Simpson Street es una estación local de la línea IRT White Plains Road del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de Simpson Street y Westchester Avenue en el vecindario Longwood del Bronx , es atendido por el tren 2 en todo momento y el tren 5 en todo momento, excepto hasta altas horas de la noche y horas pico en la dirección pico.
Simpson Street | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | Simpson Street y Westchester Avenue Bronx, NY 10459 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | El Bronx | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Longwood , Foxhurst | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 49′26 ″ N 73 ° 53′35 ″ W / 40.824 ° N 73.893 ° WCoordenadas : 40 ° 49′26 ″ N 73 ° 53′35 ″ W / 40.824 ° N 73.893 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea de carretera IRT White Plains | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 2 (todo el tiempo) 5 (todas las horas excepto las horas pico en la dirección pico y las últimas horas de la noche) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : Bx4 , Bx4A , Bx5 , Bx11 , Bx19 , Bx27 , Bx35 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Elevado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 26 de noviembre de 1904 3rd Ave. Line; By-pass de Bergen Avenue ) 10 de julio de 1905 ( White Plains Rd. Line ) | ( |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 430 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | Accesible según la ADA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | No | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 2.602.749 [4] 0,6% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 188 de 424 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Calle Freeman : 2 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Avenida Intervale : 2 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro y subestación número 18 de Simpson Street (IRT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MPS | Sistema de metro de la ciudad de Nueva York MPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP referencia No. | 04001027 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Agregado a NRHP | 17 de septiembre de 2004 |
Historia
Historia temprana
El segmento inicial de la línea IRT White Plains Road se inauguró el 26 de noviembre de 1904 entre 180th Street – Bronx Park y Jackson Avenue . Inicialmente, los trenes de la línea eran servidos por trenes elevados desde la línea IRT Second Avenue y la línea IRT Third Avenue . Una vez que la conexión a la línea IRT Lenox Avenue se abrió el 10 de julio de 1905, los trenes del recién inaugurado metro IRT pasaron por la línea. [6] [7] [8]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [9] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, hecha el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar los andenes de la estación para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.7 millones en 2020) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,887,500 en 2020) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [10] : 15 La plataforma hacia el norte en la estación de Simpson Street se extendió 50 pies (15 m) hacia el frente y 55 pies (17 m) hacia atrás, [10] : 114 mientras que la plataforma hacia el sur no se alargó. [10] : 106 El 23 de enero de 1911, los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular por la White Plains Road Line. [9] : 168 [11]
Años despues
La Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York anunció planes para extender las plataformas hacia el sur en siete estaciones en la línea desde Jackson Avenue hasta 177th Street , incluida Simpson Street para acomodar trenes de diez vagones por $ 81,900 el 8 de agosto de 1934. [12]
El corte de Bergen Avenue, que permitió a los trenes de la Tercera Avenida acceder a la Línea de White Plains Road, fue abandonado el 5 de noviembre de 1946, como parte de la reducción gradual del servicio elevado en la Línea IRT de la Tercera Avenida. [7] El 13 de junio de 1949 , se abrieron las extensiones de la plataforma en esta estación, así como las de las estaciones de White Plains Road Line entre Jackson Avenue y 177th Street . Las plataformas se alargaron a 157 m (514 pies) para permitir que los trenes expresos completos de diez vagones abrieran sus puertas. Anteriormente, las estaciones solo podían acomodar trenes locales de seis vagones. [13]
La estación fue renovada a principios de la década de 2000. Esta estación fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 17 de septiembre de 2004, junto con la subestación Westchester-Simpson Street, también conocida como subestación IRT # 18. [5]
Disposición de la estación
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral | |
Local en dirección norte | ←
hacia 241st Street ( Freeman Street ) ← hacia Dyre Avenue ( Freeman Street ) | |
Expreso de dirección de pico | ←
La prisa de la tarde no se detiene aquí → La prisa de la mañana no se detiene aquí → | |
Local en dirección sur | hacia Flatbush Avenue a través de Lexington los días de semana, Bowling Green por las noches / fines de semana ( Intervale Avenue ) → |
hacia Flatbush Avenue por Seventh ( Intervale Avenue ) → |
Plataforma lateral | ||
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada Elevador de Uptown en la esquina suroeste de Simpson Street y Westchester Avenue; ascensor del centro en la esquina noroeste |
Esta estación tiene dos andenes laterales y tres vías. La vía rápida central es utilizada por el tren 5 durante las horas pico en la dirección pico. Hacia el norte, la línea se curva desde Westchester Avenue hasta Southern Boulevard. La línea IRT Pelham ( trenes 6 y <6> ), que se curva sobre Westchester Avenue cinco cuadras al noreste de esta estación, es visible desde el extremo este de las plataformas.
Al igual que con otros viaductos elevados originales de IRT, la estructura elevada en Simpson Street se lleva en dos columnas, una a cada lado de la carretera, en lugares donde las vías no están a más de 29 pies (8,8 m) sobre el nivel del suelo. Hay arriostramientos laterales en zigzag a intervalos de cada cuatro paneles. [14]
Ambas plataformas tienen parabrisas de color crema y marquesinas rojas. Ambas plataformas también tienen contornos, marcos y columnas de soporte verdes en el centro y cercas de acero de estilo ornamental a la altura de la cintura en ambos extremos con varias farolas. Los letreros de la estación están en las placas de identificación negras estándar con letras blancas de Helvetica.
Salidas
Debido a la baja altura de las vías sobre el suelo, ambas estaciones están al nivel de la plataforma y no hay cruces ni cruces. Los ascensores desde la calle hasta cada plataforma hacen que esta estación sea accesible para personas con discapacidad . Los ascensores de la estación se instalaron en agosto de 1989, lo que la convirtió en una de las primeras en cumplir con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990.
La plataforma en dirección sur (para los trenes que se dirigen a Manhattan ) tiene una estación que cuenta con personal a tiempo completo y contiene varios juegos de puertas que conducen a la pequeña sala de espera desde la plataforma, un banco de torniquetes , una cabina de fichas, dos escaleras que bajan al norte esquinas de Simpson Street y Westchester Avenue, y un ascensor que baja a la esquina noreste. Un torniquete alto de solo salida a cada lado de la estación conduce directamente a una de las escaleras de la calle desde la plataforma. [15]
La estación de la plataforma en dirección norte no tiene personal, contiene varios juegos de puertas que conducen a la pequeña área de espera desde la plataforma, un banco de tres torniquetes, dos escaleras que bajan a las esquinas sur de Simpson Street y Westchester Avenue, y un ascensor que baja a la esquina suroeste. Tuvo una cabina de asistencia al cliente hasta abril de 2010. Un torniquete alto de solo salida a cada lado de la estación conduce directamente a una de las escaleras de la calle desde la plataforma. [15]
Obra de arte
La obra de arte de 2006 aquí se llama Lo que construimos no es permanente, no somos lo que construimos por Lisa Amowitz. Consiste en paneles de vidrieras en los parabrisas de la plataforma y las casas de la estación con el tema de renovar o reconstruir lo muerto o caído. [dieciséis]
Referencias
- ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ "Información para desarrolladores de estaciones" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
- ^ "Hechos y cifras: número anual de pasajeros en metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- ^ a b "Hechos y cifras: número anual de pasajeros en metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- ^ a b " Estación de metro de Nueva York MPS Simpson Street y subestación # 18 (IRT) ". Registros del Servicio de Parques Nacionales, 1785-2006, Serie: Registros del Programa del Registro Nacional de Lugares Históricos y Monumentos Históricos Nacionales, 2013-2017, Caja: Registros del Programa del Registro Nacional de Lugares Históricos y Monumentos Históricos Nacionales: Nueva York, ID: 75312116. Archivos Nacionales.
- ^ "Discutir los letreros del metro en la estación 18th St." (PDF) . The New York Times . 27 de noviembre de 1904. ISSN 0362-4331 . Archivado (PDF) desde el original el 24 de marzo de 2020.
- ^ a b Kahn, Alan Paul (1 de enero de 1973). Pistas de Nueva York / . Nueva York: Asociación de ferroviarios eléctricos.
- ^ "Trenes subterráneos que van del Bronx a la batería" (PDF) . The New York Times . 10 de julio de 1905. ISSN 0362-4331 . Archivado (PDF) desde el original el 24 de marzo de 2020 . Consultado el 4 de septiembre de 2016 .
- ^ a b Hood, Clifton (1978). "El impacto del IRT en la ciudad de Nueva York" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense. págs. 146–207 (PDF págs. 147–208) . Consultado el 20 de diciembre de 2020 . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .CS1 maint: posdata ( enlace )
- ^ a b c Informe de la Comisión de Servicio Público para el Primer Distrito del Estado de Nueva York para el año que termina el 31 de diciembre de 1910 . Comisión de Servicio Público. 1911.
- ^ "Trenes de diez vagones en el metro hoy; comienza el nuevo servicio en la línea Lenox Av. Y mañana se extenderá a Broadway" . The New York Times . 23 de enero de 1911. ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de abril de 2018 .
- ^ "IRT para ampliar estaciones. Se realizarán cambios de plataforma en la línea White Plains" . The New York Times . 9 de agosto de 1934. ISSN 0362-4331 . Consultado el 4 de enero de 2020 .
- ^ Informe de los tres años y medio que terminaron el 30 de junio de 1949 . Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York. 1949. hdl : 2027 / mdp.39015023094926 .
- ^ Diario de tránsito . 1904. p. 470 . Consultado el 16 de abril de 2020 . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público . .CS1 maint: posdata ( enlace )
- ^ a b
- "Mapas del vecindario de la MTA: Zoológico del Bronx" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015 . Consultado el 20 de julio de 2016 .
- "Mapas del vecindario de MTA: Pelham Bay" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015 . Consultado el 20 de julio de 2016 .
- ^ "Obra de arte: lo que construimos no es permanente, no somos lo que construimos (Lisa Amowitz)" . www.nycsubway.org . Consultado el 24 de marzo de 2020 .
enlaces externos
- nycsubway.org - IRT White Plains Road Line: Simpson Street
- nycsubway.org - Lo que construimos no es permanente, no somos lo que construimos Obra de arte de Lisa Amowitz (2006)
- Reportero de la estación - Tren 2
- Reportero de la estación - Tren 5
- Fotos de The Subway Nut - Simpson Street
- Artes para el tránsito de MTA - Simpson Street (IRT White Plains Road Line)
- Entrada de Simpson Street desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps