Sir Peter Masefield (19 de marzo de 1914 - 14 de febrero de 2006) fue una figura destacada en la industria de la aviación británica de posguerra, como director ejecutivo de British European Airways en la década de 1950 y presidente de la British Airports Authority en la década de 1960. [1] [2] [3] [4]
Sir Peter Masefield | |
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Nació | 19 de marzo de 1914 |
Fallecido | 14 de febrero de 2006 |
Ocupación | Director ejecutivo de British European Airways : 1949-1956 Presidente de la Autoridad de Aeropuertos Británicos : 1965-1970 Presidente del Ejecutivo de Transporte de Londres : 1980-1982 |
Historia
Peter Gordon Masefield nació en 1914 en Trentham, Staffordshire . Educado inicialmente en Westminster School y Chillon College en Montreux, Suiza , Masefield estudió Ingeniería en Jesus College, Cambridge . Después de una fascinación infantil por los aviones, Masefield obtuvo su licencia de piloto mientras estaba en Cambridge, que mantuvo durante el resto de su carrera. [1]
Masefield trabajó inicialmente como dibujante junior en Fairey Aviation de 1935 a 1937, [4] antes de pasar al periodismo en el personal de The Airplane 1937-1943. [3] Se convirtió en corresponsal de aviación para The Sunday Times , y al comienzo de la Segunda Guerra Mundial fue enviado a Francia para cubrir la RAF Advanced Air Striking Force . [4]
Rechazado por la Royal Air Force como piloto debido a su mala visión, Masefield voló con las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) como copiloto ocasional y artillero aéreo, mientras mantenía su carrera de periodismo. Una incursión diurna en Le Bourget en 1943 provocó que el morro de su Boeing B-17 Flying Fortress volara, con un aterrizaje forzoso en East Anglia , afortunadamente sin lesiones. [2]
Después de un artículo de 1943 de Masefield que criticaba al Ministerio de Producción Aeronáutica , Lord Beaverbrook lo destituyó del servicio activo y lo nombró su asesor personal y secretario del Comité Brabazon , que planeaba la aviación civil británica de posguerra. [5] Masefield también acompañó a Beaverbrook a Washington DC para las conversaciones que llevaron a la creación de la Organización de Aviación Civil Internacional . Masefield también jugó un papel importante en las negociaciones de 1946 del Acuerdo de Bermudas , que regía los servicios aéreos y las rutas entre Estados Unidos y el Reino Unido. [1] [2] [3] [4]
British European Airways
En 1949, Lord Douglas ( Mariscal de la Royal Air Force ), entonces presidente de British European Airways (BEA), nombró a Masefield como director ejecutivo, a pesar de que Masefield solo tenía 35 años. [2] Controlar una gran cantidad de personal con un presupuesto reducido, ajustado Las medidas de control de costos se combinaron con métodos innovadores para aumentar los ingresos y la carga de pasajeros, como tarifas fuera de las horas pico en vuelos nocturnos y servicios de alta frecuencia en rutas populares. [6] Este enfoque comercialmente agresivo resultó en ganancias mensuales de £ 1 millón, y BEA fue rentable en 1955. [7] Otros éxitos incluyeron el pedido del avión turbohélice Vickers Viscount , que se convirtió en el avión líder de corto alcance en Europa a mediados de -1950 [6] - y resistir la posible fusión de British Overseas Airways Corporation (BOAC) con BEA. [7]
Producción de aviones
Después de siete años, Masefield comenzó a trabajar para Bristol Aircraft , con el objetivo de que Gran Bretaña continuara como un actor importante en la aviación civil. Sin embargo, la introducción del turbohélice Bristol Britannia fue tardía y no pudo competir con el avión de pasajeros Boeing 707 y el comienzo de la Era del Jet . [2] [4] En 1960, Masefield formó Beagle Aircraft Limited con el apoyo financiero de Pressed Steel Company, que incorporó Auster Aircraft Company y FG Miles Limited en 1962. [8]
Autoridad de Aeropuertos Británica
En 1965, Masefield fue nombrado presidente de la Autoridad Aeroportuaria Británica (BAA), que asumió la gestión de los principales aeropuertos del Reino Unido. Debido a la era del jet, el número de pasajeros aumentó en un 62% a 20 millones al año, con ganancias de 38 millones de libras esterlinas. [1] Sin embargo, Masefield no estuvo de acuerdo con el gobierno con respecto a los planes para un aeropuerto propuesto en Maplin Sands , y algunos políticos pidieron que lo despidieran. [9] [10] Después de esto, no se esperaba un segundo mandato de cinco años consecutivo de BAA. [4]
Después de esto, Masefield tuvo una variedad de roles, incluido el de vicepresidente de British Caledonian y presidente de la Royal Aeronautical Society . [4]
Transporte de Londres
Masefield se unió a la junta directiva de London Transport en 1973. En 1980, Sir Horace Cutler , líder del Greater London Council, le pidió a Masefield que se convirtiera en presidente de London Transport, [11] un trabajo que hizo durante dos años. Durante el período, la inversión en el metro de Londres no fue sustancial, lo que ha sido posteriormente criticado. [1] [3] Masefield se retiró del cargo en 1982, a los 67 años. [12] [13]
En los años siguientes, Masefield permaneció activo como presidente, director y miembro del comité de una amplia variedad de fideicomisos, comités y museos, incluidos el Museo Brooklands , [14] la Asociación Británica de Consultores de Aviación [15] y la sociedad del aeropuerto de Croydon . [3] También se convirtió en autor, escribiendo una historia de la aeronave R101 , [16] así como una autobiografía. [5]
Masefield fue nombrado caballero en 1972. [17] Murió el 14 de febrero de 2006, a la edad de 91 años. [3]
Referencias
- ^ a b c d e "Sir Peter Masefield" . The Times . 16 de febrero de 2006. ISSN 0140-0460 . Consultado el 4 de febrero de 2021 .
- ^ a b c d e "Obituarios - Sir Peter Masefield" . El telégrafo . 17 de febrero de 2006 . Consultado el 4 de febrero de 2021 .
- ^ a b c d e f "Obituarios - Sir Peter Masefield" . The Independent . 23 de febrero de 2006 . Consultado el 4 de febrero de 2021 .
- ^ a b c d e f g Turnill, Reginald (17 de febrero de 2006). "Obituario: Sir Peter Masefield" . el guardián . Consultado el 4 de febrero de 2021 .
- ^ a b Masefield, Peter G., señor. (2002). Ruta de vuelo: la autobiografía de Sir Peter Masefield . Gunston, Bill. Shrewsbury, Inglaterra: Airlife. ISBN 1-84037-283-4. OCLC 50676884 .
- ^ a b "Ido pero no olvidado ... BEA significa negocio" Classic Aircraft , vol. 45, núm. 6, pág. 47, Ian Allan Publishing, Hersham, junio de 2012
- ^ a b Woodley, C. (2006). La historia de British European Airways . Editores de casamatas. pag. 141. ISBN 978-1-84415-186-8.
- ^ Wenham, Tom (2015), False Dawn - La historia de la aeronave Beagle , Air-Britain Publishing, p. 28, ISBN 978-0-85130-479-3
- ^ "Maplin Development Bill" , House of Lords Debates , UK Parliament, 345 , cc289-338, 17 de octubre de 1973 , consultado el 4 de febrero de 2021
- ^ " " ¡Sólo dije que pensaba que la solución ideal sería hundir a Peter Masefield en el estuario del Támesis y usarlo como pista de aterrizaje! "- Galería de dibujos animados" . www.original-political-cartoon.com . El Daily Express . 22 de diciembre de 1970 . Consultado el 4 de febrero de 2021 .
- ^ Eccelstone, Jacob (13 de agosto de 1980). "Sir Peter al volante del transporte de Londres" . The Times (60702). pag. 2 . Consultado el 14 de julio de 2010 , a través de The Times Digital Archive.
- ^ "6.11.81 JUBILACIÓN DE SIR PETER MASEFIELD - YouTube" . Thames News . 6 de noviembre de 1981 . Consultado el 4 de febrero de 2021 a través de YouTube .
- ^ "Sir Peter Masefield" . Quién es quién . A & C Black / Oxford University Press . Diciembre de 2007 . Consultado el 14 de julio de 2010 .
- ^ "Nuestra Historia - Historia del Museo" . Museo de Brooklands . Consultado el 4 de febrero de 2021 .
- ^ "Asociación británica de consultores de aviación - Historia" . Asociación Británica de Consultores de Aviación . Consultado el 4 de febrero de 2021 .
- ^ Masefield, Peter G., señor. (mil novecientos ochenta y dos). Para montar en la tormenta: la historia del dirigible R.101 . Londres: W. Kimber. ISBN 0-7183-0068-8. OCLC 22384989 .
- ^ "No. 45554" . The London Gazette (primer suplemento). 31 de diciembre de 1971. p. 1.