Sisu Nemo es un tipo de motor hidráulico de pistones radiales desarrollado y producido inicialmente por Suomen Autoteollisuus (SAT). El sistema fue patentado en 1961.
El motor produce un par elevado a baja velocidad y se ha utilizado principalmente para impulsar remolques de camiones civiles y militares . Se han designado varias otras aplicaciones para diversas aplicaciones industriales.
Desarrollo
La idea del motor vino de DI Ilmari Louhio, quien trabajaba en SAT como ingeniero de diseño . El principio de funcionamiento era tan simple, que cuando Louhio presentó su invento al departamento técnico y la dirección de la empresa, no lo tomaron en serio; la respuesta fue "si eso funcionara, alguien lo habría inventado hace mucho tiempo" . Sin embargo, Louhio no se rindió y [1] en 1959 [2] se creó un equipo para desarrollar el concepto. Los miembros fueron Louhio, Pentti Tarvainen, Antti Saarialho y Lasse Airola; Además, decenas de personas de diferentes departamentos participaron en el trabajo de desarrollo. Se construyeron varios prototipos y se sometieron a pruebas intensas antes de que el diseño estuviera listo para la producción. La primera prueba de campo tuvo lugar en el otoño de 1960, con un tractor Fordson Major tirando de un remolque de accionamiento hidráulico. Se concedió una patente para la invención en enero de 1961, que recibió el nombre de Nemo , de nestemoottori ("motor fluido"). [1]
Principio de operación
El motor contiene cinco cilindros hidráulicos radiales fijos , cuyos pistones terminan en rodillos que a su vez presionan hacia fuera contra un anillo cuyo perfil interior consta de ocho levas . A medida que los pistones se expanden a su vez, los rodillos obligan al anillo a girar, y se produce una rotación completa después de 8 golpes de cada pistón. El cubo consta de una válvula de distribución que ajusta el flujo de entrada y salida de cada cilindro. Se puede integrar un freno de tambor con el motor y la unidad combinada se puede montar en una llanta de 20 pulgadas . [3]
A pesar de su pequeño tamaño, el sistema puede entregar entre 8 000 y 10 000 newton metros de torque, por lo que generalmente no se requiere un conjunto de engranajes planetarios por separado . Debido al gran número (40) de movimientos del pistón por rotación, el par también es suave. Si todos los pistones se retiran al cubo, los rodillos no están en contacto con el anillo de leva y la rueda puede girar libremente . [3]
El sistema también contiene una unidad de bomba doble unida al extremo libre del motor del vehículo remolcador. Uno de los elementos se puede omitir, lo que reduce a la mitad la relación de transmisión. [4]
Aplicaciones
Camiones madereros
Las primeras aplicaciones de Nemo para vehículos que se utilizarían en carreteras se produjeron en 1963-1964. [1] Nemo se probó con éxito en remolques de vehículos madereros . Además de un mejor rendimiento todoterreno, el sistema tenía otros beneficios; un remolque con un eje delantero accionado se podía conducir en la plataforma del camión para la transición y depositar cuando se llegaba al lugar de carga. Cuando está a plena carga, el Nemo podría usarse para ayudar en pendientes empinadas: en caso de que el conductor tuviera que cambiar de marcha, podría encender la transmisión hidráulica que era impulsada directamente por el motor, y usar el embrague y cambiar la marcha sin riesgo de que el El vehículo dejaría de funcionar. Los sistemas Nemo estaban disponibles, por ejemplo, para los camiones madereros Sisu KB-117 , M-162 y K-142. [4]
Vehículos militares
En la década de 1960, las Fuerzas de Defensa de Finlandia tenían 1800 cañones de campaña . El número de transportistas adecuados era tan pequeño que, en caso de movilización , mover los cañones habría dependido de camiones civiles. El sistema Nemo fue visto como una solución para mejorar la movilidad. [3]
En 1965, uno de los nuevos cañones Tampella 122 K 60 fue equipado con un eje tándem impulsado por el sistema de transmisión Nemo. Esto se probó con ruedas simples al principio, pero luego se usaron ruedas dobles. El transportista era un camión todoterreno Sisu KB-45 con un sistema hidráulico montado en la parte delantera y el contenedor de aceite instalado entre la cabina y la plataforma. Esto se probó en Santahamina durante el verano de 1967, con el KB-45 transportando un remolque producido por SAT. El KB-45 tenía un peso de 6 490 kg y una tracción de 48 000 Nm; el remolque pesaba 5220 kg y entregaba 30 000 Nm; la combinación produjo 72 000 Nm. No se consideró el efecto del tamaño de la llanta. Posteriormente, el sistema se probó con un Sisu K-141 4 × 2 junto con un cañón de campo 130 K 54 y Vanaja KK-69 ET 6 × 6 junto con un carro de tres ejes impulsado por una bomba de funcionamiento agregada separada. La prueba demostró que incluso estos camiones, no diseñados para uso todoterreno, podían transportar cañones pesados en terrenos accidentados utilizando el sistema Nemo. Durante las pruebas se observó que los remolques incluso empujaban a sus transportistas hacia adelante. [3]
Equipar todos los cañones y la mayoría de los transportistas con Nemo era concebible. En 1968, el precio de Nemo era de 30 000 marcos finlandeses , divididos a la mitad entre el transportista y el carruaje. Este precio era alto en comparación con un camión normal (50 000 a 60 000 marcos), pero era más barato que un camión de transporte de cañones con orugas AT-S (130 000 marcos). Sin embargo, solo un pequeño número de vehículos y cañones se encargaron con el sistema Nemo: 13 camiones Sisu AH-45 compatibles con Nemo en 1970. Al mismo tiempo, la transmisión Nemo se montó en el obús 152 H 38, el cañón de campo 130 K 54 y 122 K 60; el último fue con eje tándem. Un batallón de artillería estaba armado con cañones 130 K 54 impulsados por Nemo. En 1976, las Fuerzas de Defensa recibieron una entrega de 14 Sisu AH-45 más y el año siguiente siguieron un lote de 13 vehículos más. Finalmente, las Fuerzas de Defensa tenían tres batallones de artillería motorizados por Sisu compatibles con Nemo. [3]
El Nemo se probó más a fondo en un prototipo de remolque de municiones equipado con eje posterior impulsado por Nemo; los frenos estaban integrados en el eje delantero. Los motores se construyeron de tal manera que el remolque tenía una distancia al suelo muy alta . El prototipo no dio lugar a pedidos en serie. [3]
Aplicaciones industriales
Se diseñaron varias aplicaciones para maquinaria y uso industrial; Estos incluyen la tracción trasera de un camión volquete articulado , transmisión de excavadora , transmisión de tren minero, motor extractor de grúa telescópica, transmisión de grúa de pórtico móvil y un motor de bobinado de alambre de transbordador. [1]
Producción
Los primeros motores se produjeron en la fábrica de ejes Sisu que estaba ubicada entonces en Helsinki . [1] La producción en serie comenzó en 1963. [2] En 1973, la empresa tomó la decisión de transferir la producción de Nemo a otra organización. SAT fundó una empresa independiente, Nesco Oy, junto con Multilift (40%) y el patrocinador del fondo de inversión (20%). La producción se trasladó a Iisalmi donde compartió local con la fábrica de volquetes desmontables Multilift. [1] La producción se vendió a Partek en 1977. [2] Más tarde, los Nemo se produjeron en las fábricas de engranajes de Valmet , desde donde se trasladaron a Valmet Hydraulics Oy en Jyskä. Valmet se convirtió más tarde en parte de Metso Corporation [1] y la compañía pasó a llamarse Metso Hydraulics en 2001. En 2003, Metso vendió la unidad a Sampo Rosenlew y nuevamente obtuvo un nuevo nombre, Sampo Hydraulics. Los motores se fabrican actualmente bajo la marca Black Bruin . [2]
American Kelsey-Hayes Company produjo Nemo bajo licencia . [4]
Referencias
- ↑ a b c d e f g Blomberg, Olli (2006). "Vuosisadan keksintö ...". Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [ Sisu finlandés desde 1931 - De experto multindustrial a fábrica de camiones ] (en finlandés). Karis: Oy Sisu Auto Ab. págs. 319–324. ISBN 952-91-4918-2.
- ^ a b c d "Historia" . Bruin negro . Hidráulica Sampo . Consultado el 22 de abril de 2014 .
- ^ a b c d e f Mäkipirtti, Markku (2006). Puolustusvoimien moottoriajoneuvot 1960-2000 [ Vehículos de motor de las Fuerzas de Defensa 1960-2000 ] (en finlandés). Tampere: Apali Oy. ISBN 978-952-5026-50-4.
- ^ a b c Mäkipirtti, Markku (2011). "Sisu nestemoottori (Nemo)". Sisu . Ajoneuvot Suomessa (en finlandés). 4 (2. ed.). Tampere: Apali Oy. págs. 178-181. ISBN 978-952-5877-05-2.
enlaces externos
- Descripción técnica sobre el sistema Sisu Nemo (patente de EE.UU. nº 4 445 423); pdf
- Vista en sección de Sisu Nemo
- Principio de funcionamiento del motor Black Bruin más desarrollado