Clase Sudafricana Experimental 6 4-8-0
La South African Railways Class Experimental 6 4-8-0 de 1906 fue una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
En 1906, Cape Government Railways puso en servicio una única locomotora de vapor experimental de décima clase con una disposición de ruedas tipo Mastodon 4-8-0 en su Sistema Oriental. En 1912, cuando esta locomotora se incorporó a los Ferrocarriles de Sudáfrica, se volvió a numerar y se designó como Clase Experimental 6. [1] [2] [3] [4]
La locomotora de vapor Cape 10th Class fue diseñada por HM Beatty, el superintendente de locomotoras de Cape Government Railways (CGR) de 1896 a 1910. Los diseños se prepararon en las tiendas Salt River de CGR en Ciudad del Cabo y representaron un esfuerzo adicional en Beatty's parte para mejorar la eficiencia de vapor de su 8th Class de 1904. La 10th Class era, en la mayoría de los aspectos, una versión más grande y poderosa de la 8th Class , que estaba destinada a reemplazar eventualmente en el Sistema Oriental. En 1906, Kitson and Company entregó solo una locomotora con ténder Tipo XF2 , numerada 880. [1] [2] [3] [4]
Con esta locomotora, al igual que con la Mikado de novena clase que había sido entregada por el mismo fabricante a principios de ese mismo año, Beatty superó su aversión a las líneas centrales de la caldera que excedían el doble del ancho de vía del ancho de vía Cape de 3 pies y 6 pulgadas (1067 milímetros) por encima la cabeza de riel. El paso de la caldera del Cape 10th Class era de 7 pies y 5 pulgadas (2261 milímetros). [1]
En los diseños de los dos tipos Cape 9th Class Mikado, más tarde Classes Experimental 4 y Experimental 5, Beatty había logrado mejorar la eficiencia de vapor al extender los bastidores de la locomotora con una brida fundida, como la que había diseñado para el CGR 6th Class 2. -6-4 en 1901, para acomodar cámaras de combustión profundas y anchas. [1] [2] [4]
Con la 10ª Clase, por otro lado, obtuvo una amplia cámara de combustión extendiendo la parrilla sobre las ruedas acopladas traseras, de ahí el requisito de elevar el paso de la caldera. La parte delantera de la cámara de combustión formaba una cámara de combustión, lo que reducía el lanzamiento de chispas y, por lo tanto, reducía el desgaste de los extremos de los tubos. El interior de la cámara de combustión era de cobre y las placas tenían un grosor de 5 ⁄ 8 pulgadas (16 milímetros), excepto la placa del tubo, que tenía un grosor de 1 pulgada (25 milímetros) en los extremos del tubo. Este diseño de cámara de combustión no fue complicado y permitió espacios de agua liberales. El resultado fue una cámara de combustión que era prácticamente una copia de la que se utilizó en la locomotora Hendrie B que se había puesto en servicio en los Ferrocarriles del Gobierno de Natal .(NGR) en 1904. [1] [2] [4]
