Douglas F3D Skyknight
El Douglas F3D Skyknight (más tarde designado F-10 Skyknight ) es un avión de combate a reacción bimotor estadounidense de ala media fabricado por Douglas Aircraft Company en El Segundo, California . El F3D fue diseñado como un caza nocturno para todo clima basado en portaaviones y entró en servicio con la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . La misión del F3D era buscar y destruir aviones enemigos por la noche. [1]
El F3D Skyknight nunca se produjo en grandes cantidades, pero logró muchas primicias en su papel de luchador nocturno sobre Corea . Si bien nunca alcanzó la fama del Sable F-86 norteamericano , derribó varios MiG-15 construidos por los soviéticos como caza nocturno sobre Corea con solo una pérdida aire-aire propia contra un MiG-15 chino . que ocurrió la noche del 29 de mayo de 1953. [2] [3]
El Skyknight jugó un papel importante en el desarrollo del misil AIM-7 Sparrow guiado por radar que condujo a nuevos desarrollos de misiles aire-aire guiados . También sirvió como plataforma de guerra electrónica en la Guerra de Vietnam como precursor del EA-6A Intruder y EA-6B Prowler . El avión a veces se llama extraoficialmente "Skynight", dejando caer la segunda "k". El perfil inusual y corpulento le valió el apodo de "Willie the Whale". [4] Algunos veteranos de la Marina de los EE. UU. De la Guerra de Vietnam se han referido al Skyknight como " Drut", cuyo significado se vuelve obvio cuando se lee al revés. Esto puede ser en referencia a su edad, apariencia poco favorecedora o sus tomas de aire bajas que lo hacían vulnerable a daños por objetos extraños (FOD). [5]
El F3D no estaba destinado a ser el típico caza de perros elegante y ágil, sino como un luchador nocturno, con un potente sistema de radar y un segundo miembro de la tripulación. Se originó en 1945 con un requisito de la Marina de los EE. UU. De un caza nocturno a reacción, equipado con radar y basado en portaaviones. El equipo de Douglas dirigido por Ed Heinemann diseñó en torno a los voluminosos sistemas de radar de intercepción de aire de la época, con asientos uno al lado del otro para el piloto y el operador del radar. [6] El resultado fue un avión con un fuselaje amplio, profundo y espacioso. En lugar de asientos eyectables, se utilizó un túnel de escape, similar al utilizado en el Douglas A-3 Skywarrior . [6]
El ritmo XF3D-1 Grumman de Aircraft Engineering Corporation G-75 de dos asientos, cuatrimotor, Westinghouse J30 Accionado diseño de caza nocturno (diseño similar a su Tigercat), y un contrato se emitió el 3 de abril de 1946. de la Marina de los EE.UU. Oficina of Aeronautics (BuAer) también emitió un contrato con Grumman para dos aviones experimentales G-75 (designación BuAer XF9F-1) el 11 de abril de 1946 en caso de que el Skyknight tuviera problemas. Grumman pronto se dio cuenta de que el G-75 era un diseño perdedor, pero había estado trabajando en un caza diurno monomotor completamente diferente conocido como Grumman G-79 que se convirtió en el Grumman F9F Panther . [7] [N 1]
El primer vuelo del XF3D-1 fue el 23 de marzo de 1948 en las instalaciones de Douglas en El Segundo con el piloto de pruebas Russell Thaw a los controles. [N 2] Se realizaron más pruebas de vuelo en El Segundo hasta octubre de 1948. Luego se llevaron tres prototipos a la Base de la Fuerza Aérea de Muroc (más tarde rebautizada como Base de la Fuerza Aérea Edwards) para realizar pruebas de servicio. Estas unidades estaban propulsadas por dos turborreactores Westinghouse J34 -WE-24 de 3000 lbf (13 kN) de empuje, montados bajo las raíces de las alas rectas estándar de la era temprana de los reactores. En junio de 1948 se emitió un contrato de producción para 28 aviones de producción propulsados F3D-1 J34-WE-32 con el primer avión de producción volando el 13 de febrero de 1950. [11]
