El coronel Holman Fred Stephens (31 de octubre de 1868 - 23 de octubre de 1931) fue un ingeniero civil y gerente británico del ferrocarril ligero . Se dedicó a la ingeniería y la construcción, y más tarde dirigió 16 ferrocarriles ligeros en Inglaterra y Gales .
Biografía
Stephens era hijo de Frederic George Stephens , artista y crítico de arte prerrafaelita , y de su esposa, la artista Rebecca Clara (de soltera Dalton). Fue nombrado en honor al amigo y ex tutor de su padre, el pintor Holman Hunt , aunque los dos se pelearon más tarde. Fue sobrino nieto del naturalista, explorador y biólogo Charles Darwin .
Stephens fue aprendiz en los talleres del Metropolitan Railway en 1881. Fue ingeniero asistente durante la construcción del Cranbrook and Paddock Wood Railway , que se inauguró en 1892. En 1894 se convirtió en miembro asociado de la Institución de Ingenieros Civiles , lo que permitió él para diseñar y construir ferrocarriles por derecho propio. [1]
Inmediatamente se dedicó al proyecto de toda su vida de operar ferrocarriles ligeros para áreas rurales, en su mayoría planeados y construidos bajo la Ley de Ferrocarriles Ligeros de 1896 . Sus dos primeros ferrocarriles, el Rye and Camber Tramway y el Hundred of Manhood y Selsey Tramway , fueron anteriores a este, pero construyó el primer ferrocarril bajo la Ley, el Rother Valley Railway (más tarde el Kent y East Sussex Railway ).
Los ferrocarriles se planearon, y algunos se ejecutaron posteriormente, desde una oficina en 23 Salford Terrace en Tonbridge , Kent, que Stephens había alquilado en 1900 y comprado en 1927.
Muchos de sus ferrocarriles se mantuvieron independientes de los sistemas más grandes creados en la Agrupación bajo la Ley de Ferrocarriles de 1921 .
Stephens no tenía parientes cercanos y nunca se casó. Tenía pocos intereses fuera de sus ferrocarriles, su servicio militar voluntario y la política del Partido Liberal . En 1916, durante la Primera Guerra Mundial , Stephens alcanzó el rango de Teniente Coronel en el Ejército Territorial (TA) con el que había estado asociado desde la década de 1890. Continuó apoyando al TA durante la mayor parte de la década de 1920. [2]
Cuando murió en 1931 a los 62 años, la gestión de sus ferrocarriles fue asumida por su antiguo "asistente al aire libre" y compañero de vida, WH Austen , quien los dirigió hasta que cerraron o se incorporaron al sistema nacional en 1948.
Un museo dedicado a su vida y sus logros se encuentra en Tenterden Station en Kent.
Los ferrocarriles
Hay varios libros sobre los ferrocarriles del coronel Stephens. [3] Los ferrocarriles en los que Stephens participó fueron: [4]
Nombre | Año abierto | Año cerrado | Comienzan los servicios de pasajeros | Fin de los servicios al pasajero | Calibre | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Tren ligero Ashover | 1924 | 1950 | 1925 | 1936 | 1 pie 11+1 / 2 en(597 mm) | Construido principalmente para transportar piedra |
Burry Port y Gwendraeth Valley Railway | 1859 | 1996 | 1913 | 1953 | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | Originalmente de transporte de carbón, adaptado para el tráfico de pasajeros por Stephens; absorbido por Great Western Railway 1923 |
Ferrocarril Cranbrook y Paddock Wood | 1892 | 1961 | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Trabajó y fue absorbido por el South Eastern Railway en 1900. La primera asignación de Stephen después de su formación. También conocido como el Ramal Hawkhurst | ||
Ferrocarril ligero Edge Hill | 1919 | 1925 | ninguno | ninguno | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Portador de piedra de hierro; incluyó una pendiente trabajada con cables de 1 en 6; nunca abierto formalmente |
Ferrocarril ligero del este de Kent | 1911 | Decenio de 1980 | 1916 | 1948 | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | construido para servir al Kent Coalfield ; rama a Richborough ; parte ahora un ferrocarril patrimonial |
Ferrocarril Festiniog | 1832 | Abierto | 1 pie 11+1 ⁄ 2 pulg. | Gestionado por Stephens c1923-1931, ahora un ferrocarril patrimonial | ||
Ferrocarril central de la isla de Wight | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Stephens fue ingeniero y superintendente de locomotoras durante un breve período en 1911. | ||||
Ferrocarril de Kent y East Sussex y ferrocarril de Rother Valley [5] | 1900 | 1961 | 1900 | 1954 | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Ahora un ferrocarril patrimonial |
Ferrocarril ligero North Devon y Cornwall Junction | 1925 | mil novecientos ochenta y dos | 1925 | 1965 | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Originalmente un portador de arcilla de porcelana de 3 pies ( 914 mm ); Stephens diseñó su reconstrucción y ampliación; operado por Southern Railway al principio, siendo una empresa independiente hasta la nacionalización |
Ferrocarril de Plymouth, Devonport y South Western Junction | 1890 | 1966 (parte) | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Construido por una compañía independiente pero operado por London and South Western Railway como parte de su línea principal El ramal de Bere Alston a Callington fue diseñado por Stephens y abrió en 1908 el tramo a Gunnislake todavía está en funcionamiento | ||
Tranvía de centeno y comba | 1895 | 1939 | 3 pies ( 914 mm ) | Utilizado de forma intermitente por militares durante la Segunda Guerra Mundial y nunca volvió a abrir | ||
Ferrocarril ligero de Sheppey | 1896 | 1950 | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Diseñado por Stephens pero operado por South Eastern and Chatham Railway , que asumió la propiedad en 1905 | ||
Ferrocarril de Shropshire y Montgomeryshire (S&MR) | 1866 | 1960 | 1933 | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Reconstruido a partir de los ferrocarriles de Cerámica, Shrewsbury y Gales del Norte en 1911. Los servicios regulares de pasajeros cesaron en 1933. Tomó el control para uso militar durante la Segunda Guerra Mundial y permaneció bajo control militar hasta el cierre. | |
Ferrocarriles del distrito de Snailbeach | 1877 | 1962 | 2 pies 3+3 ⁄ 4 pulgadas (705 mm) | Ferrocarril de transporte de plomo y posteriormente piedra | ||
Ferrocarril de las Tierras Altas de Gales | 1923 | 1936 | 1 pie 11+1 ⁄ 2 pulg. | Incorporación del ferrocarril de vía estrecha del norte de Gales (inaugurado en 1877). Reconstruido 1997-2011 como una línea de herencia. | ||
Ferrocarril de West Sussex | 1897 | 1935 | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | El "Tranvía de los cientos de hombres y Selsey" | ||
Ferrocarril de Weston, Clevedon y Portishead | 1897 | 1940 | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Ampliación abierta 1907 |
Otros proyectos
Stephens participó en muchos proyectos que no se concretaron, 18 de los cuales llegaron a la etapa inicial de Light Railway Order. Muchas fueron extensiones de los ferrocarriles existentes; uno fue el "Southern Heights Light Railway" de los años 20, un ferrocarril electrificado de una sola vía desde Orpington a Sanderstead .
Estuvo involucrado en:
- Ferrocarril central de Essex
- Extensiones del ferrocarril ligero de East Kent
- Ferrocarril de East Sussex
- Ferrocarril de Gower
- Ferrocarril Hadlow
- Ferrocarril Headcorn y Faversham Junction
- Ferrocarril Headcorn y Maidstone Junction
- Ferrocarril de Hedingham y Long Melford
- Ferrocarril de Kelvedon, Coggeshall y Halstead
- Ferrocarril de Lands End, St Just y Great Western Junction
- Ferrocarril Long Melford y Hadleigh
- Ferrocarril de Maidstone y Faversham Junction
- Ferrocarril de Maidstone y Sittingbourne
- Ferrocarril de Newport y Four Ashes
- Ferrocarril de Orpington, Cudham y Tatsfield
- Ferrocarriles de Shropshire (Shrewsbury y Market Drayton Extension)
- Ferrocarril ligero de Southern Heights
- Ferrocarril de Surrey y Sussex
- Ferrocarril de Worcester y Broom
Locomotoras
La mayoría de las locomotoras eran de segunda mano, pero algunas se compraron nuevas a Hawthorn Leslie and Company, entre ellas: [6]
Ferrocarril | No. | Nombre de la locomotora | Obras HL No. | La fecha de construcción | Ruedas | Disposición | BR número [7] |
---|---|---|---|---|---|---|---|
KESR | 1 | Tenterden | 2420 | 1899 | 2-4-0T | Desguazado 1941 | - |
KESR | 2 | Rolvenden | 2421 | 1899 | 2-4-0T | Desguazado 1941 | - |
KESR | 4 | Hécate | 2587 | 1904 | 0-8-0T | a SR y BR | 30949 |
PDSWJR | Como Harris | 1907 | 0-6-0T | a SR y BR | 30756 | ||
PDSWJR | Conde del Monte Edgcumbe | 1907 | 0-6-2T | a SR y BR | 30757 | ||
PDSWJR | Lord St. Levan | 1907 | 0-6-2T | a SR y BR | 30758 | ||
SMR | Pyramus | 1911 | 0-6-2T | vendido c.1916 | - | ||
SMR | Esto es | 1911 | 0-6-2T | vendido c.1916 | - |
Ninguno de estos se ha conservado.
Referencias
- ^ El Museo del Ferrocarril Coronel Stephens: una apreciación de su vida y obras
- ^ El Museo del Ferrocarril Coronel Stephens
- ↑ Véase, por ejemplo, Strange, Peter, "The Weston, Clevedon & Portishead Railway: A Pictorial Record", (1989, Twelveheads Press) ( ISBN 0906294193 ).
- ^ Ferrocarriles del coronel Stephens Archivado el 4 de febrero de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ Ferrocarril del valle de Rother
- ↑ The Colonel Stephens Museum - locomotoras Archivado el 4 de febrero de 2012 en Wayback Machine.
- ^ Ian Allan ABC de locomotoras de ferrocarriles británicos, edición de 1949, parte 2, págs. 15-17
enlaces externos
- Sociedad Coronel Stephens
- Museo del Ferrocarril Coronel Stephens