Puente de Øresund
El puente de Öresund o Øresund ( danés : Øresundsbroen [ˈøːɐsɔnsˌpʁoˀn̩] ; sueco : Öresundsbron [œrɛˈsɵ̂nːdsˌbruːn] ; nombre híbrido: Øresundsbron ) es un puente combinado de ferrocarril y autopista que cruza el estrecho de Øresund entre Dinamarca y Suecia . Es el puente combinado de carretera y ferrocarril más largo de Europa, recorriendo casi 8 kilómetros (5 millas) desde la costa sueca hasta la isla artificial Peberholm en medio del estrecho. El cruce se completa con el túnel Drogden de 4 kilómetros (2,5 millas)desde Peberholm hasta la isla danesa de Amager .
El puente conecta las redes viales y ferroviarias de la Península Escandinava con las de Europa Central y Occidental . Un cable de datos también convierte al puente en la columna vertebral de la transmisión de datos por Internet entre Europa central y Suecia. [2] La ruta europea internacional E20 cruza por carretera, la línea Øresund por ferrocarril. La construcción del enlace fijo Great Belt (1988-1998), que conecta Zelanda con Fionia y de allí con la península de Jutlandia , y el puente Øresund han conectado Europa central y occidental con Suecia por carretera y ferrocarril.
El puente fue diseñado por Jorgen Nissen y Klaus Falbe Hansen de Ove Arup and Partners, y Niels Gimsing y Georg Rotne. [3]
La justificación del gasto adicional y la complejidad relacionados con la excavación de un túnel en una parte del camino, en lugar de levantar esa sección del puente, fue evitar interferir con el tráfico aéreo del cercano aeropuerto de Copenhague , para proporcionar un canal despejado para los barcos en buenas condiciones. tiempo o mal, y para evitar que los témpanos de hielo bloqueen el estrecho. La construcción comenzó en 1995 y el puente se abrió al tráfico el 1 de julio de 2000. El puente recibió el premio IABSE Outstanding Structure Award 2002 .
Las ideas para un enlace fijo a través del Øresund se propusieron ya en la primera década del siglo XX. En 1910, se presentaron propuestas al Parlamento sueco para un túnel ferroviario a través del estrecho, que habría constado de dos secciones unidas por un túnel a través de una carretera de superficie a través de la isla de Saltholm . [4] El concepto de un puente sobre el Øresund fue propuesto formalmente por primera vez en 1936 por un consorcio de empresas de ingeniería que propusieron una red nacional de autopistas para Dinamarca. [5] [6]
La idea se abandonó durante la Segunda Guerra Mundial , pero se retomó a partir de entonces y se estudió con gran detalle en varias comisiones del gobierno danés-sueco durante las décadas de 1950 y 1960. [5] Sin embargo, hubo desacuerdo con respecto a la ubicación y la forma exacta del enlace, con algunos que abogaban por un enlace en el punto más estrecho del estrecho en Helsingør – Helsingborg , más al norte de Copenhague, y otros que abogaban por un enlace más directo desde Copenhague. a Malmö . Además, algunos intereses regionales y locales argumentaron que otros proyectos de puentes y carreteras, en particular el Great Belt Fixed Link que entonces no estaba construido , deberían tener prioridad. [5]Los gobiernos de Dinamarca y Suecia finalmente firmaron un acuerdo para construir un enlace fijo en 1973. [7] Hubiera comprendido un puente entre Malmö y Saltholm, con un túnel que uniera Saltholm con Copenhague, y habría estado acompañado por un segundo túnel ferroviario. a través del Øresund entre Helsingør y Helsingborg . [8]
