Saab 105
El Saab 105 es un avión de entrenamiento sueco birreactor de ala alta desarrollado a principios de la década de 1960 como una empresa privada de Saab AB . [2] La Fuerza Aérea Sueca , que había optado por adquirir el tipo para varias funciones, emitió el avión con la designación Sk 60 . El Sk 60 entró en servicio en 1967, reemplazando a la envejecida flota De Havilland Vampire . Se habló de comprar Folland Gnat pero se convirtió en una fuente de inspiración.
La Fuerza Aérea Sueca compró un total de 150 aviones y otros 40 fueron exportados a Austria , denominados Saab 105Ö . El Saab 105 es también el avión utilizado por el equipo de exhibición Team 60 de la Fuerza Aérea Sueca y anteriormente fue utilizado por dos equipos de exhibición de la Fuerza Aérea de Austria, "Karo As" y "Silver Birds".
En 1959, Saab inició el desarrollo de lo que posteriormente se designaría como Saab 105. La compañía había decidido desarrollar el avión como una empresa privada y tenía la intención de que el tipo fuera capaz de servir en una amplia variedad de capacidades militares y civiles. En una capacidad militar, el 105 puede operarse como un avión de entrenamiento , realizar reconocimientos aéreos y ataques terrestres , y una capacidad de interceptor limitada . [3] [4] Entre las diversas funciones planeadas para la aeronave, Saab propuso una configuración de cabina de jet comercial de cuatro a cinco asientos que estaba destinada a ser utilizada por clientes corporativos. [5]En ese momento, el 105 era uno de los únicos aviones pequeños europeos equipados con turboventilador , que se informó como de interés para posibles clientes comerciales. [6] El 105 tenía la intención de lanzar a Saab al mercado de aviones de negocios; sin embargo, finalmente no surgieron tales clientes para el tipo y, por lo tanto, Saab decidió centrar su interés en los clientes militares. [7]
Desde el principio, la Fuerza Aérea Sueca se había comprometido con Saab en el sentido de que, dependiendo del desempeño satisfactorio del prototipo durante las pruebas de vuelo, se realizaría un pedido de al menos 100 aviones. [8] [9] En diciembre de 1961, el gobierno sueco anunció que había autorizado a la Fuerza Aérea Sueca a patrocinar el desarrollo y la fabricación de un solo prototipo Saab 105 en una configuración de entrenamiento. [10] El 29 de junio de 1963, este primer prototipo realizó su vuelo inaugural . [11] El programa de pruebas de vuelo pronto reveló que el tipo tenía buenas cualidades de manejo y era capaz de realizar maniobras acrobáticas . [12]En marzo de 1965, se envió un solo prototipo a las instalaciones de Turbomeca en Pau, Pyrénées-Atlantiques , Aquitania , Francia , para realizar más pruebas de vuelo de su motor Turbomeca Aubisque . [13]
El 6 de marzo de 1965, la Fuerza Aérea Sueca recibió autorización del gobierno sueco para realizar un pedido por una cantidad inicial de 130 aviones Saab 105. El avión sueco se dividió en tres variantes principales, siendo el Sk 60A para tareas de entrenamiento y enlace con una configuración de cuatro asientos, el Sk 60B para misiones de ataque ligero en una configuración de asientos dobles uno al lado del otro y el Sk 60C dual -Avión de ataque y reconocimiento de rol, equipado con varias cámaras en la nariz del avión para este último rol. [11]
Austria adquirió una versión mejorada, designada como Saab 105Ö, como un avión polivalente ligero con la intención de desplegarlos en funciones de entrenador, reconocimiento, intercepción y ataque terrestre. Para cumplir con los requisitos especificados por la Fuerza Aérea de Austria, el 105Ö presenta varias diferencias clave, que incluyen algunos cambios en la aviónica, la adopción de un ala reforzada para transportar mayores cantidades de municiones y equipos en los puntos de anclaje debajo de las alas y una versión más poderosa del motor Turbomeca Aubisque, que proporcionaba un rendimiento superior cuando se operaba desde bases aéreas a gran altura. [3] [11]
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