El South African Railways Class C 4-6-0T de 1879 era una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en la Colonia de Natal .
NGR Kitson 2-6-0T NGR Clase G 4-6-0T Sudafricano Clase C 4-6-0T | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Entre 1879 y 1885, los Ferrocarriles del Gobierno de Natal pusieron en servicio treinta y siete locomotoras de vapor de tanque tipo 4-6-0 de diez ruedas. De estos, los primeros siete se construyeron como locomotoras de tipo 2-6-0T Mogul y posteriormente se modificaron a una disposición de ruedas 4-6-0T . En 1908 fueron designadas Clase G y en 1912, cuando algunos de los supervivientes fueron asimilados a los Ferrocarriles de Sudáfrica , se les volvió a numerar y reclasificar a la Clase C. Estas fueron las locomotoras más antiguas anteriores a la Unión en clasificarse y volver a numerarse en la lista de SAR. . [1] [2] [3] [4]
Orígenes
En 1875, cuando el Gobierno de Natal se hizo cargo de todos los activos de la Natal Railway Company y formó los Ferrocarriles del Gobierno de Natal (NGR), se tomaron dos decisiones importantes. La primera fue extender las vías hacia el interior desde Durban hasta Pietermaritzburg para abrir la línea hacia el interior, y hasta Verulam en la costa norte e Isipingo en la costa sur para servir a las crecientes comunidades agrícolas a lo largo y ancho de la costa desde Durban. El segundo era convertir el ferrocarril de vía ancha de calibre cabo para cumplir con el indicador utilizado por los ferrocarriles del gobierno del Cabo . Aparte de la eventual compatibilidad con los ferrocarriles de Gape, esta decisión de recuperarse probablemente se debió en gran medida al terreno que enfrentaba el nuevo ferrocarril en el interior de Natal, que exigiría fuertes pendientes y curvas cerradas. [5]
Las primeras locomotoras de ancho Cape de la NGR eran siete motores Clase K 2-6-0T que habían sido encargados a Beyer, Peacock and Company en 1877 para satisfacer las demandas de tráfico esperadas en estas nuevas líneas. Fueron construidas con las mismas especificaciones que los motores Durban y Pietermaritzburg , un par de locomotoras 2-6-0T que fueron construidas por Kitson and Company para Wythes y Jackson, los contratistas que construyeron la línea entre Durban y Pietermaritzburg. [5]
Fabricantes
Estas locomotoras de 1879 fueron un desarrollo de las primeras locomotoras de tanque clase K 2-6-0 de ancho del Cabo . Estas nuevas locomotoras se conocían inicialmente como la Clase K&S en honor a sus constructores, Kitson and Company y Robert Stephenson and Company , hasta que la NGR introdujo un sistema de clasificación en algún momento entre 1904 y 1908 y fueron designadas como NGR Clase G. En total, 37 fueron construidos por estos dos fabricantes, en seis lotes entre 1879 y 1885. [2] [4] [5] [6]
- 1879
Las primeras siete de estas locomotoras fueron entregadas desde Kitson en 1879, con números de obras en el rango de 2254 a 2258, 2269 y 2270. Fueron numeradas en el rango de 8 a 14. Como su predecesora Clase K, estas siete locomotoras fueron construidas con una disposición de ruedas de tipo 2-6-0T Mogul. Pronto se reconstruyeron todas a una disposición de ruedas de tipo 4-6-0 de diez ruedas, probablemente a partir de 1882, ya que en el Informe Anual de la NGR de 1883 se menciona que cinco locomotoras de la orden de 1879 habían sido reconstruidas de esta manera durante el año cubierto en el informe. En el proceso, el bastidor de la locomotora tuvo que extenderse hacia adelante por 24+3 ⁄ 4 pulgadas (629 milímetros) para acomodar el bogie de cuatro ruedas. [1] [5] [7]
- 1880
Tres locomotoras más siguieron en 1880, también construidas por Kitson, con números de obra en el rango de 2358 a 2360 y numerados en el rango de 16 a 18. Estas tres, así como todas las que siguieron, fueron construidas con un 4-6- 0 Disposición de ruedas tipo camión de diez ruedas. Para acomodar el bogie, estas y las siguientes locomotoras fueron todas 23 pies 10+ 7,274 milímetros ( 3 ⁄ 8 pulgadas) de largo sobre sus vigas de amortiguación, en comparación con el 21 pies 9+5 ⁄ 8 pulgadas (6,645 milímetros) de longitud de las locomotoras de 1879. [1] [5] [7]
- 1882
Doce más siguieron en 1882, de los cuales cinco fueron construidos por Kitson, con números de obras en el rango de 2504 a 2508 y numerados en el rango de 22 a 26. El resto fue construido por Robert Stephenson and Company , con números de obras en el rango de 2484 a 2490. Sus números de motor conocidos (ver tabla a continuación) indican que no estaban numerados en orden cronológico y que a algunos de ellos se les asignaron números de locomotoras anteriores que pueden haber sido retiradas o renumeradas. [5] [7]
- 1883
Se entregaron dos locomotoras en 1883, construidas por Stephenson con los números de obra 2519 y 2520. Sus números conocidos también indican la renumeración y el llenado de huecos en la lista de numeración de locomotoras. [5] [7]
- 1884
En 1884 se entregaron diez locomotoras, construidas por Stephenson, con números de obra en el rango de 2571 a 2580 y numerados en el rango de 32 a 41. [5] [7]
- 1885
Los últimos tres fueron construidos por Kitson, con números de obras en el rango de 2898 a 2900 y numerados en el rango de 42 a 44. [5] [7]
Caracteristicas
La locomotora pudo transportar una carga máxima de 90 toneladas largas (91,4 toneladas) en 1 de cada 30 (3⅓%) pendientes con curvas de 300 pies (91 metros) de radio. [2]
Kitson suministró dos pequeños remolcadores de agua de dos ejes con una distancia entre ejes de 1.829 milímetros (6 pies) para su uso en recorridos largos. Otra licitación de dos ejes con una distancia entre ejes de 7 pies (2134 milímetros) fue construida en los talleres de Durban en 1882, según el diseño del Superintendente de Locomotoras William Milne. En contraste con los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR), donde se adquirieron locomotoras tiernas para el trabajo de la línea principal desde el principio, la NGR persistió con locomotoras de tanque lateral en el trabajo de la línea principal a pesar de su inherente capacidad limitada de carbón y agua hasta 1904. [2]
Modificaciones
Se hicieron varias modificaciones a muchas de estas locomotoras durante sus años de servicio. Esto dio lugar a diferencias entre las locomotoras en uno o más de varios aspectos. [1]
- La ubicación de la caja de arena estaba en los estribos o encima de la caldera.
- El tamaño y la forma de sus tanques laterales.
- El tamaño y la forma de sus cubiertas de inspección de la cámara de vapor.
- Calderas más largas, lo que provocó que las cajas de humo se reubicaran más adelante.
- Longitudes de bastidor, extendidas hacia adelante en el lote 1879 para acomodar el bogie, o extendidas hacia atrás para acomodar reposapiés extendidos.
- Diámetros de rueda acoplados más grandes.
- Aumento de la presión de funcionamiento de la caldera y, como resultado, mayor esfuerzo de tracción. [1] [2]
- Mayor capacidad de búnker de carbón. [1]
Todas las locomotoras se entregaron con válvulas de seguridad Salter . Las fotografías muestran que en algún momento se instalaron válvulas de seguridad Ramsbottom además de las válvulas Salter existentes.
Reconstrucción
Hacia 4-6-4T Báltico
Dos de estas locomotoras fueron reconstruidas por GW Reid, quien fue nombrado Superintendente de Locomotoras de la NGR el 1 de julio de 1893. La No. 21 fue reconstruida a una disposición de ruedas tipo 4-6-4T báltico en 1896, para su uso en la línea de la costa sur. . En ese momento, no había ninguna instalación de giro al final de esta línea y la modificación se realizó para permitir que la locomotora funcione igualmente bien en cualquier dirección. Esta locomotora fue posteriormente pasa a ser 39 y designada NGR Clase H . [2] [5] [8]
Hacia 4-6-2T Pacífico
En 1901, no. 25 fue reconstruido a una disposición de ruedas de tipo Pacífico 4-6-2T . Esta locomotora más tarde pasó a ser 38 y también fue designada NGR Clase H cuando se introdujo un sistema de clasificación en la NGR. [2] [5] [6]
Servicio
Ferrocarriles del Gobierno de Natal
En el servicio de NGR, la Clase G reemplazó a las locomotoras de tanque Clase K 2-6-0 , ligeramente más pequeñas , construidas por Beyer, Peacock, en los trenes de línea principal fuera de Durban. Ocasionalmente se utilizaron con las pequeñas embarcaciones de cuatro ruedas para aumentar su capacidad de transporte de agua cuando debían trabajar largas distancias. [4]
El miércoles 1 de diciembre de 1880, durante la inauguración oficial de la línea a Pietermaritzburg, un tren especial que constaba de cinco vagones y una furgoneta de freno accionado por la locomotora Kitson 2-6-0 núm. 12, todas las acciones nuevas, se llevaron desde Durban a Pietermaritzburg. El conductor era Harry Hayes con los guardias Frazer y De Broize. El tren transportó a un grupo de invitados, incluido el alcalde de Durban, concejales, varios ciudadanos destacados y funcionarios gubernamentales, además del Sr. David Hunter y otros funcionarios ferroviarios. [9]
Ferrocarriles sudafricanos
Cuando se estableció la Unión de Sudáfrica el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, NGR y Ferrocarriles de Sudáfrica Central ) se unieron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y puertos de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica se crearon en 1910, la clasificación real y la renumeración de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes solo se implementó a partir del 1 de enero de 1912. [3] [10]
En 1912, quince supervivientes de la Clase G fueron designados como Clase C de los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) y fueron reenumerados en el rango de 62 a 76. Estas fueron las locomotoras más antiguas en ser clasificadas y reenumeradas en la lista SAR. Todos los tipos de locomotoras más antiguos y varios más nuevos que estaban en servicio en ese momento, se consideraron obsoletos y se volvieron a numerar con el número "0" antepuesto a sus números existentes. En el servicio SAR, las locomotoras Clase C se utilizaron como motores de maniobra hasta que la última se retiró del servicio en 1940. [3] [4] [5]
Comisión de Suministro de Electricidad
En servicio post-SAR, una de las locomotoras reconstruidas ex 2-6-0T, Kitson trabaja número 2269 de 1879, fue vendida a Victoria Falls y Transvaal Power Company poco después de Union. Posteriormente, la compañía eléctrica se convirtió en la Comisión de Suministro de Electricidad ( Eskom ). Mientras estaba al servicio de Eskom, se llamó Kitty en honor a su constructor, Kitson, y se usó en las centrales eléctricas de Eskom y, finalmente, en sus talleres de Rosherville. La locomotora permaneció en servicio con Eskom hasta mediados de la década de 1980, momento en el que había prestado más de 105 años de servicio. Fue declarado objeto patrimonial en 1983. El boletín correspondiente de la Agencia Sudafricana de Recursos del Patrimonio (SAHRA), no. 8682 de 29 de abril de 1983, la describe como la locomotora de vapor en funcionamiento más antigua de Sudáfrica y la primera en haber completado un siglo de servicio. Inicialmente destinado a unirse a la Colección Nacional del Museo del Ferrocarril de Sudáfrica en la década de 1970, finalmente se alojó en la colección privada del Museo Nacional de Ferrocarriles y Vapor de Sudáfrica (SANRASM). Se desconoce el destino actual de esta histórica locomotora. [4] [11] [12] [13] [14]
Renumerar
Las primeras prácticas de numeración de locomotoras que se siguieron en la NGR aún están por descifrar. Parecería que las locomotoras que se retiraron del servicio principal se volvieron a numerar en el rango de 500 números. Los espacios de números que quedaron vacantes de esta manera o como resultado de la retirada, venta o desguace de locomotoras se reutilizaron, ya sea asignándolos a nuevas locomotoras o renumerando al por mayor. Todas las listas de números publicadas parecen ser instantáneas en un momento determinado y ninguna parece presentar la imagen completa. Los números que figuran en la tabla provienen de dos fuentes, los presentados por DF Holland en su publicación de 1971 y los presentados por RV Conyngham en su folleto de 1995. Las dos fuentes se indican en los títulos de la tabla por "DFH" o "RVC "respectivamente, con las diferencias entre las dos fuentes sombreadas en amarillo. [1] [3] [5] [7] [15]
En dos de los tres números SAR en los que las listas de Holland y Conyngham no están de acuerdo, la Clasificación oficial de motores SAR con listas renumeradas emitida por la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe, Pretoria, enero de 1912, parece demostrar que Holanda es correcta, como se muestra sombreada en verde en la columna de Notas. en la mesa. Este documento oficial muestra números antiguos y nuevos, pero no números de obras del constructor. [3]
Sobre el tercer desacuerdo, los registros históricos muestran dos locomotoras que llevaban el número 47. Aquí, se presume que Conyngham tiene razón, ya que se sabe que la locomotora Kitty fue construida por Kitson, no Stephenson. [1]
Constructor | Funciona no. | Año de construcción | NGR no. DFH | NGR no. RVC | NGR re-no. DFH | NGR re-no. RVC | SAR no. DFH | SAR no. RVC | Notas |
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Kitson | 2254 | 1879 | 8 | 8 | 508 | 508 | 63 | 63 | |
Kitson | 2255 | 1879 | 9 | 9 | 509 | 509 | 71 | ||
Kitson | 2256 | 1879 | 10 | 10 | 20 | 20 | 63 | ||
Kitson | 2257 | 1879 | 11 | 11 | 513 | 513 | 64 | 64 | |
Kitson | 2258 | 1879 | 12 | 12 | 514 | 514 | sesenta y cinco | sesenta y cinco | |
Kitson | 2269 | 1879 | 13 | 13 | 47 | 47 | 62 | gatito | |
Kitson | 2270 | 1879 | 14 | 14 | |||||
Kitson | 2358 | 1880 | 17 | dieciséis | 48 | 48 | 66 | 66 | |
Kitson | 2359 | 1880 | 18 | 17 | 506 | 67 | 67 | ||
Kitson | 2360 | 1880 | 19 | 18 | |||||
Stephenson | 2489 | 1882 | dieciséis | 19 | 44 | 44 | 69 | 69 | |
Stephenson | 2486 | 1882 | 20 | 20 | |||||
Stephenson | 2487 | 1882 | 21 | 21 | 39 | 39 | 86 | 86 | Clase C2 |
Kitson | 2504 | 1882 | 22 | 22 | |||||
Kitson | 2505 | 1882 | 23 | 23 | |||||
Kitson | 2506 | 1882 | 24 | 24 | |||||
Kitson | 2507 | 1882 | 25 | 25 | 38 | 38 | 77 | 77 | Clase C1 |
Kitson | 2508 | 1882 | 26 | 26 | |||||
Stephenson | 2488 | 1882 | 29 | 29 | 41 | 41 | 68 | 68 | |
Stephenson | 2490 | 1882 | 30 | 30 | 42 | 42 | 72 | 72 | |
Stephenson | 2519 | 1883 | 31 | 31 | |||||
Stephenson | 2571 | 1884 | 32 | 32 | |||||
Stephenson | 2572 | 1884 | 33 | 33 | |||||
Stephenson | 2573 | 1884 | 34 | 34 | |||||
Stephenson | 2574 | 1884 | 35 | 35 | 74 | ||||
Stephenson | 2575 | 1884 | 36 | 36 | |||||
Stephenson | 2576 | 1884 | 37 | 37 | |||||
Stephenson | 2577 | 1884 | 38 | 38 | |||||
Stephenson | 2578 | 1884 | 39 | 39 | |||||
Stephenson | 2579 | 1884 | 40 | 40 | 73 | 73 | |||
Stephenson | 2580 | 1884 | 41 | 41 | |||||
Kitson | 2898 | 1885 | 42 | 42 | 510 | 510 | 75 | 75 | |
Kitson | 2899 | 1885 | 43 | 43 | 74 | 74 | |||
Kitson | 2900 | 1885 | 44 | 44 | 512 | 512 | 76 | 76 | |
Stephenson | 2484 | 1882 | 45 | 45 | 70 | 70 | |||
Stephenson | 2485 | 1882 | 46 | 46 | |||||
Stephenson | 2520 | 1883 | 47 | 47 | 62 |
Ilustración
Clase K&S no. 30 en la estación de Botha's Hill con un tren con destino a Maritzburg, c. 1883
NGR Clase G no. 45, posterior SAR Clase C no. 70, en la estación de Heidelberg, Transvaal, 15 de noviembre de 1895
Kitty de ESKOM , conservado en el Museo Nacional de Ferrocarriles y Vapor de Sudáfrica , 13 de junio de 2009
Referencias
- ↑ a b c d e f g h Conyngham, Ron V., RHG (28 de diciembre de 1995). Locomotoras Clase "K&S" de los Ferrocarriles del Gobierno de Natal . Fish Hoek.
- ^ a b c d e f g Espitalier, TJ; Day, WAJ (mayo de 1944). "La locomotora en Sudáfrica - Una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo III - Ferrocarriles gubernamentales de Natal". Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica . págs. 339–340.
- ^ a b c d e Clasificación de motores SAR con listas renumeradas, publicado por la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe, Pretoria, enero de 1912, págs. 7, 13, 19 (reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ a b c d e Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 10-11, 28. ISBN 0869772112.
- ^ a b c d e f g h yo j k l m Holanda, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 1: 1859-1910 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 87–89. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ↑ a b The Railway Report para el año que finalizó el 31 de diciembre de 1908 , Ferrocarriles del Gobierno de Natal, p. 39, par 14.
- ^ a b c d e f g Numeración NGR Clase G [ ¿fuente no confiable? ]
- ^ Fechas de citas de NGR - W. Milne & GW Reid [ ¿fuente no confiable? ]
- ^ Pivnic, Les. "Sistema 6, parte 5: la nueva línea principal de Rossburgh a Pietermaritzburg" . Alma de un ferrocarril . Leyenda 118 . Consultado el 26 de agosto de 2017 .
- ^ Hart, George, ed. (c. 1978). Los ferrocarriles sudafricanos - Estudio histórico . Bill Hart, patrocinado por Dorbyl Ltd. p. 25.
- ^ Middleton, John N. (2002). Railways of Southern Africa Locomotive Guide - 2002 (enmendada por la Lista de enmiendas combinada 4, enero de 2009) (2ª, edición de diciembre de 2002). Herts, Inglaterra: Publicaciones Beyer-Garratt. pag. 15.
- ^ "Locomotora de vapor Kitty, Museo Nacional de Ferrocarriles y Vapor SA, Krugersdorp" . Agencia de Recursos del Patrimonio de Sudáfrica . Consultado el 23 de julio de 2011 .
- ^ "Sistema 6, parte 4: la antigua línea principal de Rossburgh a Cato Ridge" . Alma de un ferrocarril . Leyenda 77 . Consultado el 15 de marzo de 2017 .
- ^ Pivnic, Les. "Sistema 7, Transvaal occidental, con base en Johannesburgo, Parte 17: Hacia el norte hasta poco antes de la señal de casa en Pretoria" . Alma de un ferrocarril . Leyenda 31 . Consultado el 27 de abril de 2017 .
- ↑ The Railway Report para el año que finalizó el 31 de diciembre de 1880 , Ferrocarriles del Gobierno de Natal, p. JJ72.