La familia de helicópteros utilitarios ligeros Schweizer S300 (anteriormente Hughes 300 , Schweizer 300 y Sikorsky S-300 ) fue originalmente producida por Hughes Helicopters , como un desarrollo del Hughes 269 . Posteriormente fabricado por Schweizer Aircraft y actualmente producido por Schweizer RSG, el diseño básico ha estado en producción durante más de 50 años. El rotor principal de una sola hoja de tres palas y el S300 accionado por pistón se utilizan principalmente como una plataforma rentable para la capacitación y la agricultura.
Hughes / Schweizer serie 300 S-300 / S300C | |
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Un Schweizer 300C sobre el aeropuerto de Hilversum | |
Papel | Helicóptero ligero utilitario y de entrenamiento |
Fabricante | Hughes Helicopters Schweizer Aircraft Corporation Sikorsky Aircraft Schweizer RSG |
Primer vuelo | 2 de octubre de 1956 (Hughes 269) |
Introducción | 1964 |
Estado | En producción |
Producido | 1964–1983 (Hughes) |
Número construido | 2800 (Hughes) [1] |
Desarrollado por | Hughes TH-55 Osage |
Desarrollado en | Schweizer 330/333 Sikorsky Firefly |
Desarrollo
Fondo
En 1955, la División de Aeronaves de Hughes Tool Company (más tarde Hughes Helicopters) llevó a cabo un estudio de mercado que mostraba que había demanda de un helicóptero biplaza ligero y de bajo costo. La división comenzó a construir el Modelo 269 en septiembre de 1955. El prototipo voló el 2 de octubre de 1956, [2] pero no fue hasta 1960 que se tomó la decisión de desarrollar el helicóptero para la producción.
El 9 de abril de 1959, el 269 recibió la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) y Hughes continuó concentrándose en la producción civil. Con algunos cambios de diseño, las entregas de la versión del Modelo 269A comenzaron en 1961. A mediados de 1963 se producían alrededor de 20 aviones por mes, y para la primavera de 1964 se habían construido 314. Hughes había capturado con éxito una gran parte del mercado de helicópteros civiles [2] con un avión que resultaría popular en la agricultura, el trabajo policial y otras tareas.
Modelo 300
En 1964, Hughes presentó el modelo 269B de tres asientos, un poco más grande, que comercializó como Hughes 300 . Ese mismo año, el Hughes 269 estableció un récord de resistencia de 101 horas. Para establecer el récord, dos pilotos se turnaron para pilotar la aeronave y volaron con efecto suelo para repostar. Para garantizar que no se hiciera trampa, se colocaron huevos en la parte inferior del equipo de deslizamiento para registrar cualquier aterrizaje que finalizara el récord. [2]
El Hughes 300 fue seguido en 1969 por el mejorado Hughes 300C (a veces 269C), que voló por primera vez el 6 de marzo de 1969 y recibió la certificación de la FAA en mayo de 1970. Este nuevo modelo introdujo un Lycoming HIO-360 de 190 hp (140 kW) más potente. Motor D1A y mayor diámetro del rotor, lo que proporciona un aumento de la carga útil del 45%, además de mejoras generales en el rendimiento. [3] Fue este modelo el que Schweizer comenzó a construir bajo licencia de Hughes en 1983. [4]
En 1986, Schweizer adquirió todos los derechos del helicóptero de McDonnell Douglas , que había comprado Hughes Helicopters en 1984. Después de que Schweizer adquiriera el Certificado de Tipo FAA, el helicóptero fue conocido por un corto tiempo como Schweizer-Hughes 300C y luego simplemente como Schweizer. 300C . El diseño básico se mantuvo sin cambios a lo largo de los años, a pesar de que Schweizer realizó más de 250 mejoras menores.
Schweizer fue comprado el 26 de agosto de 2004 por Sikorsky Aircraft. Los modelos Schweizer 300 llenan un vacío en la línea de helicópteros Sikorsky, que es conocida por sus helicópteros utilitarios y de carga medianos y pesados. [5]
En febrero de 2009, el 300C fue rebautizado como Sikorsky S-300C . [6]
En 2018, Sikorsky vendió el certificado de tipo para la línea de productos 269/300 a Schweizer RSG en Fort Worth Texas. La nueva compañía, afiliada a Rotorcraft Services Group, apoyará a la flota existente y comenzará a construir nuevos aviones en el aeropuerto Meacham en Fort Worth, Texas. El equipo de gestión incluye a veteranos de la industria y los productos, como David Horton y Mike Iven. [7]
Derivados
Entre Hughes y Schweizer, e incluyendo aviones de entrenamiento civil y militar de producción con licencia extranjera, se han construido y volado casi 3,000 unidades del Modelo 269/300 en los últimos 50 años. Schweizer continuó desarrollando el Modelo 300 agregando una turbina y rediseñando el cuerpo para crear el Schweizer 330 . El desarrollo adicional de los componentes dinámicos para aprovechar al máximo la potencia del motor de turbina condujo al desarrollo del Schweizer S-333 .
En los últimos años, la cabina recibió una actualización cuando se desarrolló un STC para la instalación de la pantalla electrónica de vuelo de doble pantalla del helicóptero Garmin G500H, así como el indicador de actitud en espera Mid-Continent MD302. [8]
Diseño
El Hughes 269 fue creado con un rotor principal de tres palas totalmente articulado donde las palas avanzan hacia la derecha y un rotor de cola de dos palas que seguirían siendo características distintivas de todas sus variantes. También tiene tren de aterrizaje tipo patín amortiguado por amortiguador. Los controles de vuelo están directamente vinculados a las superficies de control del helicóptero, por lo que no hay sistemas hidráulicos en el 269. Generalmente hay dos juegos de controles, aunque esto era opcional en el 269A civil. Para aviones de tres asientos, la palanca de control colectiva central es extraíble y se puede colocar un cojín de asiento en su lugar para el tercer pasajero. En los modelos 300CB y 300CB i , el control colectivo se puede reposicionar a la configuración para zurdos para la posición Pilot In Command (asiento derecho).
Variantes
- 269C "Modelo 300C"
- El 300C funciona con un Lycoming HIO-360-D1A de 190 hp (141 kW) y tiene un rotor principal de mayor diámetro (26 pies 10 pulgadas en comparación con 25 pies 4 pulgadas). El rotor y el motor más grandes le dan un aumento del 45% en el rendimiento con respecto a los modelos anteriores de la serie 269. Hughes y Schweizer comercializaron el 269C como modelo 300C .
- 300CQ
- El Sky Knight es un 300C especialmente diseñado para patrullas de helicópteros de la policía urbana con un silenciador y otros materiales de atenuación del ruido y cambios de diseño para reducir la firma de ruido del helicóptero en un 75%. [ cita requerida ]
- 300CB
- El 300CB es la primera producción pura del 300 de Schweizer y está propulsado por un motor Textron Lycoming HO-360-C1A, 180 hp. El 300CB voló por primera vez el 28 de mayo de 1993 y fue certificado por la FAA en agosto de 1995. El 300CB se puede reconfigurar desde una cabina de dos asientos a una configuración de tres asientos. Si bien todavía es adecuado para misiones de servicios públicos y especiales, este avión fue diseñado para entrenamiento con helicópteros.
- 300CB i
- Una versión de inyección de combustible del 300CB que alivia los problemas de congelamiento del carburador en temperaturas más frías. El 300CB i también incluye protección contra sobrevelocidad y activación automática del rotor durante el arranque, así como un sistema de advertencia de bajas RPM del rotor.
Operadores
- Brasil
- Policía Militar del Estado de Río de Janeiro [10]
- Colombia
- Fuerza Aérea Colombiana [11]
- El Salvador
- Fuerza Aérea de El Salvador [12]
- Grecia
- Ejército helénico [13]
- Indonesia
- Ejército de Indonesia [14]
- Tailandia
- Ejército Real de Tailandia [15]
- pavo
- Ejército turco [16]
- Estados Unidos
- Departamento del Sheriff del condado de Los Ángeles [17]
Especificaciones (Schweizer 300C)
Características generales
- Tripulación: 1 piloto
- Capacidad: 2 pasajeros / 950 lb (431 kg) de carga útil
- Longitud: 30 pies 10 pulgadas (9,40 m)
- Altura: 2,67 m (8 pies 9 pulgadas)
- Peso vacío: 1,100 lb (499 kg)
- Peso máximo al despegue: 2,050 lb (930 kg)
- Planta motriz: 1 × Textron Lycoming HIO-360-D1A motor de pistones horizontales opuestos de 4 cilindros refrigerado por aire, 190 hp (140 kW)
- Diámetro del rotor principal: 8,18 m (26 pies 10 pulgadas)
- Área del rotor principal: 565 pies cuadrados (52,5 m 2 )
- Sección de lama: - NACA 0015 [18]
Actuación
- Velocidad máxima: 95 nudos (109 mph, 176 km / h)
- Velocidad de crucero: 86 nudos (99 mph, 159 km / h)
- Alcance: 195 millas náuticas (224 millas, 361 km)
- Velocidad de ascenso: 750 pies / min (3,8 m / s)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Hughes TH-55 Osage
- Luciérnaga Sikorsky
- Schweizer 330 y S333
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Campana 47
- Enstrom F-28
- Guimbal Cabri G2
- Hiller OH-23 Cuervo
- Robinson R22
Referencias
- ^ "Schweizer 300C" . Flug Revue en línea . Archivado desde el original el 10 de abril de 2007 . Consultado el 5 de julio de 2009 .
- ^ a b c "Hughes modelo 269A Osage" (PDF) . Museo de la Aviación Evergreen. 2001. Archivado desde el original (.pdf) el 25 de junio de 2008.
- ^ Frawley, Gerard (2002). La Dirección Internacional de Aeronaves Militares . Publicaciones aeroespaciales Pty Ltd. p. 148. ISBN 1-875671-55-2.
- ^ Frawley, Gerard (2003). La Dirección Internacional de Aeronaves Civiles, 2003-2004 . Publicaciones aeroespaciales Pty Ltd. p. 190. ISBN 1-875671-58-7.
- ^ McKenna, James T. "Grandes planes" . Rotor y ala . Aviación hoy . Consultado el 3 de octubre de 2007 .
- ^ "Ingeniería del futuro de la elevación vertical" . Lockheed Martin . Consultado el 15 de abril de 2018 .
- ^ Collins, Mike (28 de febrero de 2018). "Sikorsky para centrarse en helos más grandes" . Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves . Consultado el 20 de abril de 2018 .
- ^ Pedraza, Universidad de Dakota del Norte. Juan Miguel. "UND puntúa oportunidad única de entrenamiento de helicópteros | 03 | 2014 | Características | UND: Universidad de Dakota del Norte" . und.edu . Consultado el 11 de febrero de 2016 .
- ^ "Prefectura Naval Argentina 300C" . Consultado el 21 de febrero de 2013 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 3 de abril de 2013 . Consultado el 31 de marzo de 2013 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Fuerzas Aéreas del Mundo 1987 pág. 49" . Consultado el 21 de febrero de 2013 .
- ^ "Fuerzas Aéreas del Mundo 2004 pág. 56" . flightglobal.com/pdfarchive/view/1987/1987%20-%202499.html . Consultado el 21 de febrero de 2013 .
- ^ "Fuerzas Aéreas del Mundo 1987 pág. 59" . flightglobal.com . Consultado el 21 de febrero de 2013 .
- ^ "Fuerzas Aéreas del Mundo 1987 pág. 64" . flightglobal.com . Consultado el 21 de febrero de 2013 .
- ^ "Fuerzas Aéreas del Mundo 1987 pg 95" . flightglobal.com . Consultado el 21 de febrero de 2013 .
- ^ "Fuerzas Aéreas del Mundo 2000 pág. 93" . flightglobal.com . Consultado el 21 de febrero de 2013 .
- ^ "MERCADO CIVIL DE HELICÓPTEROS 1973" . flightglobal.com . Consultado el 21 de febrero de 2013 .
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
- Certificado de tipo FAA 4H12
Bibliografía
- Elliot, Bryn (marzo-abril de 1997). "Osos en el aire: la perspectiva de la policía aérea de Estados Unidos". Entusiasta del aire . No. 68, págs. 46–51. ISSN 0143-5450 .
- Elliott, Bryn (mayo-junio de 1999). "On the Beat: Los primeros 60 años de la policía aérea británica, segunda parte". Entusiasta del aire (81): 64–69. ISSN 0143-5450 .
enlaces externos
- Sitio web oficial de Schweizer RSG
- Páginas de Schweizer 300C y Schweizer 300CBi en SACusa.com