La South African Railways Class 12A 4-8-2 de 1919 era una locomotora de vapor.
Clase sudafricana 12A y 12AR 4-8-2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Clase 12AR no. 1535 en Maraisburg, 27 de abril de 2009 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El eje acoplado principal tenía ruedas sin bridas. |
Entre 1919 y 1929, los ferrocarriles sudafricanos pusieron en servicio 67 locomotoras de vapor Clase 12A con una disposición de ruedas tipo montaña 4-8-2 . Entre 1947 y 1953, también se construyeron ocho para uso industrial. [1] [2] [3]
Fabricantes
La Clase 12A fue el diseño final de la locomotora de DA Hendrie, Ingeniero Mecánico Jefe (CME) de los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) de 1910 a 1922, y uno de sus mejores. Era una versión mejorada y más grande de su locomotora Clase 12 , con cilindros de mayor diámetro para aumentar el esfuerzo de tracción y una caldera rediseñada. [1] [2]
Entre 1919 y 1929, 67 de ellos fueron construidos en cinco pedidos, 48 por la North British Locomotive Company (NBL) en Escocia y 19 por Henschel and Son en Kassel, Alemania. [1] [2] [3]
- Los primeros veinte fueron construidos por NBL y se entregaron en 1919, numerados en el rango de 1520 a 1539. [1] [4] [5]
- Estos fueron seguidos por otros quince de NBL, que se construyeron a fines de 1919 pero solo se entregaron en 1921, numerados en el rango de 2111 a 2125. [1] [4]
- Las locomotoras construidas por Henschel solo llegaron varios años después. Seis fueron entregados en 1928 y numerados en el rango de 1540 a 1545. [1] [6] [7]
- Otros trece fueron entregados por Henschel en 1929, numerados en los rangos de 1546 a 1550 y 2103 a 2110, llenando los vacíos en la secuencia de numeración. [1] [7]
- Los últimos trece, nuevamente construidos por NBL, también fueron entregados en 1929 y numerados en el rango de 2126 a 2138. [1] [4] [8]
Caracteristicas
En ese momento, estas locomotoras tenían el tamaño máximo permitido para el tipo Mountain en el ancho del Cabo . Fueron diseñados principalmente para complementar las locomotoras Clase 12 que ya estaban trabajando en la línea de carbón entre Witbank y Germiston . Dado que estos motores tenían una carga por eje ligeramente más pesada que la Clase 12 predecesora , se preveía que podrían soportar una carga ligeramente mayor en la sección Witbank-Germiston. [1] [5]
Las locomotoras se construyeron sobre 1+Marcos de placa de 1 ⁄ 2 pulgadas de grosor (38 milímetros). Estaban sobrecalentados y tenían válvulas de pistón , engranajes de válvulas Walschaerts ycámaras de combustión Belpaire que incluían cámaras de combustión. Las calderas de los dos primeros lotes de 1919 y 1921 estaban equipadas con válvulas de seguridad Ramsbottom, mientras que las imágenes de las obras del resto muestran que estaban equipadas con válvulas de seguridad Ross. El suministro de agua de alimentación del tercer lote y los siguientes se realizó mediante una disposición de alimentación superior a través de tubos de cobre que se extendían desde los estribos a cada lado hasta la parte superior de la caldera delante de la cúpula de vapor. [1]
El cabezal del sobrecalentador de Clase 12A original se instaló con la válvula de aire tipo Gresley que se introdujo para evitar el riesgo de que los elementos del sobrecalentador se quemen o dañen por sobrecalentamiento mientras los motores se desplazaban. La válvula se abrió automáticamente cuando se cerró el regulador y permitió que el aire exterior ingresara a los elementos del sobrecalentador. Aunque la experiencia demostró que el aire calentado que entraba en las cámaras de vapor y los cilindros era perjudicial para la lubricación de los cilindros sin efecto aparente en la vida útil de los elementos del sobrecalentador, pasaron algunos años antes de que finalmente se suspendiera el uso de estas válvulas de aire. [1]
Los dos primeros lotes, entregados en 1919 y 1921, estaban equipados con acopladores de enlace y pasador Johnston que habían estado en uso desde el establecimiento de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo en 1873. Cuando llegó el tercer lote en 1928, el SAR había comenzado a convertir su material rodante Cape Gauge en acopladores articulados AAR . Por lo tanto, los lotes tercero a quinto se entregaron con el nuevo sistema de acoplamiento. [8] [9] [10]
Licitaciones
Las locomotoras se entregaron nuevas con dos tipos de licitación, los tipos MP1 y MT. Si bien las fuentes no están claras sobre qué lotes de la Clase 12A se entregaron con qué tipo de licitación, las fotografías de los trabajos del constructor muestran las locomotoras construidas por NBL de 1919 y 1921 con licitaciones Tipo MP1, y las locomotoras construidas por Henschel y posteriores construidas por NBL con Tipo MT licitaciones. [1] [6] [8] [9] [10]
Licitación tipo MP1
En la licitación Tipo MP1 , la parte superior de los lados del depósito de carbón estaban claramente separados, montados dentro del borde superior del tanque de agua. Tenía una capacidad de combustible de 10 toneladas largas (10,2 toneladas) y una capacidad de agua de 4,250 galones imperiales (19,300 litros), con una carga por eje de 13 toneladas largas y 15 quintales (13,970 kilogramos). [8] [9] [10]
Muchas de estas licitaciones fueron posteriormente reconstruidas a licitaciones Tipo MR de lados lisos con una capacidad de agua de 4,600 galones imperiales (20,900 litros) y una carga por eje de 13 toneladas largas y 14 quintales (13,920 kilogramos). [9] [10]
Licitación tipo MT
El ténder Type MT más pesado tenía lados lisos hasta la parte superior del búnker de carbón. Tenía una capacidad de combustible de 12 toneladas largas (12,2 toneladas) y una capacidad de agua de 6.000 galones imperiales (27.300 litros), con una carga por eje de 16 toneladas largas y 11 quintales (16.820 kilogramos). [8] [9] [10]
Rebotando
Durante la década de 1930, muchas locomotoras de servicio se volvieron a calentar con un tipo de caldera estándar diseñado por el entonces CME AG Watson como parte de su política de estandarización. En el proceso, también se equiparon con cabinas Watson con sus distintivos frentes inclinados, en comparación con los frentes verticales convencionales de las cabinas originales. Dichas locomotoras con recalentamiento Watson Standard se reclasificaron agregando un sufijo "R" a su clasificación. [2] [8] [9] [10]
Cuando las locomotoras Clase 12A números 1540 y 2135 se convirtieron en las primeras en volver a hervir en 1943, sin embargo, ninguna de las calderas Watson Standard se consideró adecuada desde que Watson Standard no. Las series 2 eran demasiado pequeñas, mientras que las no. 3 series eran demasiado grandes. Por lo tanto, el Dr. MM Loubser, el CME en ese momento, diseñó una caldera especial para ellos. Estas calderas no se ajustaban a ninguna de las calderas Watson Standard y eran un tipo totalmente nuevo de proporciones bastante masivas que, en una locomotora con ruedas acopladas relativamente pequeñas, creaban una impresión de gran potencia. Sin embargo, se incorporaron en el diseño ciertas características comunes a las calderas Watson Standard, ya que se consideró necesario tener el mayor grado posible de intercambiabilidad de piezas con las de las calderas Watson Standard. El tamaño de la caldera estaba entre el de las calderas Watson Standard números 2 y 3. [1] [2] [8] [11]
A diferencia de las calderas originales Clase 12A, las consideraciones de costo de reparación inicial y en servicio llevaron a que la caldera Loubser se construyera sin una cámara de combustión. La cámara de combustión de tapa redonda se mantuvo radialmente y las dos primeras filas de soportes eran flexibles. Se colocaron tirantes similares en las placas laterales, traseras y de garganta y en las zonas de rotura. Había ocho soportes en cruz sobre la parte superior de la cámara de combustión, que era de acero. [1] [2] [8]
Las calderas Belpaire originales estaban equipadas con válvulas de seguridad Ramsbottom mientras que, como las calderas Watson Standard, la caldera Loubser estaba equipada con dos 3+Válvulas de seguridad Ross de 1 ⁄ 2 pulgadas (89 milímetros). El agua de alimentación fue suministrada por dos inyectores Davies y Metcalf a través de una disposición de alimentación superior. En la cámara de combustión, la caldera estaba soportada por una placa transversal vertical en la parte posterior y en las dos esquinas delanteras mediante zapatas deslizantes lubricadas con grasa que descansaban sobre placas de revestimiento de bronce que, a su vez, se fijaban a soportes de acero especialmente diseñados soldadas a la dentro de la fundición de la brida. El barril de la caldera estaba unido al bastidor del motor mediante cuatro placas de diafragma, atornilladas a secciones en "T" que estaban remachadas al barril. [1]
En total, 44 locomotoras de la Clase 12A se volvieron a calentar con calderas Loubser y se reclasificaron a la Clase 12AR. Durante el recalentamiento, que incluyó la instalación de cabinas Watson, las locomotoras también fueron equipadas con una caja de humo más larga que resultó en la apariencia distintiva de la Clase 12AR. Al igual que las calderas Watson Standard, las calderas Loubser también tenían la tapa del regulador rectangular distintiva justo en la parte trasera de la chimenea. En el caso de las locomotoras Clases 12A y 12AR, tres diferencias aún más obvias son la caja de humo extendida, la cabina Watson y la ausencia de la joroba de la caja de fuego Belpaire entre la cabina y la caldera en las locomotoras recalentadas. [9] [10]
Algunos maquinistas consideraban que las locomotoras recalentadas eran vapores inferiores en comparación con las locomotoras construidas. Posteriormente se utilizó una versión abreviada de la caldera de Loubser Clase 12AR en las nuevas locomotoras de maniobras Clase S1 . [3]
Servicio
Ferrocarriles sudafricanos
Cuando eran nuevas, las locomotoras Clase 12A se pusieron en servicio transportando carbón en la sección de Witbank a Germiston . Las locomotoras sin hervir pasaron una gran parte de su vida laboral en Transvaal, principalmente en Transvaal occidental y se mudaron en Springs y Germiston, algunas en Transvaal oriental y en Nelspruit y Waterval Boven , y una en De Aar en la provincia del Cabo. La clase también sirvió en Natal a fines de la década de 1920, probablemente después de la llegada en números de la Clase 15CA en 1929. Aquí valían dos autocares más que una Clase 14 en la línea principal de 1921 entre Durban y Pietermaritzburg . Una locomotora de la Clase 12A estaba a cargo del último tren de pasajeros de la línea principal de vapor que partía de la estación de Durban después de que la tracción eléctrica llegara a Durban desde Pietermaritzburg durante 1936. En 1977, todas las locomotoras restantes de la Clase 12A se trasladaron al sistema Cape Northern para maniobrar en De Aar y en Beaconsfield en Kimberley . [2] [3] [5] [12]
Las locomotoras Clase 12AR recalentadas más numerosas funcionaron en la mayor parte de Sudáfrica, siendo abandonadas en Kimberley, De Aar, Port Elizabeth y East London en la provincia del Cabo, Glencoe y Newcastle en Natal, Klerksdorp en Transvaal y Kroonstad en el Estado Libre de Orange. East London y Port Elizabeth recibieron cuatro cada uno, a este último se le asignaron los números de motor 1544, 1545, 2125 y 2129 para su uso en los rápidos trenes de pasajeros del sábado por la mañana a Ciudad del Cabo. [2] [3]
Las versiones de las Clases 12A y 12AR demostraron ser motores muy exitosos que funcionaron bien, con bajos costos de reparación. Las modificaciones en el diseño de los detalles después de la entrada en servicio fueron insignificantes. [1]
Servicio industrial
Ninguna de las locomotoras SAR Clase 12A o Clase 12AR se vendió para servicio industrial, pero entre 1947 y 1953 ocho locomotoras Clase 12A, similares a las locomotoras SAR sin recalentamiento pero sin recalentadores, fueron construidas nuevas para servicio industrial por NBL. [3]
Números de obras
En la tabla se enumeran los constructores, años de construcción, números de obras, detalles de recalentamiento y tipos de licitación originales. [9] [10]
Constructor | Año de construcción | Funciona no. | SAR no. | Clase | Tipo de licitación |
---|---|---|---|---|---|
NBL | 1919 | 21738 | 1520 | 12AR | MP1 |
NBL | 1919 | 21739 | 1521 | 12A | MP1 |
NBL | 1919 | 21740 | 1522 | 12AR | MP1 |
NBL | 1919 | 21741 | 1523 | 12AR | MP1 |
NBL | 1919 | 21742 | 1524 | 12A | MP1 |
NBL | 1919 | 21743 | 1525 | 12A | MP1 |
NBL | 1919 | 21744 | 1526 | 12A | MP1 |
NBL | 1919 | 21745 | 1527 | 12A | MP1 |
NBL | 1919 | 21746 | 1528 | 12A | MP1 |
NBL | 1919 | 21747 | 1529 | 12AR | MP1 |
NBL | 1919 | 21748 | 1530 | 12AR | MP1 |
NBL | 1919 | 21749 | 1531 | 12A | MP1 |
NBL | 1919 | 21750 | 1532 | 12AR | MP1 |
NBL | 1919 | 21751 | 1533 | 12A | MP1 |
NBL | 1919 | 21752 | 1534 | 12AR | MP1 |
NBL | 1919 | 21753 | 1535 | 12AR | MP1 |
NBL | 1919 | 21754 | 1536 | 12AR | MP1 |
NBL | 1919 | 21755 | 1537 | 12AR | MP1 |
NBL | 1919 | 21756 | 1538 | 12A | MP1 |
NBL | 1919 | 21757 | 1539 | 12A | MP1 |
Henschel | 1928 | 21046 | 1540 | 12AR | MONTE |
Henschel | 1928 | 21047 | 1541 | 12AR | MONTE |
Henschel | 1928 | 21048 | 1542 | 12AR | MONTE |
Henschel | 1928 | 21049 | 1543 | 12AR | MONTE |
Henschel | 1928 | 21050 | 1544 | 12AR | MONTE |
Henschel | 1928 | 21051 | 1545 | 12AR | MONTE |
Henschel | 1929 | 21428 | 1546 | 12AR | MONTE |
Henschel | 1929 | 21429 | 1547 | 12A | MONTE |
Henschel | 1929 | 21430 | 1548 | 12A | MONTE |
Henschel | 1929 | 21431 | 1549 | 12AR | MONTE |
Henschel | 1929 | 21432 | 1550 | 12AR | MONTE |
Henschel | 1929 | 21433 | 2103 | 12AR | MONTE |
Henschel | 1929 | 21434 | 2104 | 12AR | MONTE |
Henschel | 1929 | 21435 | 2105 | 12AR | MONTE |
Henschel | 1929 | 21436 | 2106 | 12A | MONTE |
Henschel | 1929 | 21437 | 2107 | 12A | MONTE |
Henschel | 1929 | 21438 | 2108 | 12AR | MONTE |
Henschel | 1929 | 21439 | 2109 | 12AR | MONTE |
Henschel | 1929 | 21440 | 2110 | 12AR | MONTE |
NBL | 1921 | 22751 | 2111 | 12A | MP1 |
NBL | 1921 | 22752 | 2112 | 12AR | MP1 |
NBL | 1921 | 22753 | 2113 | 12AR | MP1 |
NBL | 1921 | 22754 | 2114 | 12A | MP1 |
NBL | 1921 | 22755 | 2115 | 12AR | MP1 |
NBL | 1921 | 22756 | 2116 | 12AR | MP1 |
NBL | 1921 | 22757 | 2117 | 12A | MP1 |
NBL | 1921 | 22758 | 2118 | 12AR | MP1 |
NBL | 1921 | 22759 | 2119 | 12AR | MP1 |
NBL | 1921 | 22760 | 2120 | 12AR | MP1 |
NBL | 1921 | 22761 | 2121 | 12AR | MP1 |
NBL | 1921 | 22762 | 2122 | 12AR | MP1 |
NBL | 1921 | 22763 | 2123 | 12A | MP1 |
NBL | 1921 | 22764 | 2124 | 12AR | MP1 |
NBL | 1921 | 22765 | 2125 | 12AR | MP1 |
NBL | 1929 | 23891 | 2126 | 12A | MONTE |
NBL | 1929 | 23892 | 2127 | 12AR | MONTE |
NBL | 1929 | 23893 | 2128 | 12AR | MONTE |
NBL | 1929 | 23894 | 2129 | 12AR | MONTE |
NBL | 1929 | 23895 | 2130 | 12A | MONTE |
NBL | 1929 | 23896 | 2131 | 12AR | MONTE |
NBL | 1929 | 23897 | 2132 | 12AR | MONTE |
NBL | 1929 | 23898 | 2133 | 12A | MONTE |
NBL | 1929 | 23899 | 2134 | 12A | MONTE |
NBL | 1929 | 23900 | 2135 | 12AR | MONTE |
NBL | 1929 | 23901 | 2136 | 12AR | MONTE |
NBL | 1929 | 23902 | 2137 | 12AR | MONTE |
NBL | 1929 | 23903 | 2138 | 12A | MONTE |
Preservación
Clase | Número | Obras nmr | THF / Privado | Arrendamiento / Propietario | Ubicación actual | Fuera de Sudáfrica | ? |
---|---|---|---|---|---|---|---|
12R | 1865 | BP 5994 | Privado | Depósito de locomotoras de Kimberley | |||
12R | 1947 | BALDWIN 52754 | THF | Arrecifes de vapor | Depósito de locomotoras de Germiston | ||
12R | 1505 | NBL 20176 | THF | Ferrocarril de vapor de Umgeni | Kloofstation (Inchaga) | ||
12R | 1510 | NBL 20812 | Privado | Estación de Creighton | |||
12A | 2111 | NBL 22751 | THF | Depósito de locomotoras Bloemfontein | |||
12AR | 1535 | NBL 21753 | THF | Arrecifes de vapor | Depósito de locomotoras de Germiston |
Ilustración
Imagen del constructor de NBL del no. 1520, 1er lote, con licitación Tipo MP1, c. 1919. Nótese la ausencia de un suministro de agua de alimentación de alimentación superior.
No. 2111, segundo lote, con válvulas de seguridad Ramsbottom y licitación Tipo MP1 , c. 1921
Foto del constructor de Henschel del no. 1543, 3er lote, con válvulas pop, suministro de agua de alimentación de alimentación superior y licitación Tipo MT , c. 1928
Foto del constructor de Henschel del no. 1548, cuarto lote, con válvulas pop y licitación Tipo MT, c. 1929
Imagen del constructor de NBL del no. 2131, quinto lote, con válvulas pop y licitación Tipo MT, c. 1929
12A construido por NBL no. 1526 en De Aar, con licitación Tipo MR , 6 de abril de 1979
12A no construido por Henschel. 1547 en Visrivier, 14 de abril de 1979
12AR no construido por Henschel. 1542 en Kimberley, 27 de marzo de 1983
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Espitalier, TJ; Día, WAJ (1945). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, octubre de 1945. págs. 779-783.
- ^ a b c d e f g h Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 10-11, 55. ISBN 0869772112.
- ^ a b c d e f Durrant, AE (1989). Crepúsculo de vapor sudafricano (1ª ed.). Newton Abbott, Londres: David y Charles. págs. 60–62. ISBN 0715386387.
- ^ a b c Lista de trabajos de North British Locomotive Company, compilada por el historiador austríaco de locomotoras Bernhard Schmeiser
- ^ a b c Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, con sede en Johannesburgo, Parte 21: Witbank Line por Les Pivnic, Eugene Armer, Peter Stow y Peter Micenko. Subtítulos 4-5. (Consultado el 4 de mayo de 2017)
- ^ a b Dulez, Jean A. (2012). Ferrocarriles de África Meridional 150 años (Conmemoración de los ciento cincuenta años de ferrocarriles en el subcontinente - Clasificaciones completas de fuerza motriz y trenes famosos - 1860-2011) (1ª ed.). Garden View, Johannesburgo, Sudáfrica: Vidrail Productions. págs. 106-108. ISBN 9 780620 512282.
- ^ a b Henschel-Lieferliste (lista de trabajos de Henschel & Son), compilado por Dietmar Stresow
- ^ a b c d e f g h Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 38–40, 102–103. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c d e f g h Puertos y ferrocarriles sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "Gauge / Spoorwydte . SAR / SAS Departamento de mecánica / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. Págs. 43-44.
- ^ a b c d e f g h Puertos y ferrocarriles sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" Gauge / Spoorwydte, Locomotoras de vapor / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Departamento Mecánico / Werktuigkundige Departamento de Dibujo Oficina / Tekenkantoor, Pretoria. págs. 6a-7a, 41, 43, 45.
- ^ Espitalier, TJ; Día, WAJ (1946). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, julio de 1946. p. 542.
- ^ Alma de un ferrocarril, sistema 6, parte 1: antigua estación de Durban. Subtítulos 12-13. (Consultado el 8 de marzo de 2017)