La licitación de tipo FT de Sudáfrica era una licitación de locomotora de vapor.
![]() Tipo de licitación FT en la clase 21, c. 1937 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Una sola licitación Tipo FT entró en servicio en 1937, como licitación para la única locomotora de vapor Clase 21 2-10-4 que fue puesta en servicio por los Ferrocarriles de Sudáfrica en ese año. [1] [2] [3]
Fabricante
El ténder Tipo FT fue construido en 1937 por North British Locomotive Company en Glasgow. [1]
Los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) pusieron en servicio una sola locomotora de vapor Clase 21 en 1937. El motor y el ténder se construyeron según el diseño de AG Watson, ingeniero mecánico jefe de la SAR de 1929 a 1936. Después de las pruebas, se colocó en servicio en la línea Oosterlijn desde Pretoria hasta el este de Transvaal . [1] [2] [3] [4] [5]
Caracteristicas
La licitación tenía una capacidad de carbón de 10 toneladas largas (10,2 toneladas), una capacidad de agua de 5.587 galones imperiales (25.400 litros) y una carga máxima por eje de 12 toneladas largas y 10 quintales (12.700 kilogramos). Tenía una estructura de rueda inusual de seis pares de ruedas en una disposición de ruedas 2-8-2, con las ruedas delanteras y traseras en camiones pony tipo Bissel y el resto de los ejes montados con una distancia entre ejes rígida. Al igual que las ruedas delanteras y traseras de su motor, todas las ruedas tiernas estaban equipadas con cojinetes de rodillos. La razón detrás del diseño fue que, si el marco tierno se pudiera llevar en más puntos, representados por las ruedas Bissel y montadas rígidamente, en lugar de solo dos centros de pivote de bogie, el marco podría hacerse más liviano. [1] [4] [5]
La licitación estaba equipada con un fogonero mecánico. El tanque de agua era de construcción soldada y el búnker de carbón tenía un diseño de recorte automático. Cada camión Bissel se compensó con sus dos pares vecinos de ruedas montadas rígidamente. Las ocho ruedas montadas rígidamente se equiparon con resortes de cojinete laminados en la parte superior, mientras que el engranaje de resorte para cada camión pony y dos ejes adyacentes se compensaron en todo el sistema de resorte, constituyendo dos grupos iguales. Los cilindros de vacío, montados en la parte superior del tanque, accionaban bloques de freno en las ruedas montadas rígidamente. [4]
La disposición de las ruedas de la licitación no resultó ser muy exitosa y, con la excepción de la licitación Tipo JV , una licitación experimental similar que se había construido en las tiendas de Salt River como un modelo de prueba prototipo del Tipo FT en 1936 durante el diseño. fase de la Clase 21, no se volvió a utilizar en el SAR. La comparación, en funcionamiento, con la licitación Tipo MR mostró que la licitación Tipo FT pesaba 30,128 libras (13,666 kilogramos) más que la Tipo MR, mientras que transportaba la misma cantidad de carbón y solo 987 galones imperiales (4,490 litros) más de agua. una diferencia de carga útil que representa un peso de 9,870 libras (4,477 kilogramos). [1] [4] [5]
Sin embargo, debe tenerse en cuenta que el Tipo MR no estaba equipado con un alimentador mecánico, un elemento que reducía la capacidad de agua del Tipo FT. En la licitación Tipo ET , por ejemplo, la inclusión de un alimentador mecánico redujo su capacidad de agua en 380 galones imperiales (1.730 litros) en comparación con la licitación Tipo JT alimentada manualmente, prácticamente idéntica , mientras que su peso vacío fue de 1.232 libras (559 kilogramos) más debido al equipo mecánico de alimentación. [2] [3] [5]
Otra característica única de las licitaciones Tipos FT y JV fueron sus lados izquierdos, donde ambos tenían un espacio incorporado para las planchas de fuego y los rastrillos. El espacio de estiba estaba abierto en la parte superior, donde el lado superior del ténder estaba atado a la parte superior del búnker de carbón por cuatro correas de metal. [6] [7]
Las ofertas de los tipos FT y JV eran similares en apariencia, pero no idénticas, siendo la diferencia visible en sus lados izquierdos al comparar los lados superiores doblados hacia la derecha de la cuarta correa entre los lados tiernos y los contenedores de carbón. El Tipo JV fue el más grande de los dos con mayores capacidades de carbón y agua. Se probó detrás de una locomotora Clase 15F alimentada manualmente , pero no está claro si se volvió a utilizar posteriormente. [1] [2] [3]
Cuando el motor de la Clase 21 fue desechado en las tiendas de Pretoria en 1952, su licitación Tipo FT se asignó a Kroonstad Loco como una licitación de repuesto para su uso en locomotoras de la Clase 15F ya que, en ese momento, todas las Clase 15F arrojadas en Kroonstad estaban equipadas con fogoneros. El Tipo FT podría funcionar fácilmente acoplado a estos motores porque usaban el mismo tipo de Watson Standard no. Caldera 3B y cámara de combustión dispuestas para encendido mecánico como la Clase 21. Sin embargo, el ténder rara vez se usó, ya que tenía una menor capacidad de carbón y agua que el ténder Tipo JT normalmente instalado en la Clase 15F. [6] [7]
Locomotora
Solo la única locomotora de la Clase 21 se entregó nueva con la licitación Tipo FT, que se numeró como 2551 para su motor. Una placa de matrícula ovalada, con el número de motor y el tipo de licitación, se adjuntó al extremo trasero de la licitación. [1] [3]
Letras de clasificación
Dado que muchos tipos de licitación son intercambiables entre diferentes clases y tipos de locomotoras, la SAR adoptó un sistema de clasificación de licitaciones. La primera letra del tipo de oferta indica las clases de motores a los que se puede acoplar. El ténder "F_" sólo podía utilizarse con la locomotora Clase 21 con la que se entregó y con locomotoras Clase 15F alimentadas mecánicamente. [3] [6] [7]
La segunda letra indica la capacidad de agua de la licitación. Las licitaciones "_T" tenían una capacidad de entre 5.587 y 6.000 galones imperiales (25.400 y 27.300 litros; 6.710 y 7.210 galones estadounidenses). [3]
Ilustración
Lado izquierdo del ténder de la Clase FT en la locomotora de la Clase 21
Lado izquierdo del ténder tipo JV prototipo más largo
Referencias
- ↑ a b c d e f g Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 73–76. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c d Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Locomotive Diagram Book / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "Gauge / Spoorwydte . SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. Pp. VIII, 46.
- ^ a b c d e f g Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" Gauge / Spoorwydte, Locomotoras de vapor / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Departamento Mecánico / Werktuigkundige Departamento de Dibujo Oficina / Tekenkantoor, Pretoria. págs. VIII, 6a-7a, 20-21, 29, 46.
- ^ a b c d Espitalier, TJ; Día, WAJ (1946). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, octubre de 1946. págs. 804-806.
- ^ a b c d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 63–64, 74–75. ISBN 0869772112.
- ^ a b c Alma de un ferrocarril, Sistema 5, Parte 2: Línea principal OFS, Makouvlei a Bosrand. Leyenda 17. (Consultado el 3 de marzo de 2017)
- ^ a b c Alma de un ferrocarril, Sistema 8, Parte 2: Pretoria: incluidos los servicios locales, talleres y cobertizos, Parte 2. Leyenda 3. (Consultado el 18 de marzo de 2017)