El SD-400 y el SD-460 son vehículos de tren ligero (LRV) que fueron fabricados por Siemens Mobility entre 1985 y 2005 para los mercados de América del Norte y del Sur. El SD-400 fue construido bajo la empresa conjunta de Siemens con DÜWAG y ensamblado tanto en la fábrica de DÜWAG en Düsseldorf , Alemania Occidental ( Alemania después de la reunificación en 1990) como en la fábrica de Siemens en Florin, California . Siemens compró DÜWAG en 1999 y el SD-460 se ensambló por completo en la fábrica de Siemens en California.
Siemens SD-400 Siemens SD-460 | |
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Fabricante | Movilidad Siemens |
Construido en | SD-400 : Düsseldorf , Alemania Occidental / Alemania SD-460 : Florin, California |
Construido | SD-400 : 1985–1993 SD-460 : 1999–2005 |
Número construido | SD-400 : 86 SD-460 : 68 |
Operador (es) | SD-400 : Autoridad Portuaria del Condado de Allegheny , Agencia de Desarrollo Bi-estatal SD-460 : Metro de Valencia , Agencia de Desarrollo Bi-estatal |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 89,4 pies (27,25 m) |
Ancho | 8,7 pies (2,65 m) |
Altura | 12,5 pies (3,81 m) |
Velocidad máxima | 65 mph (105 kilómetros por hora) |
Peso | SD-400 : 89.560 libras (40.620 kg ) SD-460 : 92.500 libras (42.000 kg ) |
Sistema de tracción | SD-400 : Siemens DC-IGBT (x4) SD-460 : Siemens AC-IGBT (x4) |
Salida de potencia | 800 caballos de fuerza (597 kW) |
Aceleración | 3 mph / s (4,8 km / (h⋅s)) |
Desaceleración | 3 mph / s (4,8 km / (h⋅s)) (servicio) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 600–750 V CC |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Disposición de la rueda AAR | BBB |
Sistema de acoplamiento | Tomlinson |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar (St. Louis, Valencia) 5 pies 2 +1 / 2 en(1588 mm)Pennsylvania Trolley Gauge(Pittsburgh) |
La principal diferencia entre los modelos es que el SD-400 más antiguo usa motores de corriente continua , mientras que el SD-460 más nuevo usa motores de corriente alterna . Ambos modelos fueron construidos con un diseño de "piso alto" y equipados con tres puertas a cada lado para el abordaje a nivel en las estaciones de plataforma alta y una puerta con escalones para el abordaje a nivel de la calle.
El SD-400 se fabricó y comercializó junto con el antiguo Siemens-Duewag U2 LRV y el SD-460 se fabricó y comercializó junto con el Siemens SD-100 y SD-160 LRV. Los modelos U2, SD-100 y SD-160 ofrecían embarque nivelado en estaciones de plataforma alta o escalones para la carga de pasajeros a nivel de la calle.
Este modelo ha sido reemplazado por el Siemens S70 , un LRV de piso bajo para carga de pasajeros a nivel de la calle y el Siemens S200 , un LRV de piso alto para embarque a nivel en estaciones de plataforma alta.
Detalles técnicos
Ambos modelos tienen un diseño común, con bastidores construidos sobre una configuración de camión BBB montada debajo de un cuerpo articulado de doble extremo , que tiene una capacidad para 72 personas y espacio para 106 pasajeros de pie adicionales. Hay cuatro de alto nivel, doble hacia el interior de apertura de puertas "luz intermitente" en cada lado del vehículo para el embarque nivel , junto con un bajo nivel adicional, solo la mano derecha puerta lateral y pasos en cada extremo del vehículo de baja embarque nivelado . El diseño de la puerta de doble altura era necesario en el sistema de tren ligero de Pittsburgh , que tiene estaciones de plataforma alta y paradas de tranvía tradicionales a nivel de la calle. Los autos de Pittsburgh también tienen solo tres juegos de puertas por lado en comparación con cuatro en los otros, omitiendo las puertas del lado izquierdo inmediatamente antes de la junta de articulación en la dirección de la marcha. Los otros operadores del SD-400 y SD-460 no usan las puertas a nivel de calle en servicio regular.
Tanto el SD-400 como el SD-460 están propulsados por cuatro motores de tracción eléctricos Siemens individuales , cada uno de los cuales desarrolla 200 caballos de fuerza (149 kW) y genera una potencia de salida total combinada de 800 caballos de fuerza (597 kW). El SD-400 más antiguo usa motores de corriente continua (CC), mientras que el SD-460 más nuevo usa motores de corriente alterna (CA). El SD-460 también utiliza equipos electrónicos actualizados con transistores bipolares de puerta aislada ( IGBT ) en comparación con el SD-400. En ambos tipos, la corriente eléctrica se recibe a través de un cable de catenaria aéreo , que suministra 750 voltios a los motores. [1]
Se produjeron más de 80 unidades SD-400 entre 1985 y 1993, y todas se fabricaron en la planta de fabricación primaria de Siemens en su base de operaciones en Alemania, [2] mientras que casi 70 unidades SD-460 se han producido desde 1999, todas siendo fabricado en la planta de fabricación secundaria de Siemens en su base estadounidense en California, a diferencia de Alemania. [3] La autoridad portuaria del condado de Allegheny utiliza el SD-400 para el tren ligero de Pittsburgh en Pensilvania, mientras que el SD-460 se utiliza para el metro de Valencia en Venezuela. Ambos tipos también se utilizan en St. Louis MetroLink operado por Bi-State Transit en Missouri.
Operadores
Servicio | SD-400 | SD-460 | ||||
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Imagen | Construido | Cant. | Imagen | Construido | Cant. | |
Autoridad portuaria del condado de Allegheny ( tren ligero de Pittsburgh ) | 1985–87 | 55 | - | |||
Tránsito biestatal de St. Louis ( MetroLink ) | 1991-1993 | 31 | 1999-2005 | 56 | ||
Metro de Valencia | - | 1999 | 12 |
Ver también
- Siemens SD-100 y SD-160
- Siemens S200
- Siemens S70
- Combino
- Avenio
Referencias
- ^ "Vehículo de tren ligero Siemens SD460 - información técnica" (PDF) . Sistemas de transporte de Siemens . 01-05-2006. Archivado desde el original (PDF) el 05 de enero de 2006. Verifique los valores de fecha en:
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( ayuda ) - ↑ Urban Rail Systems & Rosters Archivado el 11 de julio de 2012 en archive.today
- ↑ Urban Rail Systems & Rosters Archivado el 11 de julio de 2012 en archive.today
enlaces externos
- Medios relacionados con Siemens SD-400 en Wikimedia Commons
- Medios relacionados con Siemens SD-460 en Wikimedia Commons
- Información sobre el tren ligero de América del Norte