La clase Skipjack era una clase de submarinos nucleares (SSN) de la Armada de los Estados Unidos que entró en servicio en 1959-61. Esta clase recibió el nombre de su barco líder, USS Skipjack . La nueva clase introdujo el casco en forma de lágrima y el reactor S5W a los submarinos nucleares estadounidenses. [1] [2] Los Skipjack fueron los submarinos nucleares estadounidenses más rápidos hasta los submarinos de clase Los Ángeles , el primero de los cuales entró en servicio en 1974.
USS Skipjack | |
Resumen de la clase | |
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Constructores: | |
Operadores: | Marina de Estados Unidos |
Precedido por: | Submarino clase skate |
Sucesor: |
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Construido: | 1956-1961 |
En comisión: | 1959-1990 |
Terminado: | 6 |
Perdió: | 1 |
Retirado: | 5 |
Características generales | |
Tipo: | Submarino de ataque rápido de propulsión nuclear |
Desplazamiento: | Superficie: 3075 toneladas (3124 t) Sumergido: 3513 toneladas (3600 t) [1] |
Largo: | 76,71 m (251 pies 8 pulg) |
Haz: | 31,5 pies (9,65 m) |
Propulsión: | 1 reactor S5W , turbinas de vapor con engranajes (15.000 shp (11.000 kW)), 1 eje [1] |
Velocidad: | |
Distancia: | ilimitado excepto por comida. |
Profundidad de prueba: | 210 m (700 pies) [1] |
Complemento: | 93 |
Armamento: |
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Diseño
El diseño del Skipjack (proyecto SCB 154 ) [3] se basó en el diseño del casco de alta velocidad del USS Albacore . El casco y la innovadora disposición interna eran similares a los de la clase Barbel con motor diésel que se construyeron al mismo tiempo. El diseño de los Skipjack era muy diferente de los submarinos de la clase Skate que precedieron a los Skipjack . A diferencia de los Skate , este nuevo diseño se maximizó para la velocidad bajo el agua al optimizar completamente el casco como un dirigible. Esto requirió un solo tornillo a popa de los timones y aviones de popa. La adopción de un solo tornillo fue un tema de considerable debate y análisis dentro de la Armada, ya que dos ejes ofrecían redundancia y una mejor maniobrabilidad. [4] El llamado "casco de cuerpo de revolución" redujo su capacidad de navegación en la superficie, pero era esencial para el rendimiento bajo el agua. También como el atún blanco , los barriletes utilizaron acero de alta resistencia HY-80 , con un límite elástico de 550 MPa (80.000 psi), aunque inicialmente no se utilizó para aumentar la profundidad de inmersión en relación con otros submarinos estadounidenses. HY-80 siguió siendo el acero submarino estándar a través de la clase de Los Ángeles . [5]
Otra innovación similar a Barbel fue la combinación de la torre de mando, la sala de control y el centro de ataque en un solo espacio. Esto continuó en todos los submarinos nucleares estadounidenses posteriores. La combinación de las funciones en un espacio se vio facilitada por la adopción del control de balasto con "botón pulsador", otra característica de Albacore . [4] Los diseños anteriores habían enrutado las tuberías del sistema de molduras a través de la sala de control, donde las válvulas se operaban manualmente. El sistema de "pulsador" utilizaba operadores hidráulicos en cada válvula, operados eléctricamente de forma remota (en realidad mediante interruptores de palanca) desde la sala de control. Esto ahorró mucho espacio en la sala de control y redujo el tiempo necesario para realizar las operaciones de recorte. El diseño general facilitó la coordinación de las armas y los sistemas de control de la nave durante las operaciones de combate. [ cita requerida ]
Gran parte de la disposición interna general se continuó en los subsiguientes submarinos de la clase Thresher y Sturgeon . El barrilete s'cinco compartimentos fueron llamados la sala de torpedos, Compartimiento de Operaciones, reactor compartimentado, Auxiliar espacio de máquinas (AMS), y la sala de máquinas. Con la adición de un compartimento de misiles, la disposición de los primeros 41 submarinos de misiles balísticos de propulsión nuclear ( SSBN ) de EE . UU . Fue similar. El diseño era principalmente de casco único, con un casco doble alrededor de la sala de torpedos y AMS para los tanques de lastre. El diseño se mejoró en el Thresher , el único Tullibee y los subsiguientes submarinos de ataque al reubicar la sala de torpedos en el compartimiento de operaciones a través de tubos de torpedos en el centro del barco en ángulo para dejar espacio para una gran esfera de sonar en la proa. La clase George Washington , los primeros SSBN, se derivaron del Skipjack , con el USS George Washington (SSBN-598) reconstruido a partir del primer Escorpión incompleto . El casco del Scorpion se colocó dos veces, ya que el casco original fue rediseñado para convertirse en el George Washington . Además, el material para la construcción de Scamp se desvió hacia la construcción de Theodore Roosevelt , lo que retrasó el progreso de Scamp . [ cita requerida ]
Los aviones de proa se trasladaron a la vela masiva para reducir el ruido inducido por el flujo cerca de las matrices de sonar de proa. Fueron conocidos como aviones de vela o aviones de aguas abiertas. Los Skipjack s fueron la primera clase construida con aviones de vela; más tarde se instalaron en los Barbel 's. Esta característica de diseño se repetiría en todos los submarinos nucleares estadounidenses hasta el submarino mejorado de clase Los Ángeles , el primero de los cuales fue lanzado en 1988. El pequeño "tortuga" detrás de la vela era la tubería de escape del generador diesel auxiliar. [ cita requerida ]
Los Skipjack también introdujeron el reactor S5W en los submarinos nucleares estadounidenses. Fue conocido como ASFR (Advanced Submarine Fleet Reactor) durante el desarrollo. [6] El S5W se usó en 98 submarinos nucleares estadounidenses de 8 clases y el primer submarino nuclear británico, HMS Dreadnought , lo que lo convirtió en el diseño de reactor de la Armada estadounidense más utilizado hasta la fecha. [ cita requerida ]
El diseño del prototipo HMS Dreadnought está estrechamente relacionado con la clase Skipjack. Toda la sección de popa del HMS Dreadnought era idéntica a la clase Skipjack, ya que el casco se construyó alrededor del reactor y no se podía cambiar, pero la sección de proa se basó en estudios británicos anteriores sobre el diseño de submarinos nucleares, por lo que había que tener mucho cuidado al casar con el alineación de dos diseños. [7]
Servicio
El barrilete fue autorizado en el programa de nueva construcción del año fiscal 1956 y se puso en servicio en abril de 1959. Cada casco costó alrededor de $ 40 millones. Skipjack fue certificado como el "submarino más rápido del mundo" después de las pruebas iniciales en el mar en marzo de 1959, aunque se clasificó la velocidad real alcanzada. Los Skipjack siguieron siendo los submarinos de propulsión nuclear más rápidos de EE. UU. Hasta que el primero de la clase Los Ángeles entró en servicio en 1974. Esto se debió al mayor tamaño de las clases Thresher y Sturgeon , que retuvieron la planta de energía S5W de Skipjack , además de la introducción del tornillo oblicuo , que era silencioso pero mecánicamente ineficaz. [8] Los barriletes estuvieron en servicio durante la Guerra de Vietnam y la mayor parte de la Guerra Fría . Los submarinos de la clase Skipjack se retiraron del servicio a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, excepto el Scorpion , que se hundió el 22 de mayo de 1968 al suroeste de las Azores mientras regresaba de un despliegue en el Mediterráneo , con la pérdida de los 99 miembros de la tripulación. [9]
Barcos en clase
La brecha en la secuencia del número de casco fue tomada por los dos submarinos únicos USS Triton (SSRN-586) y USS Halibut (SSGN-587) .
Nombre | Número de casco | Constructor | Acostado | Lanzado | Oficial | Destino |
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Barrilete | SSN-585 | Barco eléctrico | 29 de mayo de 1956 | 26 de mayo de 1958 | 15 de abril de 1959 | Desarmado el 19 de abril de 1990, reciclado a través del Programa de Reciclaje de Buques y Submarinos Nucleares 1 de septiembre de 1998. |
Pícaro | SSN-588 | Astillero naval de Mare Island | 23 de enero de 1959 | 8 de octubre de 1960 | 5 de junio de 1961 | Desarmado el 28 de abril de 1988, reciclado a través del Programa de Reciclaje de Buques y Submarinos Nucleares el 9 de septiembre de 1994. |
Escorpión | SSN-589 | Barco eléctrico | 20 de agosto de 1958 | 29 de diciembre de 1959 | 29 de julio de 1960 | Perdido con 99 tripulantes entre el 22 de mayo y el 5 de junio de 1968, a 400 millas náuticas (740 km) al suroeste de las Azores en el Océano Atlántico Norte , causa desconocida. |
Sculpin | SSN-590 | Construcción naval Ingalls , Pascagoula, Mississippi | 3 de febrero de 1958 | 31 de marzo de 1960 | 1 de junio de 1961 | Desarmado el 3 de agosto de 1990, reciclado mediante el Programa de Reciclaje de Buques y Submarinos nucleares el 30 de octubre de 2001. |
Tiburón | SSN-591 | Construcción naval de Newport News | 24 de febrero de 1958 | 16 de marzo de 1960 | 9 de febrero de 1961 | Desarmado el 15 de septiembre de 1990, reciclado a través del Programa de Reciclaje de Buques y Submarinos nucleares el 28 de junio de 1996. |
Róbalo | SSN-592 | Construcción naval Ingalls , Pascagoula, Mississippi | 7 de abril de 1958 | 31 de octubre de 1960 | 24 de octubre de 1961 | Desarmado el 14 de noviembre de 1986, reciclado mediante el Programa de Reciclaje de Buques y Submarinos nucleares el 30 de junio de 1997. |
Referencias
- ↑ a b c d Friedman, Norman (1994). Submarinos estadounidenses desde 1945: una historia ilustrada del diseño . Annapolis, Maryland : Instituto Naval de los Estados Unidos . págs. 128-133, 243. ISBN 1-55750-260-9.
- ^ a b Bauer, K. Jack ; Roberts, Stephen S. (1991). Registro de buques de la Armada de los Estados Unidos, 1775-1990: Major Combatientes . Westport, Connecticut : Greenwood Press. pag. 286. ISBN 0-313-26202-0.
- ^ Friedman, págs. 258
- ↑ a b Friedman, págs. 31-35
- ^ Friedman, págs.56, 130
- ^ Friedman, págs. 125-126
- ^ https://www.baesystems.com/en-uk/heritage/dreadnought-submarine
- ^ Friedman, págs. 142-143
- ^ En la página de posguerra de Eternal Patrol, incluido Scorpion
- Gardiner, Robert y Chumbley, Stephen, Conway's All the World's Fighting Ships 1947-1995 , Londres: Conway Maritime Press, 1995. ISBN 1-55750-132-7 .
- Hutchinson, Robert, Jane's Submarines, War Beneath The Waves, desde 1776 hasta la actualidad , Harper Paperbacks, 2005. ISBN 0-06081-900-6 .
- Polmar, Norman (2004). Submarinos de la Guerra Fría: el diseño y la construcción de submarinos estadounidenses y soviéticos, 1945-2001 . Dulles: Brassey's. ISBN 978-1-57488-594-1 .
enlaces externos
- Índice de la galería de fotos del SSN de NavSource.org
- En Eterna Patrulla USS Scorpion página
Ver también
- Lista de submarinos de la Armada de los Estados Unidos
- Lista de clases de submarinos de la Armada de los Estados Unidos
- Lista de submarinos de Estados Unidos perdidos