El London Transport Executive fue la agencia ejecutiva dentro del Greater London Council , responsable del transporte público en el Greater London de 1970 a 1984. [1] Al igual que todas las autoridades de transporte de Londres de 1933 a 2000, el nombre público y la marca operativa de la organización fue el transporte de Londres .
Formación | 1970 ( Ley de Transporte (Londres) de 1969 ) |
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Disuelto | 1984 ( Ley de transporte regional de Londres de 1984 ) |
Tipo | Organismo público |
Estatus legal | Agencia ejecutiva dentro de GLC |
Propósito | Autoridad de transporte |
Región atendida | Gran Londres |
Órgano principal | Transporte de Londres |
Organización matriz | Greater London Council (GLC) |
Antecedentes y formación
El Greater London Council asumió sus poderes en 1965, pero no tenía autoridad sobre el transporte público. La responsabilidad de tal disposición había sido eliminada del Consejo del Condado de Londres y las autoridades vecinas en 1933 y pasó a la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres . La Ley de Transporte (Londres) de 1969 otorgó a la GLC poderes sobre el metro de Londres y los autobuses de Londres , pero no sobre los servicios ferroviarios británicos en el Gran Londres.
Política de tarifas
El GLC tenía como objetivo aumentar el uso del transporte público, especialmente en el exterior de Londres , donde el uso del automóvil era alto. La política de fijación de tarifas se utilizó para aumentar el patrocinio en el metro de Londres y los autobuses de Londres, particularmente durante las horas menos ocupadas. [1] La escasez de personal significó que también era necesario acelerar la tasa de abordaje en los autobuses que circulaban sin conductores, mediante la introducción de boletos precomprados e intermodales. El 4 de octubre de 1981, tras la elección del Consejo del Gran Londres , la administración laborista entrante simplificó las tarifas en el Gran Londres al introducir cuatro nuevas zonas de tarifas de autobús y dos zonas del metro de Londres central, llamadas City y West End , donde se aplicaron tarifas planas por primera vez. [1] Esto fue acompañado por un recorte en los precios de aproximadamente un tercio y se comercializó como la campaña Fares Fair . [2] Tras una exitosa acción legal en su contra, el 21 de marzo de 1982 [3] Las tarifas de los autobuses de Londres se duplicaron y las tarifas del metro de Londres aumentaron en un 91%. [2] Se conservaron las dos zonas del área central y se reestructuraron las tarifas a todas las demás estaciones para que se graduaran en intervalos de tres millas; y así agrupar esas estaciones dentro de las tres millas de las zonas centrales en una "zona interior". [1] En 1983, tras nuevas acciones legales, se llevó a cabo una tercera revisión de las tarifas y se lanzó un nuevo abono intermodal Travelcard que cubre cinco nuevas zonas numeradas; lo que representa una reducción global de los precios de alrededor del 25%. [2] La Travelcard de un día fuera de las horas pico se lanzó en 1984 y los días de semana se vendió para viajar después de las 09.30. [1]
Presidentes
- Sir Richard Way , 1970–1975 [4]
- Sir Kenneth Robinson , 1975-1978 [5]
- Ralph Bennett , 1978-1980 [6] [7]
- Sir Peter Masefield , 1980–1982 [8] [9]
- Sir Keith Bright , 1982–1984 [10]
Abolición y legado
El GLC fue abolido en 1986, sin embargo, los poderes de transporte se eliminaron dos años antes y se transfirieron a London Regional Transport . La responsabilidad del transporte público volvió al gobierno local de Londres en 2000, con la creación de la Autoridad del Gran Londres y la agencia ejecutiva Transport for London . El sistema de tarifas intermodales zonales ideado durante este período sigue utilizándose en todo el Gran Londres y prácticamente no ha sufrido cambios.
Referencias
- ^ a b c d e Comisión de Monopolios y Fusiones (1991). "10" (PDF) . London Underground Limited: informe sobre los servicios de pasajeros y otros servicios prestados por la empresa . Archivado desde el original (PDF) el 19 de enero de 2012.
- ^ a b c Tony Grayling y Stephen Glaister (2000). Un nuevo contrato de tarifas para Londres .
- ^ "Tarifas de New Tube del 21 de marzo, de artista desconocido, 1982" . Transporte de Londres. mil novecientos ochenta y dos.
- ^ Roberts, Frank; Baily, Michael (22 de octubre de 1969). "GLC para conseguir transporte libre de deuda de 250 millones de libras" . The Times (57697). pag. 2 . Consultado el 14 de julio de 2010 .
- ^ Warman, Christopher (12 de junio de 1974). "El puesto de transporte del señor Kenneth Robinson provoca disputas entre los líderes del partido" . The Times (59113). pag. 5 . Consultado el 14 de julio de 2010 .
- ^ "Ralph Featherstone Bennett" . Quién es quién . A & C Black / Oxford University Press . Noviembre de 2009 . Consultado el 14 de julio de 2010 .
- ^ "Jefe de transporte para llevar" . The Times (60228). 4 de febrero de 1978. p. 1 . Consultado el 14 de julio de 2010 .
- ^ "Sir Peter Masefield" . Quién es quién . A & C Black / Oxford University Press . Diciembre de 2007 . Consultado el 14 de julio de 2010 .
- ^ Eccelstone, Jacob (13 de agosto de 1980). "Sir Peter al volante del transporte de Londres" . The Times (60702). pag. 2 . Consultado el 14 de julio de 2010 .
- ^ Baily, Michael (18 de mayo de 1982). "El trabajo de Top LT se ofrece al hombre de la empresa alimentaria" . The Times (61236). pag. 2 . Consultado el 14 de julio de 2010 .
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