Sikorsky H-5
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R-5 / H-5
Sikorsky HO3S-1 de HU-1 despega del USS New Jersey (BB-62) frente a Corea el 14 de abril de 1953 (recortado) .jpg
Un Sikorsky HO3S-1 del Helicopter Utility Squadron 1 (HU-1) despega del USS New Jersey
PapelHelicóptero
FabricanteAviones Sikorsky
Primer vuelo18 de agosto de 1943 (1943-08-18)
IntroducciónFebrero de 1945
Retirado1957
Usuarios primariosFuerza Aérea de los Estados Unidos
Producido1944-1951
Número construidomás de 300
Desarrollado porSikorsky R-4
VariantesLibélula de Westland

El Sikorsky H-5 (inicialmente designado R-5 [1] y también conocido como S-48 , S-51 y por designación de la compañía VS-327 [2] ) era un helicóptero construido por Sikorsky Aircraft Corporation .

Fue utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y su predecesor, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , así como por la Armada de los Estados Unidos y la Guardia Costera de los Estados Unidos (con las designaciones HO2S y HO3S ). También fue utilizado por el Departamento de Correos de Estados Unidos . [3] La versión civil, bajo la designación S-51, fue el primer helicóptero en operar comercialmente, a partir de 1946.

En diciembre de 1946, se firmó un acuerdo entre la empresa británica Westland Aircraft y Sikorsky para producir una versión británica del H-5, que se fabricará bajo licencia en Gran Bretaña como Westland-Sikorsky WS-51 Dragonfly . Cuando cesó la producción en 1951, se habían construido más de 300 ejemplares de todos los tipos de H-5.

Diseño y desarrollo

El H-5D de la Fuerza Aérea de EE. UU. Despega después de la Segunda Guerra Mundial.

El H-5 fue construido originalmente por Sikorsky como su modelo S-48 , [4] designado como el R-5 por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Fue diseñado para proporcionar un helicóptero con mayor carga útil, resistencia, velocidad y techo de servicio que el Sikorsky R-4 . El R-5 se diferenciaba del R-4 por tener un diámetro de rotor aumentado y un fuselaje nuevo y más largo para dos personas en tándem, [2] aunque conservaba el tren de aterrizaje tipo rueda de cola del R-4 . Más grande que el R-4 o el posterior R-6, el R-5 estaba equipado con un motor radial Wasp Junior de 450 hp más potente , y rápidamente demostró ser el más exitoso de los tres tipos. [5]El primer XR-5 de los cuatro pedidos realizó su vuelo inicial el 18 de agosto de 1943. En marzo de 1944, las Fuerzas Aéreas del Ejército encargaron 26 YR-5A para pruebas de servicio, y en febrero de 1945 se entregó el primer YR-5A. Esta orden fue seguido por un contrato de producción de 100 R-5, equipado con bastidores para dos camadas (camillas), pero sólo 34 fueron efectivamente entregado. [2] De estos, catorce eran el R-5A , básicamente idénticos al YR-5A. [4] Los veinte restantes se construyeron como el R-5D de tres plazas , que tenía una cabina ensanchada con un banco trasero de dos plazas y una pequeña rueda de morro añadida al tren de aterrizaje, y podía equiparse opcionalmente con un elevador de rescate y un tanque de combustible externo auxiliar.[4] Cinco de los YR-5A de prueba de servicio se convirtieron posteriormente en YR-5E de control dual. [2] La Marina de los Estados Unidos evaluó tres R-5A como HO2S-1 . [2]

Sikorsky pronto desarrolló una versión modificada del R-5, el S-51 , con un diámetro de rotor mayor, mayor capacidad de carga y peso bruto, y una configuración de tren de aterrizaje triciclo rediseñada ; este voló por primera vez el 16 de febrero de 1946. [2] Con espacio para tres pasajeros más el piloto, el S-51 estaba inicialmente destinado a atraer tanto a operadores civiles como militares, y fue el primer helicóptero vendido a un usuario comercial. [6] Once S-51 fueron ordenados por la USAF y designados como R-5F , mientras que 92 fueron a la Armada como HO3S-1 , comúnmente conocido como el 'Caballo'. [2]

En Gran Bretaña, Westland Aircraft comenzó la producción en 1946 del Westland-Sikorsky S-51 Dragonfly para la Royal Navy y la Royal Air Force, todos ellos propulsados ​​por un motor Alvis Leonides de 500 hp . Esto dio una velocidad máxima mejorada de 103 mph y un techo de servicio de 14,000 pies. En total, se construyeron 133 helicópteros Westland-Sikorsky Dragonfly. Westland también desarrolló una versión considerablemente modificada como Westland Widgeon , pero el tipo nunca fue adoptado para el servicio. [ cita requerida ]

Panel de instrumentos del S-51

La Marina de los Estados Unidos ordenó cuatro S-51 " listos para usar" de Sikorsky a fines de 1946 para su uso en la Antártida y en la Operación Highjump , colocándolos en el inventario naval como HO3S-1. [7] Llevado a bordo del hidroavión USS  Pine Island , el día de Navidad de 1946 un HO3S-1 de VX-3 pilotado por el teniente comandante Walter M. Sessums se convirtió en el primer helicóptero en volar en la Antártida. Habiendo demostrado sus capacidades, el pedido naval inicial HO3S-1 fue seguido por compras posteriores de 42 aviones adicionales en 1948. [8] La Marina equipó varias clases de buques de guerra con helicópteros utilitarios HO3S-1, incluidos portaaviones , licitaciones de hidroaviones, rompehielos , des Moines-Clase cruceros , y Iowa -class acorazados . En febrero de 1948, el Cuerpo de Marines había equipado al HMX-1, su primer escuadrón de transporte de helicópteros marinos regular, con seis aviones HO3S-1. Con una carga de pasajeros de sólo tres personas vestidas con ropa ligera, los HO3S-1 fueron operados principalmente en el papel de servicios públicos por los marines; para el papel de transporte, más tarde se agregaron al escuadrón nueve helicópteros HRP-1 de rotor en tándem construidos por Piasecki . [9] Eventualmente, la Marina de los Estados Unidos adquiriría un total de 88 helicópteros HO3S-1 (S-51). [ cita requerida ]

Se construyeron 39 helicópteros de rescate especializados adicionales, como el H-5G , en 1948, mientras que 16 fueron equipados con pontones como el anfibio H-5H en 1949. [2]

Varios H-5H se convirtieron en 1949 a una función única de evacuación médica, con camillas para víctimas cargadas lateralmente a través de escotillas de ampollas en el costado del fuselaje. La estación de camilla trasera estaba ubicada justo delante de la pluma de cola y la estación de camilla principal estaba ubicada detrás de la cabina de la tripulación. La estación de camilla delantera podía acomodar a dos heridos, que eran accesibles para el médico en vuelo, mientras que la estación de camilla trasera manejaba solo una, no accesible para el médico durante el vuelo. Se conoce muy poca información sobre el uso operativo de esta modificación por parte de la USAF, que fue abandonada poco después de las pruebas en 1950. [10]

El R-5 había sido designado bajo el sistema de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, una serie que comienza con el R-1 y continúa hasta aproximadamente el R-16. En 1947, con el inicio de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, hubo un nuevo sistema y muchos aviones, pero no todos, fueron redesignados. El R-5 se convirtió en el H-5. El Ejército de los Estados Unidos rompió con su propio sistema de designación en la década de 1950, lo que resultó en nuevas designaciones para sus proyectos de helicópteros. [11] En 1962, bajo el nuevo sistema de tres servicios (véase el sistema de designación de aeronaves de tres servicios de los Estados Unidos de 1962 ), muchos aviones de la Armada y del Ejército recibieron números bajos. Bajo el sistema de 1962, los números H bajos se dieron a los nuevos aviones. Por ejemplo, el H-5 se le dio al OH-5 , un diseño de prototipo que nunca entró en el servicio del Ejército.[ cita requerida ]

Historia operativa

Un HO3S-1 de la Armada de los Estados Unidos en acción durante la Guerra de Corea (1950-1953).

Durante su vida útil, el H-5 / HO3S-1 se utilizó para misiones de utilidad, rescate y misericordia en todo el mundo, incluidos vuelos durante la Operación Highjump.en la Antártida. Si bien la potencia adicional del H-5 lo hizo significativamente más útil que sus primos R-4 y R-6, el H-5 / HO3S-1 sufrió, como la mayoría de las primeras máquinas pequeñas de un solo rotor con asiento en tándem, desde el centro de problemas de gravedad. Como una cuestión de rutina, el helicóptero estaba equipado con dos pesas de barra de hierro, cada una en una caja de lona, ​​una de 11 kg (25 lb) y otra de 23 kg (50 lb). Volando sin pasajeros, ambos pesos se colocaron adelante junto al piloto. Con tres pasajeros, ambos pesos se colocaban normalmente en el compartimento de equipaje. Sin embargo, en condiciones de alta temperatura ambiente, que redujeron la sustentación debido a la menor densidad del aire, se desecharon todos los pesos. Si los pesos no se pudieron recuperar más tarde,los pilotos en misiones futuras se vieron obligados a utilizar rocas u otros pesos improvisados ​​junto al piloto después de descargar a tres pasajeros, o bien viajar a una velocidad muy lenta de 25 nudos (46 km / h; 29 mph).[12]

El H-5 / HO3S-1 ganó su mayor fama durante la Guerra de Corea cuando fue llamado repetidamente para rescatar a los pilotos de las Naciones Unidas derribados detrás de las líneas enemigas y para evacuar al personal herido de las áreas de primera línea. Finalmente fue reemplazado en la mayoría de los roles por el H-19 Chickasaw . [ cita requerida ] En 1957, los últimos helicópteros H-5 y HO3S-1 fueron retirados del servicio militar activo de Estados Unidos. [ cita requerida ]

El S-51 fue el primer helicóptero que se entregó a un operador comercial; el 29 de julio de 1946, el primero de los tres aviones fue entregado al presidente de Helicopter Air Transport (HAT) en la planta de Sikorsky en Bridgeport, Connecticut . HAT pagó un precio con descuento de $ 48,500 por avión y los operó desde el Aeropuerto Central de Camden, Camden, en Nueva Jersey, [13] transportando pasajeros, carga y correo a otros aeropuertos locales. Inicialmente operando con una licencia temporal, el S-51 obtuvo la certificación completa de la Autoridad Aeronáutica Civil (CAA) para operación comercial el 17 de abril de 1947. [14] En el Reino Unido, el primer servicio diario programado de helicópteros comenzó en junio de 1950 entreLiverpool y Cardiff usando S-51 operados por British European Airways (BEA). [15]

Variantes

Un R-5D del Ejército de EE. UU. En el Museo de Aviación del Ejército. Tenga en cuenta la presencia tanto de la rueda de proa como de la rueda de cola.

Datos de: Aerofiles: Sikorsky [16]

XR-5
Prototipo basado en el VS-372 con dos asientos y tren de aterrizaje con rueda de cola, propulsado por un Pratt & Whitney R-985-AN-5 Wasp Junior de 450 hp (340 kW) ; cinco construidos en 1943 (43-28236 a 43-28239, 43-47954).
AÑO-5 / AÑO-5A
Como el XR-5 con modificaciones menores; 26 construidos en 1943, (43-46600 a 43-46625), incluidos dos para la Marina de los Estados Unidos como HO2S-1.
R-5A
Modelo de rescate de producción con capacidad para dos camillas externas; 34 construidos (43-46626 a 43-46659), luego re-designado H-5A.
R-5B
R-5A modificado, no construido
AÑO-5C
R-5A modificado, no construido
AÑO-5D / R-5D
R-5A modificado con tren de aterrizaje de rueda de morro, polipasto de rescate, luego re-designado H-5D; veintiuna conversiones en 1944 (43-46606, 43-46640 a 43-46659).
AÑO-5E
YR-5A modificado con controles duales en 1947, luego re-designado YH-5E; cinco conversiones de YR-5A (43-46611 a 43-46615).
Un grupo de helicópteros HO3S-1 del Cuerpo de Marines de Estados Unidos estacionados en un campo en Incheon , Corea del Sur
R-5F
Civiles modelo S-51 de cuatro plazas comprados en 1947 propulsados ​​por 450 hp (340 kW) Pratt & Whitney R-985-AN-5 , posteriormente rebautizado como H-5F; 11 construidos en 1948 (47-480 a 47-490).
H-5A
R-5A redesignado.
H-5D
R-5D redesignado.
YH-5E
YR-5E redesignado.
H-5F
R-5F redesignado.
H-5G
Cuatro plazas como H-5F con equipo de salvamento; 39 construidos en 1948 (48-524 a 49-562).
H-5H
En cuanto al H-5G, con equipamiento actualizado y combinación de rueda y pontón; 16 construidos en 1949 (49-1996 a 49-2100).
HO2S-1
Los Angeles Airways S-51 inauguración del servicio de correo aéreo en helicóptero, 1947
Dos YR-5A de la Armada de los Estados Unidos luego pasaron a la Guardia Costera de los Estados Unidos, orden de 34 cancelada
HO3S-1
Versión de cuatro asientos para el USN similar al H-5F; 92 construido en 1945 (números de oficina 57995 a 57998, 122508 a 122529, 122709 a 122728, 123118 a 123143, 124334 a 124353)
HO3S-1G
HO3S-1 para la Guardia Costera de los Estados Unidos; 9 HO3S-1 transferidos desde la USN (1230 a 1238)
HO3S-2
Era una versión naval del H-5H, no construida
XHO3S-3
Un HO3S-1 modificado en 1950 con un rotor rediseñado
Vuela-Salto-51
Versión de transporte civil de cuatro plazas; cuatro comprados para inventario de la Marina de los EE. UU.

Operadores

Un Sikorsky YR-5A en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio
 Argentina
  • Guardia Costera Argentina [17]
  • Armada Argentina [18]
 Australia
  • Real Fuerza Aérea Australiana [19]
 Canadá
  • Real Fuerza Aérea Canadiense [20]
    • 103 Escuadrón de búsqueda y rescate
 República de China
  • Fuerza Aérea de la República de China [21]
 Francia
  • Brazo aéreo naval [22]
 Países Bajos
  • Marineluchtvaartdienst [23]
 Sudáfrica
Un par de USCG HO3S-1 llegan a tierra
  • Fuerza Aérea Sudafricana [24]
 Reino Unido
  • Ver: Westland WS-51
 Estados Unidos
  • Transporte aéreo en helicóptero
  • Los Ángeles Airways [25]
  • Fuerza Aérea de los Estados Unidos [4] [26]
  • Guardia Costera de los Estados Unidos [27]
  • Infantes de Marina de los Estados Unidos [26]
  • Marina de los Estados Unidos [26]
  • Oficina de correos de Estados Unidos [26]

Aviones supervivientes

Un S-51 en exhibición en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra
  • 43-46607 / H1k-1/96 - YR-5A en exhibición en el Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa , aeropuerto Don Muang , Bangkok, Tailandia [28] [29]
  • 43-46620 - Un YH-5A está en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson AFB cerca de Dayton, Ohio . El avión es uno de los 26 pedidos en 1944. Se obtuvo de la Base de la Fuerza Aérea de Eglin , Florida, en marzo de 1955. [30]
  • 43-46645 - H-5D en exhibición en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Rucker , Alabama . [31] [32]
  • 43-47954 - Un XR-5 está almacenado en el Museo Nacional del Aire y el Espacio . [33]
  • 47-0484 - Carolinas Aviation Museum , Charlotte , Carolina del Norte. Pintado con el número de oficina 125136. [34]
  • 48-0548 - H-5G en exhibición en el Museo Pima Air & Space adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona . [35]
  • 48-0558 - H-5G en exhibición en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Rucker, Alabama. [31] [36]
  • 49-2007 - Monumento a los caídos en la guerra de Corea , Seúl , República de Corea [37]
  • 122515 - HO3S-1 en restauración a bordo del USS Midway Museum , San Diego , California. [38] Este fuselaje se reparó en un momento utilizando el brazo de cola de BuNo 124345. Sin embargo, este brazo de cola se retiró y se reemplazó con el brazo de cola de un tercer S-51. [39]
  • USCG 1232 - HO3S-1G en exhibición en el Museo Pima Air & Space adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona . Cedido por la Guardia Costera de los Estados Unidos . [40] [41]
  • USCG 1233 - HO3S-1G en Evergreen Aviation & Space Museum , McMinnville, Oregon. [42] [43]
  • USCG 1235 - HO3S-1G en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida [44] [45]
  • RCAF 9601 - Una libélula se exhibe en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Canadá en Trenton, Ontario . [46]
  • RCAF 9602 - H-5A (S-51) en exhibición en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra , Aeropuerto Internacional Bradley , Windsor Locks, Connecticut [47]
  • RCAF 9603 - Centro educativo y museo estadounidense de helicópteros , West Chester, Pensilvania [48] [49]
  • RCAF 9607 - Un H-5 se exhibe en el Aero Space Museum de Calgary en Calgary, Alberta . [50] [51]
  • JRV-11503 / WA / H / 97 Se exhibe un S-51 Mk-1B en el Museo del Aire en el aeropuerto Nikola Tesla, Belgrado, Serbia [52]

Especificaciones

Datos de aeronaves militares de los Estados Unidos desde 1909 [53]

Características generales

  • Tripulación: 1 o 2
  • Capacidad: dos camillas en alforjas externas
  • Longitud: 17.40 m (57 pies 1 pulgada)
  • Altura: 3,96 m (13 pies 0 pulg)
  • Peso vacío: 3.780 lb (1.715 kg)
  • Peso bruto: 4.825 libras (2.189 kg)
  • Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior motor de pistón radial de 9 cilindros refrigerado por aire, 450 hp (340 kW)
  • Diámetro del rotor principal: 48 pies 0 pulg. (14,63 m)
  • Área del rotor principal: 1810 pies cuadrados (168 m 2 )

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 106 mph (171 km / h, 92 nudos)
  • Alcance: 360 mi (580 km, 310 nmi)
  • Techo de servicio: 14,400 pies (4400 m)
  • Tiempo de altitud: 10,000 pies (3,000 m) en 15 minutos

Referencias

Notas

  1. ^ R-5 hasta 1948 cuando el uso de R para "ala giratoria" fue reemplazado por H ("helicóptero") bajo el sistema de designación
  2. ^ a b c d e f g h Fitzsimons, Bernard, editor general. Enciclopedia ilustrada de armas y guerras del siglo XX (Londres: Phoebus, 1978), Volumen 20, p.2173, "R-5, Sikorsky".
  3. ^ "Qué sucede cuando envía una carta". Popular Science, diciembre de 1951.
  4. ^ a b c d "Helicóptero S-48 / R-5" . sikorskyarchives.com. 2012 . Consultado el 26 de julio de 2016 .
  5. ^ Rawlins 1976, p. 2.
  6. ^ Rawlins 1976, págs. 2-3.
  7. ^ Rawlins 1976, p. 4.
  8. ^ Rawlins 1976, págs.2, 19.
  9. ^ Rawlins 1976, p. 20.
  10. ^ "Ampollas de arena". Popular Mechanics , febrero de 1950, p. 105.
  11. ^ Polmar y Kennedy, 1981, p. 227.
  12. ↑ Close, Robert A. (Cmdr). "Operaciones Helo" . Fundación y Asociación de Antiguos Alumnos de la Academia Naval de EE. UU . Archivado desde el original el 14 de febrero de 2012 . Consultado el 25 de octubre de 2019 .
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Bibliografía

Imagen externa
icono de imagen Manual (de) Instrucciones de operación de vuelo (para) helicópteros modelo HO2S-1 de la serie USAF R-5A, D y E (y) de la Marina
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enlaces externos

  • "Westland-Sikorsky S-51" , Vuelo , 1 de abril de 1948
  • Sikorsky S-48 / R-5 y S-51 / HO3S-1 / H-5F, G, H páginas en los Archivos Sikorsky
  • Página de Sikorsky YH-5A en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
  • Primer helicóptero Sikorsky S-51 en la Antártida. - Gobierno argentino. Enlace en español - Traducción de Google en inglés
  • Imágenes de noticiero de un Sikorsky S-51 (1949) de British Pathé (número de registro: 26763 ) en YouTube
  • Manual AN 01-230HB-1 Instrucciones de operación de vuelo Helicópteros de la serie H-5A, D y E de la USAF, modelo HO2S-1 de la marina (1951)
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