La South African Railways Class 6 4-6-0 de 1893 era una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
CGR 6ta clase 4-6-0 1893 OVGS 6ta clase L 4-6-0 CSAR Clase 6-L1 4-6-0 Sudafricana Clase 6 4-6-0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En 1893 y 1894, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo pusieron en servicio cuarenta locomotoras de vapor de sexta clase con una disposición de ruedas 4-6-0 , veintidós en su Western System y dieciocho en su Midland System. Diez de ellos fueron vendidos a Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen en 1897. Al final de la Segunda Guerra Bóer en 1902, estos diez se convirtieron en la Clase 6-L1 en los Ferrocarriles de Sudáfrica Central. En 1912, las cuarenta locomotoras fueron renumeradas y designadas como Clase 6 cuando fueron asimiladas a los Ferrocarriles de Sudáfrica. [1] [2] [3]
Diseño
Para hacer frente al peso cada vez mayor de los trenes de pasajeros rápidos en los sistemas Western y Midland, la locomotora de vapor de pasajeros de sexta clase 4-6-0 se concibió y diseñó en las obras de Salt River de los ferrocarriles del gobierno del Cabo (CGR) al mismo tiempo que el Séptima Clase , ambos de acuerdo con las especificaciones de Michael Stephens, entonces Superintendente Jefe de Locomotoras de la CGR, y bajo la supervisión de HM Beatty, entonces Superintendente de Locomotoras del Sistema Occidental. Mientras que la séptima clase se concibió principalmente como una locomotora de mercancías, la sexta clase estaba destinada a ser su homólogo de servicio rápido de pasajeros. [1] [4]
La sexta clase introdujo el ténder Tipo YB , un ténder de tres ejes con una capacidad de carbón de 5 toneladas largas y 10 quintales (5,6 toneladas) y una capacidad de agua de 2.370 galones imperiales (10.800 litros). Los motores y licitaciones fueron construidos por Dübs and Company y se entregaron en 1893 y 1894, numerados en los rangos de 139 a 160 para el Sistema Occidental y 353 a 370 para el Sistema Midland. [1]
Caracteristicas
La caldera tenía una presión de funcionamiento de 160 libras por pulgada cuadrada (1,103 kilopascales) y estaba equipada con válvulas de seguridad Ramsbottom , mientras que la cámara de combustión tenía un arco de ladrillo. Los asientos del conductor y el fogonero estaban montados en postes que les permitían girar hacia el exterior de la cabina. [1] [4] [5]
La sexta clase se convertiría en una de las clases de locomotoras más útiles para ver el servicio en Sudáfrica. Eran rápidos, fáciles de manejar, buenos vaporizadores y tenían un costo de mantenimiento excepcionalmente bajo, con largos períodos entre revisiones importantes. [1]
Eran tan avanzados con respecto a diseños anteriores que CB Elliot, director general de la CGR en ese momento, declaró en su informe anual de 1894 que la mayor velocidad de la que eran capaces haría factible el funcionamiento de los trenes de pasajeros entre Ciudad del Cabo y Johannesburgo en 48 horas. PA Hyde, superintendente jefe de locomotoras de los ferrocarriles de Sudáfrica Central (CSAR) desde 1902 hasta 1904, consideró a la sexta clase como "el mejor diseño para su peso jamás fabricado". [1] [4] [6]
Servicio
Ferrocarriles del Gobierno del Cabo
La sexta clase se introdujo principalmente como una locomotora de pasajeros, pero cuando fue desplazada por clases de locomotoras más grandes y poderosas, literalmente se convirtió en un Jack-of-all-trades que demostró ser uno de los tipos de locomotoras más útiles y exitosos. diseñado en las tiendas de Salt River. Eventualmente vería servicio en todas partes del país, excepto Natal, y se usaría en todo tipo de tráfico. [1]
Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen
Dos de las locomotoras Western y ocho del Midland System se vendieron a Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) en 1897 y se volvieron a numerar en el rango de números OVGS de 60 a 69. La OVGS las designó sexta clase L. [7]
Ferrocarriles de Sudáfrica Central
Cuando el Estado Libre de Orange fue ocupado por las fuerzas británicas invasoras durante la Segunda Guerra de los Bóers, estas locomotoras OVGS fueron tomadas y utilizadas por los Ferrocarriles Militares Imperiales (IMR), pero no se volvieron a numerar. Cuando la IMR volvió al control civil después de la guerra y se estableció como CSAR en 1902, estas diez locomotoras fueron designadas CSAR Clase 6-L1 y se numeraron nuevamente en el rango de 336 a 345. [1] [3] [8]
Ferrocarriles sudafricanos
Cuando se estableció la Unión de Sudáfrica el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Ferrocarriles del Gobierno de Natal y CSAR) se unieron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y puertos de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica se crearon en 1910, la clasificación real y la renumeración de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes solo se implementó a partir del 1 de enero de 1912. [3] [9]
En 1912, estas cuarenta locomotoras se volvieron a numerar en el rango de 401 a 440 en los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) y se designaron como Clase 6 . El resto de locomotoras de sexta clase de la CGR, junto con las locomotoras de clase 6-L2 y 6-L3 que habían sido heredadas por el CSAR de la OVGS a través de la IMR, fueron agrupadas en trece subclases más por el SAR. Las locomotoras 4-6-0 fueron designadas clases SAR 6A a 6H y 6J a 6L, las locomotoras 2-6-2 fueron designadas SAR Clase 6Y y las locomotoras 2-6-4 fueron designadas Clase 6Z. [3] [8] [10]
En Ciudad del Cabo, la Clase 6 tenía el monopolio del servicio suburbano hasta que se produjo la electrificación en 1928. En Reef, también trabajaron en el servicio suburbano entre Randfontein y Springs hasta que las cargas se volvieron demasiado pesadas para ellos. Se emplearon en ramales de todo el país, excepto Natal, y prácticamente todas las estaciones grandes y varias más pequeñas tenían su cuota de estas prácticas locomotoras para trabajar los servicios locales de pasajeros, mercancías y maniobras. [1]
Ferrocarriles de Sudán
Durante la Segunda Guerra Mundial , se transfirieron dieciséis locomotoras de las Clases 6 a 6D al Medio Oriente para ayudar con el esfuerzo de guerra durante la Campaña del Norte de África . Las siete locomotoras de clase 6 de este grupo eran los números 402, 403, 406, 417, 421, 423 y 436. Se vendieron a la Sudan Railways Corporation en 1942 y se volvieron a numerar en el rango de M700 a M706, en el mismo orden que sus antiguos números de motor SAR. [1] [2] [11]
Modificaciones
Varias de las locomotoras CSAR de Clase 6L1 a 6-L3 fueron modificadas por PA Hyde reemplazando sus cámaras de combustión de techo redondo con calderas más grandes y cámaras de combustión Belpaire y al instalar cabinas más grandes y protegidas. Esta conversión mejoró enormemente su rendimiento, en la medida en que podrían usarse en lugar de la octava clase, donde anteriormente eran superados por la carga. Esto representó un aumento en la capacidad de transporte de aproximadamente un 12%, mientras que su consumo de carbón se redujo en aproximadamente un 5%. De las locomotoras CSAR Clase 6-L1, solo no. 336 se sometieron a esta modificación. [2] [3] [6]
Como resultado, varias de las locomotoras SAR Clases 6, 6A y 6B fueron modificadas de manera similar en años posteriores, sin alterar sus clasificaciones. Durante la década de 1930, muchos de ellos fueron modificados una vez más, cuando el Ingeniero Mecánico Jefe del SAR en ese momento, AG Watson, se embarcó en su programa de estandarización y los volvió a calentar con cámaras de combustión de techo redondo una vez más conservando las cabinas más grandes. Estos motores no se reclasificaron. [2] [10]
Renumerar
Cuando las últimas se retiraron finalmente del servicio en 1973, la Clase 6 había alcanzado una vida útil de ochenta años, un rendimiento que puede ser igualado por pocas otras clases de locomotoras en todo el mundo. Durante su larga vida útil, algunas de las locomotoras de sexta clase sufrieron múltiples renumeraciones. Todos fueron inicialmente enumerados en las listas de Western y Midland Systems de la CGR. Catorce de las locomotoras de Midland, en los rangos de 353 a 355 y de 360 a 370, se volvieron a numerar más tarde en los rangos de 553 a 555 y de 560 a 570. En el momento en que tuvo lugar la nueva numeración, las cuatro que no se volvieron a numerar, números 356 a 359, ya había sido vendido a la OVGS. [1]
Parecería que el sistema occidental estaba más preocupado por tener rangos de números ininterrumpidos que la propia CGR por otorgar diferentes clasificaciones a locomotoras diferentes, incluso si tenían diferentes disposiciones de ruedas. Los números de las dos locomotoras Western System que se habían vendido a la OVGS, 155 y 160, se asignaron posteriormente de nuevo a dos del lote de catorce locomotoras que fueron entregadas por Neilson, Reid and Company en 1902 y que se convertirían en la Clase. 6J . [8]
Las cuarenta locomotoras fueron eventualmente reenumeradas en la lista del SAR en 1912, designadas SAR Clase 6 y reenumeradas en el rango de 401 a 440. Solo una de las locomotoras Clase 6 pasó por todas estas renumeraciones, de la CGR no. 365 a CGR no. 565, luego OVGS no. 65, luego CSAR no. 341, luego SAR no. 436 y finalmente Sudan Railways no. M706. [3] [8]
La tabla enumera sus años de servicio y los números de obras de Dübs, así como todas sus renumeraciones. [3] [8]
Año | Dübs no. | CGR no. | CGR nuevo no. | OVGS no. | CSAR no. | SAR no. | Sudán no. |
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1893 | 3050 | 139 | 402 | M700 | |||
1893 | 3051 | 140 | 403 | M701 | |||
1893 | 3052 | 141 | 404 | ||||
1893 | 3053 | 142 | 405 | ||||
1893 | 3054 | 143 | 406 | M702 | |||
1893 | 3055 | 144 | 407 | ||||
1893 | 3068 | 145 | 415 | ||||
1893 | 3069 | 146 | 416 | ||||
1893 | 3070 | 147 | 417 | M703 | |||
1893 | 3071 | 148 | 418 | ||||
1893 | 3072 | 149 | 419 | ||||
1893 | 3073 | 150 | 420 | ||||
1893 | 3060 | 151 | 421 | M704 | |||
1894 | 3087 | 152 | 422 | ||||
1894 | 3088 | 153 | 423 | M705 | |||
1894 | 3089 | 154 | 424 | ||||
1894 | 3090 | 155 | Ver 6J | 60 | 336 | 401 | |
1894 | 3099 | 156 | 425 | ||||
1894 | 3100 | 157 | 426 | ||||
1894 | 3101 | 158 | 427 | ||||
1894 | 3102 | 159 | 428 | ||||
1893 | 3091 | 160 | Ver 6J | 66 | 342 | 437 | |
1894 | 3097 | 353 | 553 | 429 | |||
1894 | 3098 | 354 | 554 | 430 | |||
1893 | 3056 | 355 | 555 | 431 | |||
1893 | 3057 | 356 | 61 | 337 | 432 | ||
1893 | 3058 | 357 | 62 | 338 | 433 | ||
1893 | 3059 | 358 | 63 | 339 | 434 | ||
1893 | 3066 | 359 | 64 | 340 | 435 | ||
1893 | 3061 | 360 | 560 | 408 | |||
1893 | 3062 | 361 | 561 | 409 | |||
1893 | 3063 | 362 | 562 | 410 | |||
1893 | 3064 | 363 | 563 | 411 | |||
1893 | 3065 | 364 | 564 | 412 | |||
1893 | 3067 | 365 | 565 | sesenta y cinco | 341 | 436 | M706 |
1894 | 3096 | 366 | 566 | 413 | |||
1893 | 3092 | 367 | 567 | 67 | 343 | 438 | |
1893 | 3093 | 368 | 568 | 68 | 344 | 439 | |
1893 | 3094 | 369 | 569 | 69 | 345 | 440 | |
1894 | 3095 | 370 | 570 | 414 |
Locomotoras preservadas
Tres sobreviven en Sudáfrica.
- El No. 429 se exhibe en Graaf Reinet. [12]
- El No. 432 está en exhibición en Union Carriage & Wagon Works en Nigel. [12]
- El número 439 está operativo con Rovos Rail en el tren de lujo Pride of Africa en ocasiones. [13]
Ilustración
La imagen principal muestra el ex Midland System no. 368, posteriormente renumerado no. 568, luego OVGS 6th Class L no. 68, luego CSAR Clase 6-L1 no. 344, luego SAR Clase 6 no. 439 y finalmente la restaurada Tiffany de Rovos Rail . Las siguientes imágenes ilustran la Clase 6 en servicio y conservada, con diferentes cámaras de combustión, varios tipos de faros que estuvieron en uso a lo largo de los años y con diferentes tipos de ténder. [1]
CGR no. 357, luego OVGS no. 62, luego CSAR no. 338, luego SAR no. 433, con su cámara de combustión de techo redondo tal como se entrega y su ténder de tres ejes Tipo YB
CGR no. 364, luego CGR no. 564, luego SAR no. 412 con una cámara de combustión Belpaire y un ténder de bogie
CGR no. 356, luego OVGS no. 61, luego CSAR no. 337, luego SAR no. 432, revestido con un ténder de bogie Tipo XE1
SAR Clase 6 no. 439, que más tarde se convertiría en el motor Tiffany de Rovos Rail , se hundió en Winburg antes de su restauración, el 5 de mayo de 1981
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k l Holanda, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 1: 1859-1910 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 44–45, 57. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 41–44. ISBN 0869772112.
- ^ a b c d e f g Clasificación de motores SAR con listas renumeradas, publicado por la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe, Pretoria, enero de 1912, págs. 8, 12, 14, 28 (reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125 -6 / 9 / 11-1000)
- ^ a b c Espitalier, TJ; Día, WAJ (1944). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo II - Los ferrocarriles gubernamentales del Cabo (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, enero de 1944. págs. 9-12.
- ^ Alma de un ferrocarril, sistema 7, Transvaal occidental, con sede en Johannesburgo, parte 7. Cobertizos de vapor y diesel de Germiston (segunda sección) por Les Pivnic. Leyenda 2. (Consultado el 7 de abril de 2017)
- ^ a b Espitalier, TJ; Día, WAJ (1945). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VI - Ferrocarriles militares imperiales y CSAR (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, enero de 1945. p. 15.
- ^ Espitalier, TJ; Día, WAJ (1944). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo V - Otros ferrocarriles de Transvaal y OFS. Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, diciembre de 1944. págs. 925, 928.
- ^ a b c d e Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 137-138. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ Los ferrocarriles sudafricanos - Estudio histórico . Editor George Hart, editor Bill Hart, patrocinado por Dorbyl Ltd., publicado c. 1978, pág. 25.
- ^ a b Libro de diagramas de locomotoras de puertos y ferrocarriles de Sudáfrica, locomotoras de vapor de calibre 2'0 "y 3'6", 15 de agosto de 1941, enmendado
- ^ Clase 6 a 6D vendida a los ferrocarriles de Sudán durante la Campaña del Norte de África de la Segunda Guerra Mundial, lista compilada por el historiador de locomotoras austríaco Reimar Holzinger
- ^ a b Sandstone Heritage Trust - 2017016 Estado de la locomotora - enero de 2017 (consultado el 5 de diciembre de 2017).
- ^ Rovos Rail - Nuestra flota. (Consultado el 5 de diciembre de 2017)