Línea Sognsvann
La línea Sognsvann ( noruego : Sognsvannsbanen ) es una línea de tránsito rápido en el metro de Oslo de Noruega. Se ramifica desde el túnel común en Majorstuen y recorre 6,0 kilómetros (3,7 millas) hasta Sognsvann . Después del estadio Ullevål , la Ring Line se bifurca. La línea Sognsvann sirve a los vecindarios del noroeste y norte de Oslo , principalmente dentro del distrito de Nordre Aker . La línea es propiedad y está mantenida por Kollektivtransportproduksjon y tiene nueve estaciones.. El extremo occidental de la línea 5 sirve a toda la línea. La línea 4 y el extremo este de la línea 5 dan servicio a la parte sur de la línea hasta el estadio Ullevål antes de bifurcarse y continuar a lo largo de Ring Line. Esto da un avance promedio de cinco minutos en la parte sur y un avance promedio de quince minutos en la parte norte de la línea.
La línea se inauguró el 10 de octubre de 1934 como tren ligero . En 1993, se actualizó al estándar de metro como el primer tren ligero al oeste de Oslo, y se cerraron dos estaciones. La Ring Line se inauguró en 2003. Forskningsparken se ha transferido al Tranvía de Oslo y sirve a Rikshospitalet . Forskningsparken y Blindern dan servicio a la Universidad de Oslo , mientras que el Ullevål stadion da servicio al estadio de fútbol más grande de Noruega. Al norte de allí, la línea sirve principalmente a áreas residenciales. Sognsvann sirve a la Escuela Noruega de Ciencias del Deporte y al área recreativa Nordmarka .
Los primeros planes para un tren ligero a lo largo de la ruta de la línea Sognsvann fueron lanzados por Holmenkolbanen en 1904. Pidieron un ramal desde la estación de Gaustad en la línea Holmenkoll hasta Geitmyren y luego hasta Sagene . La siguiente propuesta para una línea se lanzó en 1917, cuando el municipio de Aker estableció la empresa Akersbanerne . Comenzó a trabajar en la planificación de la Línea Østensjø , así como la Línea Sognsvann. Los barrios de Sogn y Tåsense estaban construyendo, y el municipio quería establecer un buen sistema de transporte para hacer las áreas más atractivas. Holmenkolbanen afirmó que deberían tener prioridad para construir el sistema, ya que ya tenían una línea en el área, pero el municipio quería tener control político sobre el desarrollo del área. [1]
En 1920, Holmenkolbanen solicitó construir un ramal desde Frøen vía Tåsen hasta Nydalen y Grefsen , a lo largo de lo que hoy es la Ring Line. Esta propuesta incluía una sucursal a Sognsvann. El Ministerio de Trabajo otorgó la concesión a Akersbanerne, quien inició la construcción en enero de 1922. Sin embargo, debido a un conflicto laboral, la obra se suspendió en 1924. [2] En 1924, la Línea Røa(en ese momento llamada Línea Smestad) fue asumida por Akersbanerne, pero Holmenkolbanen retuvo la operación. Después de la apertura de la primera parte del túnel común, de Majorstuen a Nationaltheatret, en 1928, Holmenkolbanen estaba en dificultades financieras y en 1932 Akersbanerne se hizo cargo de la mayoría de las acciones de Holmenkolbanen. Al mismo tiempo, las líneas Røa y Sognsvann se fusionaron en Holmenkolbanen. [3]
El trabajo comenzó de nuevo en 1933 y la línea se inauguró el 10 de octubre de 1934. [4] Al principio, la línea se construyó con vía doble desde Frøen hasta Østhorn y vía única hasta Sognsvann. Entre 1937 y 1939, la sección superior se convirtió en vía doble. La construcción estimuló una construcción residencial masiva a lo largo de la línea, lo que proporcionó una buena base para el número de pasajeros. [5]
Después de la fusión municipal entre Oslo y Aker en 1948, Akersbanerne se fusionó con Oslo Sporveier , aunque Holmenkolbanen siguió siendo una subsidiaria de propiedad parcial. En 1973, Oslo Sporveier compró las acciones restantes y, dos años más tarde, las operaciones se transfirieron a Oslo Sporveier, y Holmenkolbanen siguió siendo una empresa puramente inmobiliaria. La toma de posesión municipal resultó en una mejora tanto de la vía como del material rodante. Se colocaron nuevos cables aéreos y vías nuevas y más pesadas. A partir de 1978 se empezaron a utilizar los trenes T1300 . [6] Con la adquisición, las líneas se numeraron y la Línea Sognsvann designó 81, aunque esto se cambió rápidamente a 13. [7]
