La licitación YC tipo sudafricana era una licitación de locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
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La licitación Tipo YC entró en servicio por primera vez en 1896, como licitaciones para la segunda versión de las locomotoras de vapor de tipo Tenwheeler de sexta clase 4–6–0 que serán adquiridas por los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo . Estas locomotoras fueron designadas Clase 6A en los Ferrocarriles de Sudáfrica en 1912. [1] [2] [3]
Fabricantes
Las licitaciones Tipo YC fueron construidas entre 1896 y 1898 por Dübs and Company , Neilson and Company , Neilson, Reid and Company y Sharp, Stewart and Company . [1]
La locomotora y el ténder original de sexta clase habían sido diseñados en las fábricas de Salt River en Ciudad del Cabo en 1892, bajo la supervisión del Superintendente de Locomotoras del Sistema Occidental, HM Beatty. En 1896 y 1897, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) pusieron en servicio un segundo lote de cincuenta locomotoras de sexta clase 4-6-0 , que serían designadas Clase 6A en los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) en 1912. [1] [ 2] [3] [4]
El Tipo YC entró en servicio por primera vez como licitadores para estas locomotoras. More entró en servicio en 1896, como licitaciones para la sexta clase L2 de Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS), y en 1898, como licitaciones para la sexta clase de la CGR de 1898. [1] [2] [3]
Caracteristicas
La licitación, tal como se construyó, tenía una capacidad de carbón de 5 toneladas largas y 10 quintales (5,6 toneladas), una capacidad de agua de 2.590 galones imperiales (11.770 litros) y una carga por eje máxima promedio de 10 toneladas largas y ocho quintales (10.570 kilogramos). [1]
Locomotoras
En los años SAR, las licitaciones se numeraron para los motores con los que se entregaron. En la mayoría de los casos, una placa de matrícula ovalada, con el número de motor y, a menudo, también el tipo de licitación, se adjunta a la parte trasera de la licitación. Durante la clasificación y reenumeración de las locomotoras en la lista del SAR en 1912, no se publicó una lista separada de clasificación y reenumeración para las licitaciones, que deberían haber sido reenumeradas de acuerdo con la lista de reenumeración de locomotoras. [3] [5]
Se entregaron tres clases de locomotoras nuevas con licitaciones Tipo YC. Teniendo en cuenta que las licitaciones podían migrar y lo hicieron entre motores, estas licitaciones deberían haber sido numeradas en los rangos de números SAR como se muestra. [1] [2] [3]
- 1896: CGR 6ta clase de 1896, SAR Clase 6A , números 441 a 489.
- 1896: OVGS 6th Class L2, SAR Class 6C , números 541 a 559 y 561 a 564.
- 1898: CGR 6ta clase de 1898, SAR Clase 6D , números 565 a 597.
Letras de clasificación
Dado que muchos tipos de licitación son intercambiables entre diferentes clases y tipos de locomotoras, la SAR adoptó un sistema de clasificación de licitaciones. La primera letra del tipo de licitación indica las clases de motores a los que podría acoplarse. Las licitaciones "Y_" se pueden utilizar con las siguientes clases de locomotoras: [3]
- CGR Karoo Clase de 1903, SAR Clase 5A .
- CGR Karoo Clase de 1904, SAR Clase 5B .
- CGR 6ta clase de 1893, SAR Clase 6 .
- CGR 6ta clase de 1896, SAR Clase 6A .
- OVGS 6th Class L2, SAR Clase 6C .
- CGR 6ta clase de 1898, SAR Clase 6D .
- CGR 6ta clase 2-6-2, SAR clase 6Y .
- CGR 6ta clase 2-6-4, SAR clase 6Z .
La segunda letra indica la capacidad de agua de la licitación. Las licitaciones "_C" tenían una capacidad de entre 2.590 y 2.600 galones imperiales (11.770 y 11.820 litros; 3.110 y 3.122 galones estadounidenses). [3]
Modificación
Los lados superiores de listones originales del búnker de carbón de la licitación a menudo se reemplazaban por lados de chapa metálica. Algunas licitaciones Tipo YC fueron equipadas con tanques nuevos y modificados para aumentar su capacidad de carbón de 5 toneladas largas 10 quintales (5,6 toneladas) a 7 toneladas largas 10 quintales (7,6 toneladas). El nuevo tanque era un poco más grande, lo que aumentó la capacidad de agua de 2.590 a 2.600 galones imperiales (11.770 a 11.820 litros). La carga media máxima por eje de la licitación modificada fue de 11 toneladas largas 1 quintales 2 cuartos (11.250 kilogramos). [2] [3]
Ilustración
Tipo YC de SAR Clase 6A no. 462, c. 1970
Tipo YC modificado en SAR Clase 6A no. 473, 2010
Referencias
- ↑ a b c d e f Holanda, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 1: 1859-1910 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 45–46, 57. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c d e Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "Gauge / Spoorwydte . SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. P. 41.
- ^ a b c d e f g h Puertos y ferrocarriles sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" Gauge / Spoorwydte, Locomotoras de vapor / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Departamento Mecánico / Werktuigkundige Departamento de Dibujo Oficina / Tekenkantoor, Pretoria. págs. 6a-7a, 41.
- ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 41–44. ISBN 0869772112.
- ^ Clasificación de motores SAR con listas de renumeración, publicada por la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe, Pretoria, enero de 1912, págs. 8, 12, 14, 28-30 (reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)