El SkyTrain es un sistema de tránsito rápido ubicado en Metro Vancouver , con varios modelos diferentes de material rodante .
Material rodante SkyTrain | |
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![]() Tren Innovia Metro Mark III cerca de la estación de Nanaimo | |
En servicio | Expo & Millennium Lines: Mark I: (150) 1985-presente Mark II: (108) 2002-presente Mark III: (84) 2016-presente Canadá Línea: EMU: (64) 2009-presente |
Fabricante | Bombardier (Mark II / III) Hyundai Rotem (EMU) Corporación de desarrollo del transporte urbano (Mark I) |
Número construido | 406 coches |
Número en servicio | 406 coches |
Formación | 2 coches por tren (EMU / Mark II) 4 coches por tren (Mark II / III) 6 coches por tren (Mark I) |
Operador (es) | Compañía de tránsito rápido de Columbia Británica (líneas Expo y Millennium) ProTrans BC (línea Canadá) |
Depósito (s) | Expo & Millennium Lines: Centro de operación y mantenimiento de SkyTrain (1985-presente) Centro de mantenimiento de Coquitlam (2016-presente) Línea de Canadá : Centro de operación y mantenimiento de la línea de Canadá (2009-presente) |
Especificaciones | |
Velocidad máxima | 80 km / h (50 mph) [1] |
Sistema (s) eléctrico (s) |
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Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Resumen
Constructor | Modelo | Año adquirido | Tamaño de la flota |
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Corporación de Desarrollo de Transporte Urbano | ICTS Mark I | 1984-1986 | 114 coches: 001 a 056; 061 al 118 |
Corporación de Desarrollo de Transporte Urbano | ICTS Mark I | 1990-1991 | 16 coches: 121 a 136 |
Corporación de Desarrollo de Transporte Urbano | ICTS Mark I | 1994–1995 | 20 coches: 137 a 156 |
Transporte Bombardier | ART Mark II | 2000-2002 | 60 coches: 201 a 260 |
Transporte Bombardier | ART Mark II | 2009 | 34 coches: 301 a 334 |
Transporte Bombardier | ART Mark II | 2010 | 14 coches: 335 a 348 |
Transporte Bombardier | Innovia Metro Mark III | 2016 | 28 coches: 401 a 428 |
Transporte Bombardier | Innovia Metro Mark III | 2018-2020 | 56 coches: 429 a 484 |
Hyundai Rotem | EMÚ | 2009 | 40 coches: 101 a 120; 201 hasta 220 |
Hyundai Rotem | EMÚ | 2019-2020 | 24 coches: 121 a 132; 221 hasta 232 |
Modelo | Asientos / coche | Capacidad / coche | Coches / tren | Longitud / tren | Capacidad / tren |
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ICTS Mark I (1984-1995) | 22–36 | ~ 80 | 4 o 6 coches | 50,8 o 76,2 m (166 pies 8 pulg o 250 pies 0 pulg) | 320 o 480 |
ART Mark II (2000-2002) | 42 | 123 | 2 o 4 coches | 34,7 o 69,4 m (113 pies 10+1 ⁄ 8 pulg. O 227 pies 8+1 ⁄ 4 pulg.) | 256 o 512 |
ART Mark II (2da generación; 2009/2010) | 33 | 130 | 2 o 4 coches | 34,7 o 69,4 m (113 pies 10+1 ⁄ 8 pulg. O 227 pies 8+1 ⁄ 4 pulg.) | 264 o 528 |
Innovia Metro Mark III (2016-presente) | 30–33 | 131-135 | 4 coches | 68,1 m (223 pies 5+1 ⁄ 8 pulg.) | 532 |
Hyundai Rotem EMU (2009-presente) | 44 | 167 | 2 coches | 41 m (134 pies 6+1 ⁄ 8 pulg.) | 334 |
Flotas Expo Line y Millennium Line
La tecnología Expo Line y Millennium Line Bombardier Advanced Rapid Transit (ART) es un sistema de trenes automatizados impulsados por motores de inducción lineal , anteriormente conocido como Intermediate Capacity Transit System (ICTS). Estos trenes alcanzan velocidades de 80 kilómetros por hora (50 mph); [1] Incluyendo los tiempos de espera en las paradas, la velocidad promedio de un extremo a otro es de 45 kilómetros por hora (28 mph), tres veces más rápido que un autobús y casi dos veces más rápido que un autobús expreso B-Line . [3]
UTDC ICTS Mark I
La flota original consta de 12 metros (39 pies 4+ Coches ligeros Mark I ICTS de 1 ⁄ 2 pulg. De Urban Transportation Development Corporation , similares a los que todavía se utilizan hoy en día en Line 3 Scarborough en Toronto y Detroit People Mover . [4] Los vehículos Mark I se componen de pares acoplados y normalmente funcionan como trenes de seis vagones, pero también se pueden ejecutar en configuraciones de dos y cuatro vagones. El máximo basado en las longitudes de la plataforma de la estación es una configuración de seis vagones, totalizando 72 metros (236 pies 2+5 ⁄ 8 pulgadas) La flota de SkyTrain actualmente incluye 150 trenes Mark I. [5] Estos trenes tienen asientos orientados hacia los lados; interiores rojos, blancos y azules; y dos puertas por carro. Sin embargo, algunas unidades repintadas solo tienen interiores en azul y blanco.
Cada automóvil Mark I tiene 36 asientos y una capacidad de 80 pasajeros. [6] Los trenes Mark I tienen espacios dedicados para usuarios de sillas de ruedas, bicicletas y cochecitos.
Los coches Mark I ICTS construidos entre 1984 y 1986 para la primera fase de 1985 de la Expo Line presentaban dos puertas finales, una en la parte delantera y trasera de cada coche. La parte trasera de cada automóvil tenía secciones pintadas en negro. Estos trenes eran diferentes del par de trenes de prueba utilizado durante las pruebas de ICTS en 1983. Hay un total de 150 vagones Mark I: 114 que datan de 1984-1986, que han recorrido una media de más de 3,2 millones de km cada uno; 16 agregados en 1991 para la extensión de Scott Road; y 20 agregados en 1994 para la extensión King George. [ cita requerida ]
En 1991, se compraron vehículos ICTS Mark I adicionales. Estos autos más nuevos no tenían puertas finales y la parte trasera no era de color negro. Los extremos de cada vagón no tenían puertas; en cambio, las ventanas se agrandaron ligeramente y la parte delantera estaba equipada con un limpiaparabrisas accionado por motor eléctrico. [ cita requerida ] Los trenes incluyen un asiento plegable cerca de los extremos delanteros que permite al pasajero una vista de las vías desde el vagón final.
Cuando se introdujo la flota de automóviles ICTS 1984/86, los pisos estaban revestidos de alfombra, con la intención de mostrar SkyTrain como un sistema elegante de clase mundial. Sin embargo, como el mantenimiento de las alfombras resultó difícil y los problemas de higiene se convirtieron rápidamente en una preocupación, fueron reemplazados por pisos de cera a mediados de 1992. La flota de trenes Expo también estaba inicialmente equipada con botones de puerta iniciados por los pasajeros, lo que significa que los juegos de puertas individuales solo se abrían con solo presionar un botón cuando los pasajeros deseaban subir o bajar en una estación en particular. Los botones se quitaron entre 1989 y 1991, debido en gran parte a la confusión de los pasajeros sobre cómo usarlos correctamente, así como a los atascos de puertas, lo que generó el problema de retrasos frecuentes en todo el sistema o en áreas específicas. [ cita requerida ]
Entre finales de la década de 1990 y principios de la de 2000, justo antes de la apertura de Millennium Line, SkyTrain renovó gradualmente toda la flota de trenes Mark I en términos de diseño y distribución. Esto incluyó cambios menores y mayores en el esquema de pintura antes y después del cambio de BC Transit a TransLink, mejora de la señalización, cambios en el esquema de color de la tela de los asientos y la disposición de los asientos, y una regrabación completa del sistema de anuncios de la estación que había estado en uso desde entonces. 1985. [ cita requerida ]
Desde el comienzo de la apertura de ingresos del sistema en enero de 1986, SkyTrain operó el servicio diurno con trenes Mark I de dos y cuatro vagones que funcionaban con una frecuencia objetivo de cinco minutos. Durante la Expo 86, los trenes de cuatro coches se utilizaron principalmente para gestionar el flujo de población a gran escala de la feria. En los años siguientes, los trenes de dos coches se utilizaron en horas de menor actividad, tarde en la noche y los domingos, mientras que los trenes de cuatro coches se utilizaron para manejar los períodos pico y los grandes eventos del centro, como conciertos, maratones y juegos de hockey. Los trenes de dos coches se retiraron gradualmente entre 1990 y 1993 en respuesta a las quejas sobre el hacinamiento. [ cita requerida ] En la apertura de la segunda parte de la extensión de la fase dos a la estación de Scott Road en 1990, se utilizaron trenes de seis vagones por primera vez a una frecuencia reducida, mientras que un fallo de funcionamiento en la red informática del sistema tuvo que ser corregido y reprogramado.
Antes de la apertura de la Millennium Line, los trenes de cuatro vagones se convirtieron en estándar porque SkyTrain podía operar un servicio frecuente (alrededor de 150 segundos) durante las horas pico. La apertura de GM Place (hoy Rogers Arena ) también trajo un aumento en el número de eventos especiales (hockey, conciertos y la prueba de baloncesto de corta duración) que requirieron una mayor capacidad durante las noches. [ cita requerida ] Los trenes de dos vagones solo operan durante el mantenimiento y las pruebas del tren en las instalaciones de almacenamiento y mantenimiento de BCRTC Edmonds en Burnaby.
En 2013, los 114 automóviles Mark I más antiguos comenzaron a ser renovados para extender su vida útil prevista otros quince años, de 2011 a 2026. [7] La renovación incluyó un repintado interior y exterior (con la librea TransLink azul-gris actual), eliminación de asientos para aumentar la capacidad y la sustitución de varios sistemas. [8] A julio de 2017[actualizar], estos coches originales fueron todos repintados, pero no todos reacondicionados. Se espera que el proyecto, que finalmente verá todos los autos Mark I actualizados, esté terminado en abril de 2020. [7]
Al 22 de octubre de 2016[actualizar], antes de la apertura de Evergreen Extension el 2 de diciembre, los trenes Mark I ya no funcionan principalmente como trenes de cuatro vagones; Por lo general, operan en una configuración de seis autos (aunque ocasionalmente aparecen formaciones de cuatro autos si hay autos adicionales en mantenimiento). [9]
Bombardier ART Mark II
Cuando se construyó la Millennium Line, TransLink encargó trenes Mark II ART de nueva generación a Bombardier Transportation , 50 de los cuales se fabricaron en una fábrica de Burnaby. [10] Trenes similares se utilizan en la línea Kelana Jaya de Kuala Lumpur , el AirTrain JFK de Nueva York y el nuevo Beijing Airport Express . Estos trenes generalmente se ven en configuraciones de dos y cuatro vagones. Cada par de coches está unido permanentemente en una unidad gemela o "pareja casada", con una longitud de 33,4 metros (110 pies). Los trenes Mark II tienen una parte delantera y trasera aerodinámicas, una junta articulada que permite a los pasajeros caminar a lo largo de un par casado, interiores blancos / grises / azules y tres puertas por vagón.
Al igual que los trenes Mark I, los vehículos Mark II son totalmente accesibles, con espacios dedicados para usuarios de sillas de ruedas, cochecitos y bicicletas. Los vehículos Mark II de primera generación tienen cada uno 41 asientos y una capacidad de 130 pasajeros, aunque los trenes han transportado hasta 150 pasajeros bajo carga aplastante . [6]
Se agregaron 60 autos Mark II en 2002 para la Línea Millennium y el aumento de pasajeros en la Línea Expo. [11] En noviembre de 2006, Bombardier ganó un contrato para suministrar otros 34 coches ART Mark II de segunda generación con una oferta de 113 millones de dólares. Los vehículos Mark II de segunda generación tienen menos asientos y pasillos más anchos que sus contrapartes de primera generación, proporcionando más espacio para personas de pie, sillas de ruedas, cochecitos y bicicletas; tienen 33 asientos y una capacidad total de 145 pasajeros. Los trenes Mark II de segunda generación también cuentan con mapas LED interactivos, tableros de destino en las ventanas delantera y trasera del tren, más manillares, luces indicadoras de puertas y cámaras de video. [12] Estos coches fueron pintados con la nueva librea TransLink que aparecía en los autobuses en ese momento. Los trenes se fabricaron y ensamblaron en Sahagún, México y Thunder Bay , Ontario. [13] Se encargaron 14 vagones ART Mark II de segunda generación adicionales para su entrega a principios de 2010. [14] El primero de estos trenes entró en servicio regular el 3 de julio de 2009.
Con la adquisición de los primeros 60 vagones Mark II más grandes en 2002, SkyTrain decidió operar la mayoría en trenes de dos vagones (capacidad ~ 260 pasajeros). Esta fue una coincidencia razonable con los trenes Mark I de cuatro vagones (~ 320 pasajeros), lo que permitió un servicio de seis minutos fuera de las horas pico en ambos ramales de la línea y un servicio de tres minutos en la parte interior entre las estaciones Waterfront y Columbia, mientras se mantenía una operación práctica durante las horas pico (55 trenes en servicio, con una frecuencia de 108 segundos entre las estaciones Waterfront y Columbia). [ cita requerida ]
Con la expansión de la flota de 48 vagones en mayo de 2010 para adaptarse al crecimiento de la cantidad de pasajeros, SkyTrain reconfiguró la mayoría de los vagones Mark II de primera y segunda generación en trenes de cuatro vagones, que brindan más capacidad con la misma cantidad de trenes (55) al mismo tiempo. avance (108 segundos). [ cita requerida ]
Bombardier Innovia Metro 300 (ART Mark III)
Cuando SkyTrain expandió las operaciones al agregar capacidad de tren adicional a las líneas existentes (en particular, la ruta más transitada, la Línea Expo), así como al construir nuevas líneas que usan el carril LIM para la propulsión (como la Extensión Evergreen ), TransLink realizó más pedidos para Bombardier ART. vagones de tren. La construcción de Evergreen Extension incluyó la compra de 28 automóviles nuevos [15] y una opción (que se ejerció el 16 de diciembre de 2016) [16] para pedir 28 automóviles adicionales para aumentar la capacidad de la red. Como parte de los planes para aumentar gradualmente la capacidad de la Línea Expo, se prevé la eventual operación de los trenes Mark II de cinco vagones para maximizar el uso de la longitud actual de la plataforma de 80 metros (260 pies). La ampliación de la longitud de la plataforma en las estaciones existentes de la Línea Expo no se estaba considerando en 2010. [2]
El modelo Bombardier ART Mark III, también conocido como Innovia Metro 300 , es la iteración y el rediseño más reciente del modelo UTDC ICTS original. Sus dimensiones son similares a las del Mark II, con vehículos que parecen más elegantes y tienen ventanas más grandes a ambos lados del tren, junto con ventanas y faros rediseñados en los extremos de los vagones. La capacidad del vehículo se mejoró mediante un diseño interior rediseñado, como la eliminación de una sección de asientos. También similares a los trenes utilizados en la Línea Canadá, los vagones Mark III tienen grandes pantallas LED en los extremos del exterior e interior del tren, que muestran la estación terminal en letreros exteriores, con pantallas interiores que muestran la próxima estación, la estación terminal y el sistema. información del anuncio. [17]
Los primeros vehículos Mark III del pedido inicial de 28 automóviles entraron en servicio el 18 de agosto de 2016 en la Línea Expo. [18] Fueron retirados temporalmente del servicio en espera de más pruebas el 26 de septiembre de 2016, cuando uno de los trenes perdió energía al cruzar el Skybridge unos días antes. [19] Más tarde ese año se encargaron 28 automóviles adicionales y llegaron a partir de 2018; [20] Ese segundo pedido de 28 automóviles se amplió posteriormente a 56 automóviles a principios de 2018, todos los cuales se entregaron en 2019 como parte del plan de visión de 10 años, lo que elevó el total de automóviles Mark III en servicio a 84. [21] ] [22] [23]
Expansión y reemplazo futuros
En diciembre de 2020, TransLink anunció la compra de 205 autos SkyTrain de Bombardier a un costo de aproximadamente $ 722 millones. [24] [25] Estos trenes están diseñados para reemplazar los trenes Mark I de primera generación, para expandir la flota para la extensión de Broadway y para mejorar la capacidad en las líneas Expo y Millennium . Se formarán como 41 trenes de cinco vagones, el primero en la red SkyTrain, ya que todos los trenes hasta este punto han operado actualmente en configuraciones de dos, cuatro o seis vagones. Habrá varias mejoras en contraste con los trenes Mark III, como WiFi para pasajeros, un nuevo diseño de asientos, portabicicletas y un aumento general en la confiabilidad. Se espera que el primer tren llegue en octubre de 2023 para las pruebas, y está programado que llegue un tren por mes entre junio de 2024 y septiembre de 2027. [26] El pedido contiene una opción para la compra de hasta 400 vagones adicionales para respaldar la flota futura. proyectos de expansión, reemplazo y extensión del sistema. [27]
Flota Canada Line
Hyundai Rotem EMU
Los coches Hyundai Rotem de Canada Line utilizan una tecnología de propulsión de trenes diferente a la de los coches Bombardier ART, ya que funcionan con motores eléctricos convencionales en lugar de la tecnología de motor de inducción lineal (LIM) y, por lo tanto, son incompatibles con las otras líneas SkyTrain. Hay un total de 20 trenes, que fueron construidos por Hyundai Rotem en Changwon , Corea del Sur, operan como unidades articuladas de dos vagones y pueden alcanzar una velocidad de 80 kilómetros por hora (50 mph) en operaciones normales, o 90 kilómetros por hora. hora (56 mph) en modo de puesta al día. [28] Se mantienen en un patio junto a la estación de Bridgeport en Richmond.
Los coches Hyundai Rotem son 3 metros (9 pies 10+1 ⁄ 8 pulg.) De ancho y 20 metros (65 pies 7+3 ⁄ 8 pulgadas) de largo, tanto más anchos como más largos que los trenes Bombardier Mark I, Mark II y Mark III. Cada tren de dos vagones tiene capacidad para 88 asientos y una capacidad normal de 334 pasajeros a cuatro pasajeros por metro cuadrado, con una capacidad de carga de aplastamiento de 400. [29] Por lo tanto, un tren Hyundai Rotem de dos vagones tiene más capacidad que un Mark de cuatro vagones. Esa / lluvia. Los trenes cuentan con espacios grandes y dedicados para usuarios de sillas de ruedas, bicicletas y cochecitos, y suficiente espacio entre los asientos para el equipaje. Los trenes también tienen grandes pantallas LED en ambos extremos del exterior e interior del tren, que muestran la estación terminal en letreros exteriores, con pantallas interiores que muestran la siguiente estación, la estación terminal e información de anuncios del sistema.
Al igual que con las otras líneas de SkyTrain, se espera que el número de pasajeros de la Línea de Canadá aumente en el futuro y, finalmente, será necesario mejorar la capacidad. La capacidad de la línea se puede aumentar en un 50 por ciento mediante un aumento en la frecuencia al agregar más trenes y otro 50 por ciento mediante el alargamiento de los trenes a una configuración de tres vagones. [30] [31] Un experimento en agosto de 2016 vio dos trenes con 20 asientos eliminados en cada tren en un intento de aumentar la capacidad de pasajeros. [32] A diferencia de los trenes Bombardier ART, los trenes Hyundai Rotem no funcionarán como trenes más largos de cuatro o seis coches. Al insertar un vagón "C" intermedio en la unión articulada entre dos vagones finales, la capacidad disponible será similar a la de un tren Mark II de cuatro vagones o un tren Mark I de seis vagones. Los andenes de las estaciones de Canada Line se pueden expandir a 50 metros (160 pies) de largo para acomodar estos futuros trenes de tres vagones; las cinco estaciones más transitadas ya tienen 50 metros (160 pies) de longitud. La Canada Line tiene una capacidad futura diseñada de 15,000 pphpd cuando opera trenes de tres vagones en intervalos de dos minutos. [33]
Referencias
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