El submarino de clase Permit (conocido como clase Thresher hasta que se perdió el barco líder USS Thresher ) era una clase de submarinos de ataque rápido de propulsión nuclear ( símbolo de clasificación de casco SSN) en servicio con la Marina de los Estados Unidos desde principios de la década de 1960 hasta 1996. Fueron una mejora significativa en la clase Skipjack , con sonar , profundidad de buceo y silenciamiento muy mejorados . [1]Fueron los precursores de todos los diseños posteriores de SSN de la Marina de los EE. UU. Sirvieron desde la década de 1960 hasta principios de la de 1990, donde fueron dados de baja debido a la edad. [2] Fueron seguidos por las clases de Sturgeon y Los Ángeles .
Trilladora USS (SSN-593) | |
Resumen de la clase | |
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Constructores | |
Operadores | Marina de Estados Unidos |
Precedido por | Clase de barrilete |
Sucesor | Clase de esturión |
Construido | 1958-1967 |
En comisión | 1961-1996 |
Terminado | 14 |
Perdió | 1 |
Retirado | 13 |
Características generales | |
Tipo | Submarino nuclear |
Desplazamiento |
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Largo | 278 pies 5 pulg (84,86 m) |
Haz | 31 pies 7 pulg (9,63 m) |
Sequía | 25 pies 2 pulg (7,67 m) |
Propulsión | |
Velocidad |
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Distancia | Ilimitado, excepto por alimentos |
Profundidad de prueba | 1.300 pies (400 m) |
Complemento | 112 |
Sensores y sistemas de procesamiento |
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Guerra electrónica y señuelos | ESM |
Armamento |
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La clase Thresher fue uno de varios resultados de un estudio encargado en 1956 por el Almirante Arleigh Burke, Jefe de Operaciones Navales (CNO) . En el " Proyecto Nobska ", el Comité de Guerra Submarina de la Academia Nacional de Ciencias de los Estados Unidos , en colaboración con muchas otras agencias, consideró las lecciones de la guerra submarina y antisubmarina aprendidas de varios prototipos y plataformas experimentales. El diseño se gestionó en el marco del proyecto SCB 188 . [3]
Diseño
La nueva clase mantiene la probada reactor S5W planta de la inmediatamente anterior barrilete s , pero eran un cambio radical en muchas otras maneras. Los Thresher tenían una gran esfera de sonar montada en proa y tubos de torpedo en ángulo en el centro del barco utilizados en el Tullibee de construcción simultánea . Esto colocó la esfera del sonar en la posición óptima para la detección de objetivos a larga distancia. Tullibee era un diseño alternativo optimizado para la guerra antisubmarina , mucho más pequeño y lento que el Thresher sy con un silencioso sistema de propulsión turboeléctrico . [4] A pesar de que se utilizó el mismo HY-80 de acero ( límite de elasticidad 80.000 psi (550 MPa)) como el barrilete s, la trilladora s ' cascos de presión se realizaron usando un diseño mejorado que profundidad de la prueba extendida a 1.300 pies (400 m) . Los espacios de ingeniería también fueron rediseñados, con las turbinas apoyadas en "balsas" que estaban suspendidas del casco en soportes de aislamiento para silenciar acústicamente . Drag se redujo, con accesorios externos mantenido a un mínimo y la vela reducen considerablemente en tamaño. [1]
La pequeña vela de Thresher (la más pequeña instalada en un SSN estadounidense) compensó la mayor resistencia aerodinámica del casco más largo, dando a Thresher una velocidad máxima de 33 nudos (61 km / h; 38 mph), la misma que los Skipjack s, según a un recuerdo. [5] Sin embargo, la pequeña vela tenía desventajas, así, como espacio para un solo periscopio y un número reducido de mástiles de la electrónica, el funcionamiento surgido menos conveniente en los mares agitados, y un aumento de la posibilidad de "brochado" (superficie inadvertida) a profundidad de periscopio en mares agitados. [6]
Solo Thresher estaba equipado con un tornillo simétrico de cinco palas , muy similar a los que originalmente se instalaron en los Skipjack , lo que le permitió alcanzar esta velocidad. Durante las pruebas de la clase Skipjack , se encontró que la hélice producía ruido por debajo de la profundidad de cavitación . Se determinó que la fuente de este ruido, llamado velocidad de las palas, eran las palas del tornillo que vibraban cuando golpeaban la estela de la vela y las superficies de control. [1] Esto produjo un ruido que podría durar muchas millas y podría ser utilizado por un submarino enemigo para configurar una solución de disparo porque la frecuencia de la velocidad de las palas estaba directamente relacionada con la velocidad del submarino (las RPM del tornillo). . La solución fue hacer el tornillo más pequeño para que no golpeara las estelas de la vela y las superficies de control, que cavitarían más fácilmente debido a su mayor velocidad, o tener un tornillo grande que interactuara suavemente con estas áreas de agua perturbada. Se eligió la última solución para todos los SSN estadounidenses posteriores. Los submarinos de permiso y posteriores de esta clase tenían tornillos oblicuos de siete palas, lo que reducía el problema de la velocidad de las palas, pero reducía la velocidad máxima de los submarinos a 29-28 nudos (54-52 km / h; 33-32 mph). Jack fue diseñado con tornillos contrarrotantes, cada uno de los cuales era más pequeño que el tornillo estándar de siete hojas, como una solución alternativa al problema de la velocidad de las hojas. [1]
La clase recibió mejoras de mediana edad a finales de los 70 y 80, incluido el conjunto de sondas AN / BQQ-5 cita requerida ]
con una matriz remolcada retráctil , equipo de control de fuego de torpedos Mk 117 y otras actualizaciones electrónicas. [Armamento
Los barcos tenían sus tubos de torpedos movidos a la mitad del casco y hacia fuera de borda en ángulo. Esto puso a disposición el gran espacio requerido en la proa para la esfera del sonar BQQ-2 (BQQ-5 modernizado desde finales de la década de 1970), un nuevo y potente sensor de detección de baja frecuencia. Inicialmente armados con torpedos Mark 37 , a fines de la década de 1960 llevaban el Mark 48 mejorado y el misil antisubmarino de corto alcance nuclear UUM-44 SUBROC , reemplazando hasta seis Mk 48. Las trilladoras fueron la primera clase equipada con el sistema de control de incendios Mark 113 que permitió el uso de SUBROC; posteriormente se actualizaron con el sistema Mark 117. A finales de 1970 la UGM-84 Harpoon misiles anti-buque se introdujo; por lo general, se llevaron cuatro en lugar de Mk 48. [ cita requerida ]
La carga máxima de armas fue de 23 torpedos / misiles o, teóricamente, hasta 42 minas Mk 57, Mk 60 o Mk 67 . Se puede incluir cualquier combinación de minas, torpedos y misiles. [7]
Construcción
El primer submarino encargado en la clase fue el desafortunado Thresher , por lo que la clase era conocida por su nombre. Cuando Thresher se perdió el 10 de abril de 1963, la clase tomó el nombre del segundo barco de la clase, Permit . Thresher tenía numerosas características de diseño avanzadas y encarnaba el futuro del diseño de los submarinos de la Marina de los EE. UU., Y su pérdida fue un duro golpe. Como resultado, se instituyó el programa SUBSAFE para corregir fallas de diseño e introducir un estricto control de calidad de fabricación y construcción en sistemas críticos. Se rediseñaron los sistemas de lastre principal y de agua de mar de las clases futuras ( SSN de clase Sturgeon y SSBN de clase Benjamin Franklin ), y algunos Thresher y otros submarinos se reconstruyeron según los estándares SUBSAFE. SUBSAFE incluye capacitación específica de los inspectores de garantía de calidad de SUBSAFE en el equipo de ingeniería y rastrea información extremadamente detallada sobre cada componente de un submarino que está sujeto a la presión del mar. Las juntas en cualquier equipo que transporte agua de mar deben estar soldadas (no soldadas ), y cada penetración del casco mayor que un tamaño especificado puede cerrarse rápidamente mediante un mecanismo hidráulico remoto. [6] El programa ha tenido mucho éxito, ya que no se ha perdido ningún submarino SUBSAFE a partir de 2019 (el Scorpion no era SUBSAFE). [ cita requerida ]
Flasher , Greenling y Gato fueron diseñados bajo el proyecto SCB 188M y fueron equipados con una vela más grande, para albergar mástiles adicionales, y construidos diez pies más largos que las otras unidades de la clase para incluir más características SUBSAFE, flotabilidad de reserva adicional, más recopilación de inteligencia. equipamiento y alojamiento mejorado. El eglefino se completó con la vela más grande pero el casco estándar de 279 pies (85 m). Laclase Sturgeon (SCB 188A) se construyó con elcasco tipo Flasher como parte de su rediseño SUBSAFE, junto con una vela aún más grande. [8]
La sala de máquinas de Jack se alargó 10 pies (3,0 m) para acomodar un sistema experimental de propulsión de transmisión directa que utiliza hélices concéntricas que giran en sentido contrario. Aunque las hélices contrarrotantes produjeron impresionantes ganancias de velocidad en el Albacore experimental , en Jack los resultados fueron decepcionantes debido a la dificultad para sellar el eje. Jack también se utilizó para probar la eyección de polímero que podría reducir los ruidos de flujo que degradan el rendimiento del sonar. [ cita requerida ]
Barcos en clase
Los huecos en la secuencia numérica del casco fueron tomados por el exclusivo Tullibee , y las clases de submarinos de misiles balísticos de flota clase George Washington , Ethan Allen y Lafayette . [ cita requerida ]
Nombre | Número de casco | Constructor | Acostado | Lanzado | Oficial | Destino |
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Trilladora | SSN-593 | Astillero naval de Portsmouth | 28 de mayo de 1958 | 9 de julio de 1960 | 3 de agosto de 1961 | Perdido con 129 tripulantes y personal del astillero el 10 de abril de 1963, 200 millas náuticas (370 km) al este de Cape Cod , Massachusetts , causa exacta desconocida. |
Permiso | SSN-594 | Astillero naval de Mare Island | 16 de julio de 1959 | 1 de julio de 1961 | 29 de mayo de 1962 | Desarmado el 12 de junio de 1991, reciclado mediante el Programa de Reciclaje de Buques y Submarinos nucleares el 20 de mayo de 1993. |
Émbolo | SSN-595 | Astillero naval de Mare Island | 2 de marzo de 1960 | 9 de diciembre de 1961 | 21 de noviembre de 1962 | Desarmado el 3 de enero de 1990, reciclado a través del Programa de Reciclaje de Buques y Submarinos nucleares el 8 de marzo de 1996. |
Lengüeta | SSN-596 | Construcción naval Ingalls , Pascagoula, Mississippi | 9 de noviembre de 1959 | 11 de febrero de 1962 | 24 de agosto de 1963 | Desarmado el 20 de diciembre de 1989, reciclado a través del Programa de Reciclaje de Buques y Submarinos nucleares el 14 de marzo de 1996. |
Pollack | SSN-603 | Construcción naval de Nueva York , Camden, Nueva Jersey | 14 de marzo de 1960 | 17 de marzo de 1962 | 26 de mayo de 1964 | Desarmado el 1 de marzo de 1989, reciclado mediante el Programa de Reciclaje de Buques y Submarinos nucleares el 17 de febrero de 1995. |
Haddo | SSN-604 | Construcción naval de Nueva York , Camden, Nueva Jersey | 9 de septiembre de 1960 | 18 de agosto de 1962 | 16 de diciembre de 1964 | Desarmado el 12 de junio de 1991, reciclado a través del Programa de Reciclaje de Buques y Submarinos nucleares el 20 de junio de 1992. |
Jack | SSN-605 | Astillero naval de Portsmouth | 16 de septiembre de 1960 | 24 de abril de 1963 | 31 de marzo de 1967 | Desarmado el 11 de julio de 1990, reciclado mediante el Programa de Reciclaje de Buques y Submarinos nucleares el 30 de junio de 1992. |
Tinosa | SSN-606 | Astillero naval de Portsmouth | 24 de noviembre de 1959 | 9 de diciembre de 1961 | 17 de octubre de 1964 | Desarmado el 15 de enero de 1992, reciclado a través del Programa de Reciclaje de Buques y Submarinos nucleares el 15 de agosto de 1992. |
Albur | SSN-607 | Construcción naval Ingalls , Pascagoula, Mississippi | 6 de junio de 1960 | 18 de agosto de 1962 | 4 de abril de 1964 | Desarmado el 2 de diciembre de 1988, reciclado a través del Programa de Reciclaje de Buques y Submarinos Nucleares el 1 de enero de 1997. |
Pez guardia | SSN-612 | Construcción naval de Nueva York , Camden, Nueva Jersey | 13 de febrero de 1961 | 15 de mayo de 1965 | 20 de diciembre de 1966 | Desarmado el 2 de febrero de 1992, reciclado a través del Programa de Reciclaje de Buques y Submarinos Nucleares el 9 de julio de 1992. |
Destellador | SSN-613 | Barco eléctrico | 14 de abril de 1961 | 22 de junio de 1963 | 22 de julio de 1966 | Desarmado el 26 de mayo de 1992, reciclado mediante el Programa de Reciclaje de Buques y Submarinos nucleares el 11 de mayo de 1994. |
Greenling | SSN-614 | Barco eléctrico | 15 de agosto de 1961 | 4 de abril de 1964 | 3 de noviembre de 1967 | Retirado el 18 de abril de 1994, reciclado mediante el Programa de reciclaje de buques y submarinos nucleares el 30 de septiembre de 1994. |
Gato | SSN-615 | Barco eléctrico | 15 de diciembre de 1961 | 14 de mayo de 1964 | 25 de enero de 1968 | Desarmado el 25 de abril de 1996, reciclado a través del Programa de Reciclaje de Buques y Submarinos nucleares. |
Eglefino | SSN-621 | Construcción naval Ingalls , Pascagoula, Mississippi | 24 de abril de 1961 | 21 de mayo de 1966 | 22 de diciembre de 1967 | Desarmado el 7 de abril de 1993, reciclado a través del Programa de Reciclaje de Buques y Submarinos nucleares. |
Ver también
- Lista de submarinos de la Armada de los Estados Unidos
- Lista de clases de submarinos de la Armada de los Estados Unidos
- Tablero de características del barco: pérdida de la trilladora del USS
Referencias
- ↑ a b c d e Friedman, Norman (1994). Submarinos estadounidenses desde 1945: una historia ilustrada del diseño . Annapolis, Maryland : Instituto Naval de los Estados Unidos . págs. 141–46, 243. ISBN 1-55750-260-9.
- ^ Friedman, págs. 235–36
- ^ Friedman, pág. 143
- ^ Friedman, págs. 136–42, 243
- ^ Polmar, normando; Moore, KJ (2004) Submarinos de la Guerra Fría: El diseño y construcción de submarinos estadounidenses y soviéticos , Potomac Books, p. 363
- ↑ a b Friedman, págs. 143–46
- ^ Enciclopedia de máquinas de guerra , Aerospace Publishing Ltd., versión italiana impresa por De Agostini, págs. 526–27
- ^ Friedman, págs. 143–46
- Gardiner, Robert y Chumbley, Stephen, Conway's All the World's Fighting Ships 1947–1995 , Londres: Conway Maritime Press, 1995. ISBN 1-55750-132-7 .
- Karam, P. Andrew y Thompson, Roger, Rig Ship for Ultra Quiet: Life en un barco de ataque nuclear al final de la Guerra Fría . Vínculo de Google Books
- Hutchinson, Robert, Jane's Submarines, War Beneath The Waves, desde 1776 hasta la actualidad , Harper Paperbacks, 2005. ISBN 0-06081-900-6 .
- Polmar, Norman (2004). Submarinos de la Guerra Fría: el diseño y la construcción de submarinos estadounidenses y soviéticos, 1945-2001 . Dulles: Brassey's. ISBN 978-1-57488-594-1 .
enlaces externos
- En la página de la trilladora USS Eternal Patrol
- Índice de la galería de fotos del SSN de NavSource.org
- Clase de permiso SSN-594 en GlobalSecurity.org