de Nakajima todos los demás de Shōwa |
Desarrollado por | Douglas DC-3 |
Diseño y desarrollo
Después de la exitosa producción de la licencia adquirida en 1935 del anterior Douglas DC-2 , Nakajima Hikoki adquirió los derechos de licencia por $ 90,000 en febrero de 1938 para construir el DC-3. [2] Anteriormente, Great Northern Airways y Far East Fur Trading Company habían comprado 22 DC-3 entre 1937 y 1939. Este total consistió en 13 DC-3 con motor Cyclone y nueve DC-3A con motor Twin Wasp, dos de los cuales se entregaron sin ensamblar y asignados a una empresa relativamente nueva, Shōwa Aircraft . [3] Tanto Shōwa como Nakajima trabajaron en concierto para crear una serie de producción. Aunque el L2D estaba destinado a aplicaciones tanto civiles como militares, la producción se reservó en gran medida para el ejército japonés como el Transporte Tipo 0 de la Armada. [4]
El prototipo Nakajima, impulsado por motores radiales Pratt & Whitney SB3G, voló por primera vez en octubre de 1939 y entró en producción en 1940 como el L2D1 con piezas importadas de los EE. UU., Mientras que los dos ejemplos de Shōwa se ensamblaban según los estándares de producción japoneses para simplificar la fabricación. [5] A diferencia de los detalles menores, principalmente debido al uso de motores radiales Mitsubishi Kinsei 43 de potencia similar producidos localmente, la serie inicial de ambas compañías era muy similar a su antecedente Douglas. [4]
Para 1942, Nakajima había construido, incluido el prototipo, 71 L2D2 Navy Type 0 Transport Model 11s y luego se embarcó en la fabricación de aviones de combate de su propio diseño. Shōwa , una vez que se completó su fábrica y línea de producción, construyó la siguiente serie, un total de 416 aviones, incluidas 75 versiones de carga con la "puerta del granero" y piso reforzado (designado L2D2 1). La primera versión militar japonesa estaba equipada con puertas de carga anchas, que esencialmente reflejaban el C-47 de EE. UU. , Apareciendo casi al mismo tiempo. [5] Otras variantes L2D, aunque normalmente desarmadas, las variantes L2D4 y L2D4-1 llevaban una ametralladora flexible Tipo 2 de 13 mm en una torreta dorsal en la cúpula del navegador y dos ametralladoras flexibles Tipo 92 de 7,7 mm que podían dispararse desde el fuselaje. escotillas, pero esta configuración de armamento no era un estándar de producción. [4]
Aunque las versiones civiles japonesas eran casi idénticas a su equivalente de Douglas, las variantes militares, aunque visualmente similares, eran sustancialmente diferentes. Los motores Kinsei 51/53 tenían 1.325 hp (975 kW) y presentaban góndolas agrandadas y grandes hélices giratorias, mientras que el mamparo de la cabina se movió hacia atrás 40 pulgadas (100 cm) para que los cuatro miembros de la tripulación adelante estuvieran en un compartimiento, con tres ventanas adicionales. añadido detrás de la cabina. Los cambios más radicales en el diseño original se produjeron debido a las exigencias de la guerra en la escasez de materiales estratégicos , que llevaron a que los componentes metálicos en áreas estructurales menos críticas fueran reemplazados por madera. Hasta 20 transportes contaban con timones de madera, estabilizadores, alerones, aletas, elevadores y puertas de entrada. Una variante totalmente de madera, el L2D5, se preparó para la producción cerca del final de la guerra. [5]
Historia operativa
Los DC-3 originales operados por Dai Nippon Koku KK fueron presionados al servicio imperial durante la guerra, sirviendo junto con los L2D construidos con licencia. Los L2D sirvieron en los grupos aéreos del sur de Filipinas ( Kōkūtai ) en escuadrones ( Buntai ) adjuntos a las flotas aéreas 1, 3, 4, 6 [ cita requerida ] , 11, 12, 13 y 14 (Kōku Kantai) así como Flota Combinada (Rengō Kantai) y al Área de China y las Flotas del Área Sudoeste. Con la gran capacidad de carga inherente a todas las variantes L2D, los tipos se utilizaron en todos los teatros japoneses, tanto como transporte de pasajeros como de carga, desempeñando un papel importante en el suministro de las guarniciones distantes en las islas del Océano Pacífico y Nueva Guinea. También se adaptaron para servir como aeronaves de personal y comunicaciones, así como en la función de vigilancia marítima. [6] El futuro presidente de Indonesia , Sukarno , usó un L2D2 durante las discusiones sobre la independencia de Indonesia con las autoridades japonesas a principios de 1945.
Capturado
Al menos un L2D fue capturado en el aeródromo de Zamboanga en mayo de 1945 y luego reparado y probado en Clark Field.
El mariscal en jefe del aire de la RAF, Sir Walter Cheshire, estaba a cargo del transporte aéreo de tropas y suministros en el sudeste asiático después de que Japón se rindiera. Debido a la falta de recursos disponibles, se vio obligado a utilizar aviones de transporte y tripulaciones de la Fuerza Aérea Japonesa, creando la Fuerza de Tarea RAF Gremlin (GTF). Esto incluyó el uso de aviones L2D "Tabby" que complementaban los aviones RAF 118 Wing C-47 Dakota. Los aviones japoneses conservaron su acabado blanco de rendición con grandes rondas SEAC azules y blancas pintadas sobre las cruces verdes de rendición. [7]
En 1945 en las Indias Orientales Holandesas (ahora Indonesia), después de la capitulación de Japón, al menos tres L2D "Tabby" fueron capturados en el aeródromo de Perak (cerca de Surabaya). Llevaban las marcas de los nacionalistas indonesios (una raya roja y blanca). Como había una gran necesidad de transporte, dos Tabby fueron trasladados (con la cooperación de los indonesios) a Tjililitan cerca de Batavia (ahora Yakarta). Como el estado de los aviones era bastante malo, el ejército holandés decidió no utilizarlos más. El tercero fue trasladado a Medan en Sumatera, sin embargo hubo fugas de aceite y tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia y fue abandonado. ('Aviones japoneses bajo mando holandés' por GJ Tornij)
Posguerra
Relativamente pocos de los Shōwa / Nakajima L2D sobrevivieron a la guerra, aunque al menos un ejemplar capturado estuvo en servicio con la Corporación Nacional de Aviación (CNAC) durante 1945, sirviendo junto con los DC-3 adquiridos antes de la guerra. [8] En 1946, otro L2D2 capturado fue utilizado por el Grupo de Transporte 1/34 francés VVS en operaciones militares en Indochina . [9] Después de la guerra, otros L2D se ubicaron en el Pacífico como aviones estrellados o abandonados, y no existe ninguno en la actualidad. [10]
Variantes
- Transporte L2D1 Navy D1 (海軍 D 一号 輸送 機 Kaigun D1-Gō Yusōki )
- Derribar la producción de dos DC-3 suministrados para evaluación por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa .
- L2D2 Tipo 0 Modelo de transporte 11 (零 式 輸送 機 11 型 Reishiki Yusōki 11-gata )
- Transporte de personal con radiales Mitsubishi Kinsei 43 . Inicialmente llamado Navy D2 Transport (海軍 D 二号 輸送 機 Kaigun D2-Gō Yusōki ).
- Carguero L2D2-L Tipo 0 Modelo 11 (零 式 荷 物 輸送 機 11 型 Reishiki Nimotsu-Yusōki 11-gata )
- Versión de carga del L2D2 con puerta de carga ampliada.
- L2D3 Tipo 0 Modelo de transporte 22 (零 式 輸送 機 22 型 Reishiki Yusōki 22-gata )
- L2D2 rediseñado con motores Mitsubishi Kinsei 51, Kinsei 52 o Kinsei 53, cada uno de 1.300 hp (957 kW) –1.325 hp (975 kW). Vidrio lateral de cabina aumentado.
- Carguero L2D3-L Tipo 0 Modelo 22 (零 式 荷 物 輸送 機 22 型 Reishiki Nimotsu-Yusōki 22-gata )
- Versión de carga del L2D3.
- L2D3a Modelo de transporte tipo 0 22A (零 式 輸送 機 22 甲型 Reishiki Yusōki 22 Kō-gata )
- Versiones armadas L2D3 con ametralladora de 13 mm en torreta dorsal y dos ametralladoras de 7,7 mm en las escotillas izquierda y derecha del fuselaje.
- Carguero L2D3a-L Tipo 0 Modelo 22A (零 式 荷 物 輸送 機 22 甲型 Reishiki Nimotsu-Yusōki 22 Kō-gata )
- Versión armada del L2D3-L, los armamentos eran los mismos que los del L2D3a.
- L2D4 Tipo 0 Modelo de transporte 23 (零 式 輸送 機 23 型 Reishiki Yusōki 23-gata )
- L2D3 rediseñado con motores Mitsubishi Kinsei 62, cada uno de 1.590 hp (1.170 kW).
- L2D4-L Nombre provisional Tipo 0 Carguero Modelo 23 (仮 称 零 式 荷 物 輸送 機 23 型 Kashō Reishiki Nimotsu-Yusōki 23-gata )
- Versión de carga del L2D4, solo prototipo.
- L2D5 Nombre provisional Tipo 0 Transporte Modelo 33 (仮 称 零 式 輸送 機 33 型 Kashō Reishiki Yusōki 33-gata )
- Versión de madera, sustitución de componentes de acero por madera; Usó dos motores Mitsubishi Kinsei 62, incompletos.
Operadores
Civil
- Great Northern Airways
- Transporte aéreo de Japón
- Vías aéreas japonesas imperiales
Militar
- Francia
- Fuerza Aérea Francesa
- República de China-Nanjing
- Fuerza Aérea de Nanjing
- Japón [14] [15]
- Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa
- Flota
- Flota combinada
- 3ra Flota
- 4ta Flota
- 1ra Flota Aérea
- 3ra Flota Aérea
- 11a Flota Aérea
- 12a Flota Aérea
- 13a Flota Aérea
- 14a Flota Aérea
- 1a Flota Móvil
- Flota del área suroeste
- Flota del Área Sureste
- Flota del Área Noreste
- Flota del Área del Pacífico Central
- 1a Flota Expedicionaria del Sur
- 2da Flota Expedicionaria del Sur
- 3a Flota Expedicionaria del Sur
- Cuarta Flota Expedicionaria del Sur
- Flota del área de China
- Comando General de Escolta
- Primera Flota de Escolta
- Flotilla Aérea y Grupo Aéreo Naval
- 12 ° Grupo Aéreo Combinado / 12 ° Flotilla Aérea
- 21a Flotilla Aérea
- 23a Flotilla Aérea
- 201o Grupo Aéreo Naval
- 203 ° Grupo Aéreo Naval
- 256o Grupo Aéreo Naval
- 701st Grupo Aéreo Naval
- 901st Grupo Aéreo Naval
- 951st Grupo Aéreo Naval
- 1er Grupo de Transporte Aéreo / 1001er Grupo Aéreo Naval
- 1021st Grupo Aéreo Naval
- 1022o Grupo Aéreo Naval
- 1023o Grupo Aéreo Naval
- 1081st Grupo Aéreo Naval
- Distrito naval y distrito de la guardia
- Distrito naval de Kure
- Distrito naval de Yokosuka
- Distrito naval de Sasebo
- Distrito de la Guardia de Ōminato
- Distrito de la Guardia de Takao
- Distrito de la Guardia de Chinkai
- Distrito de la Guardia de Kainantō
Especificaciones (Shōwa L2D3-Ia)
Datos de aviones japoneses de la Guerra del Pacífico [16]
Características generales
- Tripulación: 3-5
- Capacidad: 21 pax / 4.500 kg (9.921 lb) de carga
- Longitud: 19,507 m (64 pies 0 pulg)
- Envergadura: 18,956 m (62 pies 2 pulgadas)
- Altura: 7,46 m (24 pies 6 pulgadas)
- Superficie alar : 91,6 m 2 (986 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 2215 ; consejo: NACA 2206 [17]
- Peso vacío: 7.218 kg (15.913 lb)
- Peso bruto: 12,500 kg (27,558 lb)
- Planta motriz: × Mitsubishi MK8 Kinsei 43 motor de pistón radial de 14 cilindros refrigerado por aire, 750 kW (1,000 hp) para despegue
- 810 kW (1.080 hp) a 3.000 m (9.800 pies)
- Hélices: hélices de paso variable de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 393 km / h (244 mph, 212 kn) a 2.800 m (9.186 pies)
- Velocidad de crucero: 241 km / h (150 mph, 130 kn) a 3.000 m (9.843 pies)
- Alcance: 3000 km (1900 mi, 1600 nmi)
- Techo de servicio: 10.500 m (34.400 pies) L2D2
- Tiempo de altitud: 5.000 m (16.404 pies) en 16 minutos 2 segundos
- Carga alar : 136,5 kg / m 2 (28,0 lb / ft2)
- Potencia / masa : 0,1550 kW / kg (0,0943 hp / lb)
Armamento
- Pistolas: 1 ametralladora flexible tipo 2 de 13 mm ( 0,512 pulgadas ) y 2 ametralladoras tipo 92 de 7,7 mm (0,303 pulgadas) ( L2D4 , L2D4-1 y L2D5 )
Ver también
Desarrollo relacionado
- Douglas DC-3
- Douglas C-47 Skytrain
- Lisunov Li-2
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Comando Curtiss-Wright C-46
- Fiat G.18
- Junkers Ju 52
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves civiles
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
Referencias
Notas
- ^ Gradidge, 2006, p. 20.
- ^ O'Leary, Michael. "Douglas Comercial Dos". Revista Air Classics , mayo de 2003 (versión en línea en www.findarticles.com ). Consultado el 21 de diciembre de 2011.
- ^ "Información corporativa | Política de gestión: Showa Aircraft Industry Co. Ltd." Aviones Shōwa. Consultado el 30 de mayo de 2012.
- ^ a b c Rickard, J. "L2D 'Tabby'". History of War, 12 de noviembre de 2008. Consultado el 21 de diciembre de 2011.
- ^ a b c Morson, Trev. "DC-3 de Japón, el L2D". The DC-3 Hangar, 2011. Consultado el 22 de diciembre de 2011.
- ^ "Showa / Nakajima L2D". combinedfleet.com. Consultado el 21 de diciembre de 2011.
- ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1945/1945%20-%202411.html
- ^ "Pilotos de CNAC". Museo del Aire y el Espacio de San Diego a través de Flickr, 2011. Consultado el 22 de diciembre de 2011.
- ^ Addington 2000, p. 20.
- ^ "Showa / Nakajima L2D". Naufragios del Pacífico. Consultado el 21 de diciembre de 2011.
- ^ Aviones famosos del mundo (1975), págs. 54–55.
- ↑ The Maru Mechanic (1981), págs. 37–38.
- ^ Oficina de aviación de la Armada Imperial Japonesa (1945).
- ^ Aviones famosos del mundo (1975), págs. 40-41.
- ↑ The Maru Mechanic (1981), págs. 72–73.
- ^ Francillon, René J. (1979). Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico . Londres: Putnam & Company Limited. págs. 499–503. ISBN 0370 30251 6.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
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- Francillon, René J. Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico . Londres: Putnam, 1970. ISBN 0-370-00033-1 .
- Francillon, René. McDonnell Douglas Aircraft Desde 1920: Volumen I . Londres: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4 .
- Gradidge, Jennifer M. El Douglas DC-1 / DC-2 / DC-3: Los primeros setenta años, volúmenes uno y dos . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006. ISBN 0-85130-332-3 .
- O'Leary, Michael. DC-3 y C-47 Gooney Birds. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1992. ISBN 0-87938-543-X .
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- Soumille, Jean-Claude (septiembre de 1999). "Les avions japonais aux coleurs françaises" [Avión japonés en colores franceses] (en francés) (78): 6–17. ISSN 1243-8650 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - Yenne, Bill. McDonnell Douglas: Historia de dos gigantes . Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6 .
- Aviones famosos del mundo, No. 66 Douglas C-47 Skytrain / Shōwa Type 0 Transport , Bunrindō (Japón), 1975.
- The Maru Mechanic, No. 31 Douglas DC-3 / L2D Type Zero Navy Transport , Ushio Shobō (Japón), 1981.
- Tablas de rendimiento y programa de estudios de aviones navales el 4 de julio de 1945 , Oficina de Aviación de la Armada Imperial Japonesa , 1945.
- Manuales de instrucciones del modelo de transporte tipo 0 22 con modelo de carguero tipo 0 22 , Shōwa Aircraft Industry , 1944.
enlaces externos
- L2D derribado en llamas
- https://web.archive.org/web/20120426065420/http://www.savagesquadron.com