La South African Railways Class 6Y 2-6-2 de 1903 era una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
CGR 6ta clase 2-6-2 SAR Clase 6Y 2-6-2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() No. 712 en Paardeneiland, c. 1930 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El segundo eje acoplado tenía ruedas sin bridas. |
En 1903, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo pusieron en servicio dos locomotoras de vapor de sexta clase con una disposición de ruedas tipo pradera 2-6-2 . En 1912, cuando estas locomotoras fueron asimiladas a los ferrocarriles sudafricanos, fueron renumeradas y designadas como Clase 6Y. [1] [2] [3]
Fabricante
La locomotora tipo pradera Cape 6th Class 2-6-2 se diseñó en las instalaciones de Salt River de los ferrocarriles del gobierno del Cabo (CGR) y fue un desarrollo posterior del tipo adriático 6th Class 2-6-4 . La locomotora 2-6-4 en sí surgió como un desarrollo experimental de la muy exitosa locomotora de sexta clase 4-6-0 e inicialmente también se construyó con una disposición de rueda Prairie 2-6-2 , pero finalmente se modificó a 2-6 Disposición de -4 ruedas. [1]
Desarrollo
Por buenas que fueran las locomotoras 4-6-0 de sexta clase, creció la necesidad de motores más grandes y potentes. En ese momento era cada vez más evidente que tales locomotoras requerirían cámaras de combustión con áreas de rejilla más grandes, lo que no era posible con el tipo de bastidor existente. [1]
Para superar este problema, el superintendente jefe de locomotoras de la CGR, HM Beatty, preparó diseños para una nueva locomotora con una disposición de rueda Prairie 2-6-2 en la que el marco terminaba frente a la cámara de combustión, donde se conectaba a una pieza fundida que denominó "brida fundición". Esta fundición se extendía a ambos lados y tenía marcos espaciados más amplios unidos, lo que permitía una cámara de combustión más ancha y profunda. [1] [3]
Debido a los marcos ensanchados y la cámara de combustión más grande, se incorporaron ruedas portadoras traseras para soportar el peso de la cámara de combustión. Las ruedas acopladas también se ubicaron más adelante para acomodar la cámara de combustión más profunda y, como resultado, el bogie delantero fue reemplazado por un camión bissel de un solo eje . [1] [3]
Las primeras cuatro locomotoras de este diseño, que luego serían designadas Clase 6Z por los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR), se pusieron en servicio en 1901. Mostraron una tendencia a ser inestables a la velocidad y, por lo tanto, el diseño se modificó a un 2-6 -4 Disposición de ruedas de tipo adriático. En 1902 se encargaron otras cuatro locomotoras que incorporaron esta mejora, mientras que las cuatro primeras locomotoras se modificaron en consecuencia. [1]
A pesar de su apariencia y disposición de ruedas totalmente diferentes, la CGR también los designó como 6ta Clase, posiblemente porque estaban pensados como una 6ta Clase mejorada. [2] [4]
Rediseñar
Con un diseño mejorado de camión bissel, se encargaron otras dos locomotoras a Kitson and Company en 1903 y se construyeron una vez más con una disposición de ruedas Prairie 2-6-2 . Tenían calderas más grandes, así como ruedas acopladas más grandes de 60 pulgadas de diámetro (1,524 milímetros), en comparación con las ruedas acopladas de 54 pulgadas de diámetro (1,372 milímetros) de todas las demás locomotoras de sexta clase. Numerados 901 y 902 para el Sistema Occidental de la CGR, estos dos motores no mostraron la tendencia a balancearse a la velocidad y, por lo tanto, conservaron su disposición de ruedas 2-6-2 . [1] [2]
Subclases de clase 6
Cuando se estableció la Unión de Sudáfrica el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Ferrocarriles del Gobierno de Natal y Ferrocarriles de Sudáfrica Central ) se unieron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y puertos de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica se crearon en 1910, la clasificación real y la renumeración de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes solo se implementaron con efecto a partir del 1 de enero de 1912. [2] [5]
En 1912, estas dos locomotoras fueron renumeradas 711 y 712 y designadas Clase 6Y en el SAR. El resto de las locomotoras de sexta clase de la CGR, junto con las locomotoras de las clases 6-L1 a 6-L3 de los Ferrocarriles de Sudáfrica Central que habían sido heredadas de Oranje-Vrijstaat Gouwermentspoorwegen a través de los Ferrocarriles Militares Imperiales, se agruparon en trece subclases más por el SAR. Las locomotoras 4-6-0 se convirtieron en clases SAR 6, 6A a 6H y 6J a 6L, y las ocho locomotoras 2-6-4 se convirtieron en Clase 6Z. [2] [4] [6]
Servicio
En servicio, estas dos locomotoras demostraron ser muy exitosas, siendo rápidas, potentes y buenas a vapor. La experiencia adquirida con estos dos motores condujo a la introducción del tipo Karoo Clase 4-6-2 Pacific más tarde en 1903. Los dos motores pasaron prácticamente toda su vida útil en la línea principal del Cabo en la región de Karoo , hasta que fueron retirados. y desguazado en 1934. [3] [4]
Ilustración
CGR 6ta Clase 2-6-2 en Three Sisters , c. 1905
Ex CGR 6ta clase no. 901, SAR Clase 6Y no. 711, en Touws River, c. 1930
Ex CGR 6ta Clase 2-6-2, SAR Clase 6Y, c. 1930
Referencias
- ↑ a b c d e f g Holanda, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 1: 1859-1910 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 52–54, 56. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c d e Clasificación de motores SAR con listas renumeradas, publicado por la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe, Pretoria, enero de 1912, págs.8, 12, 14, 34 (reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ a b c d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. pag. 45. ISBN 0869772112.
- ^ a b c Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . pag. 138. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ Los ferrocarriles sudafricanos - Estudio histórico . Editor George Hart, editor Bill Hart, patrocinado por Dorbyl Ltd., publicado c. 1978, pág. 25.
- ^ Libro de diagramas de locomotoras de puertos y ferrocarriles sudafricanos, locomotoras de vapor de calibre 2'0 "y 3'6", 15 de agosto de 1941, enmendado