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Colisión de trenes en Amsterdam Westerpark
Treinongeluk Westerpark.JPG
Los dos trenes involucrados en la colisión cerca de Westerpark
Detalles
Fecha21 de abril de 2012 18:30 hora local (16:30 UTC) ( 2012-04-21 )
LocalizaciónWesterpark , Ámsterdam
Coordenadas52°23′15″N 4°52′44″E / 52.387364 ° N 4.879003 ° E / 52.387364; 4.879003Coordenadas : 52.387364 ° N 4.879003 ° E52°23′15″N 4°52′44″E /  / 52.387364; 4.879003
PaísPaíses Bajos
LíneaOude Lijn
OperadorNederlandse Spoorwegen
Tipo de incidenteColisión frontal
PorqueSPAD sospechoso
Estadísticas
Trenes2
Pasajeros136
Fallecidos1
Herido116 (12 críticos, 43 o 44 graves, <60 leves)
Leyenda
Hacia Amsterdam Muiderpoort
Amsterdam Centraal
Singelgracht
Lugar del accidente
- Westerpark
Isolatorweg
Autopista A10
Amsterdam Sloterdijk
Amsterdam Sloterdijk (Hemboog)
De Vlugtlaan
Metro de Ámsterdam Lijn 50
Westpoort
Hacia Schiphol
Hacia Den Helder
para Haarlem

El 21 de abril de 2012 a las 18:30 hora local (16:30 UTC), dos trenes se vieron involucrados en una colisión frontal en Westerpark , cerca de Sloterdijk , en el oeste de Ámsterdam , Países Bajos . Aproximadamente 117 personas resultaron heridas, una de las cuales murió más tarde en el hospital. Se cree que la colisión fue causada por el conductor de uno de los trenes que pasó una señal roja .

Accidente

A primera hora de la tarde, un tren local (un NS Sprinter Lighttrain ) acababa de salir de Amsterdam Centraal y chocó con un tren NS VIRM Intercity de dos pisos que viajaba en dirección opuesta por la misma vía. Los informes iniciales variaron con potencialmente entre 33 y 136 pasajeros heridos, con hasta 20 de ellos de gravedad, aunque un miembro del servicio de bomberos luego corrigió esto a 56. Las cifras reales se informaron en 117 heridos (13 críticos, 43 o 44 graves, menos de 60 menores). [1] [2] [3] [4] [5] El 22 de abril, una mujer de 68 años murió a causa de sus heridas. [6] Todavía había dieciséis personas en el hospital. [7] [8]El miércoles 23 de mayo, la última víctima del tren en el hospital fue enviada a casa. [9]

Los trenes involucrados eran una unidad múltiple eléctrica NS Clase 2600 , número 2658, [10] y una unidad múltiple eléctrica de dos pisos NS VIRM , número 8711. [11] [12] Ninguno de los dos trenes descarriló. Se informó que los pasajeros fueron arrojados contra paredes, asientos, ventanas y otros pasajeros. [3] [4] Justo antes del accidente, los testigos dijeron que uno de los trenes hizo sonar un pitido largo de su bocina. [4] Las fotografías muestran que la unidad VIRM recibió daños moderados, con deformaciones en la parte trasera del primero y en la parte delantera del segundo vagón.

El accidente ocurrió entre las estaciones Amsterdam Centraal y Amsterdam Sloterdijk , cerca de Westerpark , suspendiendo los servicios ferroviarios entre Amsterdam y La Haya , así como al aeropuerto de Schiphol en una de las rutas ferroviarias más transitadas de los Países Bajos. El tren local viajaba entre Amsterdam y Uitgeest mientras que el tren Intercity viajaba entre Den Helder y Nijmegen . [2] [3] Para el domingo por la tarde, el tráfico se restableció parcialmente y se esperaba un servicio completo para esa noche. El tramo de línea donde ocurrió el accidente es donde los trenes no viajan a toda velocidad. [7]Se estima que, en el momento de la colisión, el interurbano viajaba a 25-30 km / h (16-19 mph) y el tren local a unos 20 km / h (12 mph).[13] Se instalaron servicios de autobús para llevar a las personas a sus destinos durante la suspensión. [4]

Ik vrees dat ik een rood sein heb gemist.
Me temo que me perdí una señal de detención.
- Conductor del tren SLT. [14]

Un reportero de De Volkskrant viajó a bordo del tren SLT, inmediatamente detrás de la cabina. Informó que la conductora de ese tren dijo que temía que acababa de perder una señal roja . [14]

Respuesta de emergencia

Ubicación de Westerpark en Amsterdam
Daño a la cabina de la Clase 8700 después de que el otro tren fuera retirado

Los servicios de emergencia llegaron rápidamente a la escena. Muchas personas fueron rescatadas de los restos del tren, ya sea mediante el uso de grúas o colocadas en una envoltura protectora, y algunas se llevaron a cabo en camillas. Se utilizó un helicóptero de traumatología para llevar a algunas personas a un hospital cercano. Muchos de los heridos fueron tratados en un puente cercano. Aquellos que tenían heridas leves fueron trasladados a un hotel de Ámsterdam. Se informó que las personas sufrieron fracturas de huesos, hematomas y lesiones en el cuello. [1] [3] [4]

Investigaciones

Se están llevando a cabo dos investigaciones separadas para determinar si la colisión del tren fue por error humano o por una falla técnica en uno de los trenes. Para el 22 de abril, los trenes dañados habían sido remolcados por locomotoras, lo que permitió a los técnicos inspeccionar la vía en busca de daños. El director de Nederlandse Spoorwegen , Bert Meerstadt , declaró que aún era demasiado pronto para adivinar la causa real del incidente y que era mejor esperar las observaciones finales de las investigaciones. [7] La Junta de Seguridad Holandesa (DSB, en holandés: Onderzoeksraad Voor Veiligheid , OVV) está llevando a cabo una de las investigaciones, [15] mientras que la otra está siendo realizada por elInspección de Medio Ambiente Humano y Transporte ( Inspectie Leefomgeving en Transport , ILT). [16] Los registradores de datos se recuperaron de ambos trenes. [8]

Investigación de accidentes ILT

La circunstancia de que el conductor puede haber fallado en obedecer una señal de peligro se incorporó en las investigaciones del ILT. Sin embargo, la ministra de Transporte, Melanie Schultz van Haegen, dijo que hay que esperar más investigaciones para ver si se deben confirmar los hallazgos iniciales. [17] De Telegraaf informa que es posible que el conductor no se enfrente a un proceso judicial, sin embargo, como un informe presentado por ProRail , el operador de la línea, al ILT, mostró que la señal en cuestión era parte de un sistema más antiguo y se supone que si hubiera Siendo una de las señales más modernas, equipada con equipos de seguridad mejorados, el tren se habría detenido a tiempo. [18]

Investigaciones de DSB

La investigación de la Junta de Seguridad Holandesa analizó una serie de preguntas. En particular, investigaron por qué chocaron los trenes y por qué el accidente causó más de 100 heridos y una muerte considerando la velocidad marginal en el lugar del accidente. La prevención de accidentes comienza con un cronograma preciso. La presencia de señales en peligro en circunstancias normales ha tenido poca prioridad en el pasado. Tanto el conductor como el señalero podrían haber intervenido, pero el DSB cuestionó por qué no lo hicieron o por qué no se activó el sistema de seguridad. Finalmente, continuó centrándose también en la visibilidad de la señal real. [19]

En diciembre de 2012, DSB publicó su informe final. [13] Se determinó que se podría reducir la culpabilidad del conductor del tren local que no transmite una señal en peligro. El conductor esperaba bastante una señal de parada, pero podría haber sido distraída por un tren de carga que pasa cerca. Ese tren en particular solo llevaba una luz trasera, que ella quería informar.

Poco después de pasar la señal de peligro, el sistema de seguridad permitió que el tren local acelerara a 60 km / h (37 mph). Este era el límite de velocidad transmitido al interurbano. En circunstancias normales, el segundo tren que ingresa a una sección de la vía debería cortocircuitar el circuito de la vía, advirtiendo a ambos trenes, pero debido a un conjunto de puntos en la vía, esto no sucedió hasta que el tren local pasó los puntos. Cuando los respectivos conductores sospecharon del peligro inminente, el tren interurbano viajaba a 53 km / h (33 mph) y el tren local a 43 km / h (27 mph). Al aplicar el freno de emergencia, los trenes lograron desacelerar a 25-30 km / h (16-19 mph) y 20 km / h (12 mph) respectivamente.

Hubo varios factores que contribuyeron a la causa y gravedad de la colisión. Debido al mantenimiento programado, solo se disponía de una vía entre las plataformas de nivel inferior de Amsterdam Sloterdijk y la estación central de Amsterdam. El horario modificado, el interurbano y el tren local, suponía que utilizarían ese tramo corto de vía única solo tres minutos uno después del otro, y el tren local debía esperar un minuto en la señal antes de pasar. Tres minutos es el intervalo de tiempo mínimo para los pasajes sobre tramos de vía única permitidos por la regulación. Debido a un tren de carga retrasado, el interurbano se retrasó dos minutos, lo que provocó que los trenes llegaran a la sección de vía única simultáneamente.

La vía férrea a la que se acercó la colisión está protegida mediante ATB First Generation, que solo advierte de las señales de peligro y aplica una velocidad de aproximación baja. Existe una mejora, ATB-Vv (Verbeterde versie o versión mejorada) y podría haber detenido el tren local antes de pasar la señal. Aunque este sistema se había instalado en el tren y la señal en cuestión estaba prevista para soportar ATB-Vv, todavía no se había instalado allí. El DSB cuestionó la lentitud con la que se implementa ATB-Vv en los Países Bajos.

A pesar de que ambos trenes chocaron a baja velocidad, el número y la gravedad de las lesiones fue considerable. Tras la colisión, las personas fueron catapultadas a través del tren y golpearon objetos como paneles, asientos y mesas, provocando lesiones graves y una sola muerte. El DSB argumentó que esos objetos no se han diseñado adecuadamente para posibles choques. Recomendó que los constructores de trenes consideren un diseño mejorado a prueba de choques en los vagones de pasajeros.

Consecuencias

Prorail y NS pagaron una indemnización a las víctimas. Decenas de pasajeros intentaron hacer afirmaciones fraudulentas: una persona intentó reclamar un violín Stradivarius , mientras que otra afirmó haberse perdido una importante competencia de modelos debido al accidente. La pérdida reclamada con más frecuencia fue un iPad . [20]

Ver también

  • Automatische treinbeïnvloeding (ATB) un sistema de protección de trenes holandés
  • Lista de accidentes ferroviarios (2010-2019)
  • Sistema de protección de trenes (TPS)

Referencias

  1. ^ a b "Tren holandés hiere a 125: policía" . Reuters , Radio Pública de Nueva Inglaterra. 21 de abril de 2012. Archivado desde el original el 12 de enero de 2013 . Consultado el 21 de abril de 2012 .
  2. ^ a b "Al menos 60 heridos en el accidente de dos trenes de Amsterdam" . Channel Asia News. 21 de abril de 2012 . Consultado el 21 de abril de 2012 .
  3. ^ a b c d "Docenas de heridos en colisión de tren holandés" . Noticias de la BBC. 21 de abril de 2012 . Consultado el 21 de abril de 2012 .
  4. ^ a b c d e "60 heridos en el accidente de dos trenes de Amsterdam: policía" . AFP. 21 de abril de 2012 . Consultado el 21 de abril de 2012 .
  5. ^ "Más de 100 heridos como trenes chocan en Amsterdam" . CNN . 21 de abril de 2012. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2012 . Consultado el 15 de mayo de 2012 .
  6. ^ "Treinbotsing eist leven 68-jarige vrouw" [Colisión de tren le cuesta la vida a una mujer de 68 años]. AT5 Nieuws (en holandés). Amsterdam . 22 de abril de 2012 . Consultado el 16 de mayo de 2012 . Een 68-jarige vrouw uit het oosten van het land is overleden aan de verwondingen die zij gisteren opliep tijdens het treinongeluk. (Una mujer de 68 años del oriente del país ha fallecido por las heridas sufridas durante el accidente de tren de ayer.
  7. ^ a b c "Expertos holandeses examinan el lugar del accidente de tren" . La edad . Australia. 23 de abril de 2012 . Consultado el 22 de abril de 2012 .
  8. ^ a b "Accidente de tren holandés: mujer muere a causa de sus heridas" . Noticias de la BBC. 22 de abril de 2012 . Consultado el 22 de abril de 2012 .
  9. ^ "Laatste slachtoffer treinbotsing thuis" (en holandés). AT5 . 23 de mayo de 2012 . Consultado el 31 de mayo de 2012 .
  10. ^ "125 gewonden na treinbotsing" [125 heridos tras colisión de trenes]. AT5 Nieuws (en holandés). Amsterdam . 21 de abril de 2012 . Consultado el 10 de mayo de 2012 . Ter hoogte van het Westerpark zijn zaterdagavond rond 18.30 uur een stoptrein en een sneltrein frontaal tegen elkaar aan gebotst (sábado por la noche alrededor de las 18:30 en el área de Westerpark un tren lento y un tren rápido chocaron en una colisión frontal)
  11. ^ Hawley, Caroline (21 de abril de 2012). "Accidente de tren de Holanda: decenas de heridos cerca de Amsterdam" . BBC News . Consultado el 22 de abril de 2012 .
  12. ^ "Treinongeluk Westerpark" (en holandés). A LAS 5. 21 de abril de 2012 . Consultado el 21 de abril de 2012 .
  13. ^ a b Treinbotsing Amsterdam Westerpark (PDF) (en holandés), Onderzoeksraad voor de Veiligheid, 2012 , consultado el 2 de agosto de 2013
  14. ^ a b "Passagier ramptrein: Alles zat onder het bloed" (en holandés). Algemeen Dagsblad . Consultado el 23 de abril de 2012 .
  15. ^ "Treinbotsing tussen intercity en sprinter, Amsterdam, 21 de abril de 2012" (en holandés). Onderzoeksraad Voor Veiligheid. 21 de abril de 2012 . Consultado el 22 de abril de 2012 .
  16. ^ "Treinbotsing in centrum Amsterdam - tientallen zwaargewonden" (en holandés). NRC Handelsblad . 21 de abril de 2012 . Consultado el 22 de abril de 2012 .
  17. ^ "El conductor del tren en accidente corrió la señal roja" . Radio Holanda en todo el mundo . 23 de abril de 2012. Archivado desde el original el 29 de abril de 2012 . Consultado el 24 de abril de 2012 .
  18. ^ "El conductor del accidente de tren puede evitar el enjuiciamiento: seguridad de la señal desactualizada" . Noticias holandesas. 24 de abril de 2012 . Consultado el 26 de abril de 2012 .
  19. ^ "Onderzoek treinongeluk focust op oorzaak en botsveiligheid" (en holandés). A LAS 5. 30 de mayo de 2012 . Consultado el 31 de mayo de 2012 .
  20. ^ "Reizigers proberen te verdienen aan Amsterdams treinongeluk" (en holandés). De Telegraaf . 22 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2012 . Consultado el 31 de mayo de 2012 .

Enlaces externos

(Colisión del tren Amsterdam Westerpark)

  • Junta de seguridad holandesa
    • " [1] Colisión entre Intrcity y Sprinter Amsterdam 21 de abril de 2012]". - Incluye enlace al informe final
    • (en holandés) " [2] Treinbotsing tussen Intercity en Sprinter Amsterdam Westerpark 21 de abril de 2012]. - Incluye enlace al informe final