Estación de tren de Silvertown

Former railway station in London

No confundir con la estación DLR de West Silvertown .

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Silvertown
En abril de 2006, una sola vía y plataforma todavía estaban en uso, con la infraestructura en desuso todavía visible adyacente
Silvertown Ubicación de Silvertown en Greater London
Localización	Silvertown
Autoridad local	Distrito londinense de Newham
Dueño	Transporte para Londres (anteriormente Network Rail )
Código de la estación	SVW
Numero de plataformas	1 (originalmente 2)
Zona de tarifa	3
Entrada y salida anual de National Rail
2002-03	49,328 [1]
2004-05	22,563 [1]
2005-06	24,765 [1]
2006-07	250,771 [1]
Fechas clave
19 de junio de 1863 (1863-06-19)	Abierto como Silvertown
4 de octubre de 1987	Renombrado Silvertown y London City Airport
29 de mayo de 1994	Cerrado
29 de octubre de 1995	Reabierto
30 de septiembre de 2001	Silvertown renombrado [2]
9 de diciembre de 2006 (2006-12-09)	Cerrado
Otra información
enlaces externos	Salidas Diseño Instalaciones Autobuses
WGS84	51°30′07″N 0°02′43″E / 51.5019 ° N 0.0452 ° E / 51.5019; 0.0452 Coordenadas : 51.5019 ° N 0.0452 ° E51°30′07″N 0°02′43″E /  / 51.5019; 0.0452
Portal de transporte de Londres

La estación de tren de Silvertown estaba en la North London Line (NLL) que da servicio a la zona de Silvertown del este de Londres , hasta que la estación y la sección este de la línea en la que se encontraba se cerraron en 2006. Estaba situada entre Custom House (ahora Docklands Light Railway station) y North Woolwich , el término este de la línea.

Silvertown fue inaugurado en 1863 por Great Eastern Railway , ^[3] en la ruta de los antiguos Eastern Counties y Thames Junction Railway , con dos vías y plataformas. Una disminución en el uso de la línea llevó a la eliminación de una de las dos vías en 1980, dejando solo una plataforma para dar servicio a los trenes en ambas direcciones. North Woolwich también se redujo a una plataforma. Después de la electrificación del tercer carril de la línea en 1986 por British Rail , los servicios se incrementaron y el tramo de vía única se convirtió en un cuello de botella. Antes del cierre, la frecuencia de servicio típica de lunes a sábado en dirección oeste hacia Stratfordy en dirección este hacia North Woolwich había un tren cada 30 minutos durante el día, aumentando a uno cada 20 minutos por la noche; un tren llama cada 30 minutos durante todo el día los domingos.

En 1973, un informe del gobierno sobre la remodelación de los Docklands de Londres propuso una extensión de la línea Fleet sin construir desde Charing Cross a través de Fenchurch Street hasta Woolwich Arsenal , con estaciones a cada lado en Custom House y Woolwich Arsenal. La propuesta se desarrolló durante la década de 1970 cuando la línea Fleet se convirtió en la línea Jubilee. Aunque se aprobó en 1980, las limitaciones financieras hicieron que no se siguiera adelante con la ruta. ^[4] A principios de la década de 1990 se habían desarrollado nuevos planes para extender la línea Jubilee en una ruta al sur del río Támesis hacia Stratford.

Después de que el Aeropuerto de la Ciudad de Londres abrió cerca, hubo un intento de ofrecer la estación para la conexión con el aeropuerto, la estación pasó a llamarse Silvertown y Aeropuerto de la Ciudad de Londres el 4 de octubre de 1987, ^[3] pero el paseo por las calles laterales adyacentes y el servicio relativamente poco frecuente , que era más periférico que en el centro de Londres, condujo a un escaso uso del enlace del aeropuerto.

La sucursal de Woolwich Arsenal de Docklands Light Railway ahora proporciona un servicio sustituto para gran parte de esta parte de la NLL; la estación DLR más cercana a la estación Silvertown en desuso es London City Airport .

Los edificios y plataformas restantes de la estación fueron demolidos en 2012 ^[5] como parte de la construcción de Crossrail , por Vinci , el contratista responsable del reacondicionamiento del túnel de Connaught. ^[6] A pesar de que se habla de la construcción de una estación de reemplazo cercana, esto no se ha previsto en la Ley Crossrail de 2008 . ^[6] No obstante, se hará una provisión pasiva para una estación próxima al este en caso de desarrollo de propiedades cercanas. ^{[7] [8]}

Actualmente, hay propuestas del Aeropuerto de la Ciudad de Londres para financiar la construcción de una estación Crossrail de 50 millones de libras esterlinas para dar servicio al Aeropuerto de la Ciudad de Londres. Sin embargo, Transport for London requiere que se complete un estudio de viabilidad formal del aeropuerto de la ciudad. Esto es para que el progreso del proyecto Crossrail no se vea afectado por la construcción de la estación. ^{[9] [10]}

Galería

• En marzo de 2007 la vegetación había comenzado a afianzarse en la última línea utilizada, mientras que las vías más antiguas habían desaparecido por completo.

• Para 2008 la vegetación ha recuperado la plataforma y la vía de la estación.

• En marzo de 2011, se despejó el lecho de vía no utilizado, pero la vegetación tiene un mayor agarre en la plataforma.

• En octubre de 2011, la vegetación y el lecho de la vía se despejaron por completo y se iniciaron los preparativos para el Crossrail.

• Para 2015, la estación y la plataforma han sido demolidas y la construcción de la vía de Crossrail está en marcha.

Referencias

1. "Estimaciones de uso de la estación" . Estadísticas ferroviarias . Oficina de Regulación Ferroviaria . Tenga en cuenta: Algunas metodologías pueden variar de un año a otro.
2. "Copia archivada" . Archivado desde el original el 14 de enero de 2018 . Consultado el 14 de enero de 2018 .
3. Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril . Yeovil: Patrick Stephens Ltd. p. 212. ISBN 1-85260-508-1. R508.
4. Horne, Mike (2000). La línea Jubilee . Transporte de capital. págs. 50–52. ISBN 1-85414-220-8.
5. Neal Jones (junio de 2012). "Línea North Woolwich" . Estaciones de metro abandonadas de Londres . Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2012 . Consultado el 14 de septiembre de 2012 .
6. Harvey, Dan (julio de 2011). "Nueva vida para el túnel de Docklands". Ferrocarriles modernos . Ian Allan. 68 (754): 61.
7. Estación de Silvertown - Propuestas de Crossrail Archivado el 5 de julio de 2015 en Wayback Machine - Crossrail Ltd. Enero de 2012
8. Ltd, London City Airport y Greyspot Web Solutions. "Aeropuerto London City: Regeneración" . Archivado desde el original el 20 de marzo de 2017 . Consultado el 10 de enero de 2017 .
9. "El jefe del aeropuerto golpea a TfL sobre los planes de la estación Crossrail rechazados" . Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2020 . Consultado el 10 de enero de 2017 .
10. Broadbent, Giles (31 de mayo de 2016). "¿Por qué TfL es tan hostil a una estación Crossrail en LCY?" . Archivado desde el original el 26 de enero de 2017 . Consultado el 10 de enero de 2017 .

Enlaces externos

• Estaciones en desuso en el Reino Unido - Silvertown

Estación precedente		Ferrocarriles en desuso		Estación siguiente
Aduana		Silverlink Línea del norte de Londres		North Woolwich
Estación precedente		metro de Londres		Estación siguiente
Aduana hacia  Stanmore		Línea jubilar Fase 3 (1980) (nunca construida)		Arsenal de Woolwich Término