La licitación de tipo MT de Sudáfrica era una licitación de locomotora de vapor.
![]() Tipo MT licitación no. 2737 en la Clase 19D, 2012 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Las licitaciones de tipo MT entraron en servicio entre 1928 y 1945, como licitaciones de las locomotoras de vapor de tipo montaña de las clases 12A , 19B , 19C y 19D 4-8-2 que fueron puestas en servicio por los ferrocarriles sudafricanos durante ese período. [1] [2] [3]
Fabricantes
Las licitaciones Tipo MT fueron construidas entre 1928 y 1945 por Berliner Maschinenbau , Borsig Lokomotiv Werke , Henschel and Son , Friedrich Krupp AG , North British Locomotive Company (NBL), Robert Stephenson and Hawthorns y Škoda Works . [1]
Los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) pusieron en servicio 67 locomotoras de tipo montaña Clase 12A 4-8-2 entre 1919 y 1929, construidas por North British y Henschel. Los motores fueron diseñados por DA Hendrie, Ingeniero Mecánico Jefe (CME) de la SAR de 1910 a 1922. Las locomotoras se entregaron en cinco lotes y con dos tipos de licitación, el Tipo MP1 en 1919 y 1921 y el Tipo MT en 1928 y 1929. El diseño de la licitación Tipo MT fue realizado por el sucesor de Hendrie, el Coronel FR Collins DSO , el CME de 1922 a 1929. [1] [4]
Los diagramas oficiales de licitación SAR muestran que la licitación Tipo MT entró en servicio por primera vez en 1919, pero las imágenes del constructor de la Clase 12A no. 1520 de 1919 y no. 2111 de 1921 los muestran con licitaciones Tipo MP1 . Imágenes del constructor de la Clase 12A núm. 1543 de 1928 y no. 2131 de 1929 muestran los motores con licitaciones Tipo MT. Por lo tanto, parece que las licitaciones Tipo MT entraron en servicio por primera vez en 1928, no en 1919. [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]
Caracteristicas
La licitación Tipo MT tenía una capacidad de carbón de 12 toneladas largas (12,2 toneladas), una capacidad de agua de 6.000 galones imperiales (27.300 litros) y una carga por eje de 16 toneladas largas y 11 quintales (16.820 kilogramos). [2] [3]
Locomotoras
Cuatro clases de locomotoras, construidas por siete fabricantes, se entregaron nuevas con licitaciones Tipo MT, que fueron numeradas para sus motores en los rangos de números que se muestran. Una placa de matrícula ovalada, con el número de motor y, a menudo, también el tipo de licitación, se adjuntó a la parte trasera de la licitación. Además, se construyeron once licitaciones Tipo MT de repuesto nuevas y numeradas en el rango de N47 a N57. [1] [2] [3]
- 1928 y 1929: Clase 12A , números 1540 a 1550, 2103 a 2110 y 2126 a 2138. [3]
- 1930: Clase 19B , números 1401 a 1414. [3]
- 1935: Clase 19C , números 2435 a 2484. [3]
- 1937 a 1945: Clase 19D , números 2506 a 2545 y 2626 a 2770. [3]
Las Clases 19B y 19C y la mayor parte de la Clase 19D se entregaron con estas licitaciones de alta capacidad, aunque la carga por eje de estas licitaciones excedía los límites permitidos en los ramales para los que estaban destinadas las Clases 19. En el momento de la entrega, sus nuevas licitaciones Tipo MT se cambiaron por las licitaciones Tipo MP1 modificadas más pequeñas de muchas de las locomotoras de línea principal recalentadas. El Tipo MP1 tenía una carga por eje más ligera de 13 toneladas largas y 15 quintales (13.970 kilogramos) y, por lo tanto, era más adecuado para trabajos en ramales. Esta política se siguió con todas las Clases 19B, 19C y 19D en el momento de la entrega, excepto el último lote de Clase 19D que se entregó con torpederos Tipo MX . [1]
Letras de clasificación
Dado que muchos tipos de licitación son intercambiables entre diferentes clases y tipos de locomotoras, la SAR adoptó un sistema de clasificación de licitaciones. La primera letra del tipo de licitación indica las clases de motores a los que podría acoplarse. Los ténders "M_" podrían utilizarse con las clases de locomotoras como se muestra, aunque en algunos casos, las barras de tracción del motor y las cadenas de emergencia intermedias tuvieron que ser reemplazadas o ajustadas para adaptarse a la locomotora objetivo. [3]
- Clase 12 , Clase 12A y Clase 12B .
- Clase 14 , Clase 14A y Clase 14B .
- Clase 15 y Clase 15A .
- Clase 16 , Clase 16A , Clase 16B y Clase 16C .
- Clase 19 , Clase 19A , Clase 19B , Clase 19C y Clase 19D .
- Clase 20 .
- Clase 24 .
- Clase MC1 , Clase MH y Clase MJ .
- Clase S2 .
La segunda letra indica la capacidad de agua de la licitación. Las licitaciones "_T" tenían una capacidad de entre 5.587 y 6.000 galones imperiales (25.400 y 27.300 litros; 6.710 y 7.210 galones estadounidenses). [3]
Un número, cuando se agrega después del código de la letra, indica diferencias entre tipos de licitación similares, como la función, la distancia entre ejes o la capacidad del depósito de carbón. [3]
Modificaciones
En las licitaciones Tipo MT originales, tal como se construyeron, la parte elevada de los lados de la licitación tiene aproximadamente dos tercios de la longitud de la licitación. Varias de estas licitaciones fueron reclasificadas luego de ser modificadas ampliando sus búnkeres de carbón. Aquellos cuyos búnkeres se ampliaron a una capacidad de carbón de 13 toneladas largas (13,2 toneladas) se reclasificaron al Tipo MT1 , mientras que los que tenían sus búnkers ampliados a una capacidad de carbón de 14 toneladas largas (14,2 toneladas) se reclasificaron al Tipo MT2 . [3]
Ilustración
Las imágenes del constructor de cuatro de los lotes de locomotoras de la Clase 12A las muestran con los dos tipos de licitación con los que se entregaron, Tipo MP1 hasta 1921 y Tipo MT a partir de 1928. Las últimas tres imágenes sirven para ilustrar la diferencia de apariencia entre los Tipos MT, MT1 y versiones MT2.
Escriba MP1 en NBL construido no. 1520, c. 1919
Escriba MP1 en NBL no. 2111, c. 1921
Escriba MT en Henschel no. 1543, c. 1928
Escriba MT en NBL construido no. 2131, c. 1929
Escriba MT en la Clase 19D, 2012.
Tipo MT1 en Clase 15AR, 1979
MT2 no. 2723 en 15AR no. 1850, 2009
Referencias
- ↑ a b c d e f Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 38–40, 67–71, 93–96. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c d Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "Gauge / Spoorwydte . SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. Pp. 27, 45.
- ^ a b c d e f g h i j k l Ferrocarriles y puertos de Sudáfrica / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" Gauge / Spoorwydte, Locomotoras de vapor / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Departamento Mecánico / Werktuigkundige Departamento de Dibujo Oficina / Tekenkantoor, Pretoria. págs. 6a-7a, 21-21a, 27, 45.
- ^ a b Espitalier, TJ; Día, WAJ (1945). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, octubre de 1945. págs. 779-783.
- ^ Dulez, Jean A. (2012). Ferrocarriles de África Meridional 150 años (Conmemoración de los ciento cincuenta años de ferrocarriles en el subcontinente - Clasificaciones completas de fuerza motriz y trenes famosos - 1860-2011) (1ª ed.). Garden View, Johannesburgo, Sudáfrica: Vidrail Productions. págs. 106-108. ISBN 9 780620 512282.
- ^ Espitalier, TJ; Día, WAJ (1946). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, julio de 1946. págs. 541-542.
- ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 10-11, 71. ISBN 0869772112.