Los botes auxiliares tipo ZE se reconstruyeron a partir de botes auxiliares tipo ZC que habían entrado en servicio entre 1896 y 1902. La reconstrucción resultó en un bote auxiliar con un tanque de agua más grande y una carbonera más grande . [1] [2]
La locomotora original de séptima clase y el ténder se diseñaron en 1892 en Salt River Works en Ciudad del Cabo, bajo la supervisión de HM Beatty, el Superintendente de Locomotoras del Sistema Occidental de Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) en ese momento. [1] [2] [3]
Los ténderes tipo ZC entraron en servicio como ténderes para seis variantes de locomotoras de séptima clase entre 1896 y 1913, construidos por Dübs and Company , Kitson and Company , Neilson and Company , Neilson, Reid and Company , North British Locomotive Company y Sharp, Stewart and Company . [1] [2] [3] [4]
Desde C. 1925, varios de los ténderes Tipo ZC que habían entrado en servicio con la Clase 7A en 1896, la Clase 7B en 1900 y la Clase 7C en 1902, fueron completamente reconstruidos por South African Railways (SAR), montando una nueva estructura superior en la estructura inferior existente, con tanques de agua más grandes y una mayor capacidad de carbón. Estos botes auxiliares reconstruidos tenían una apariencia más moderna, con lados al ras hasta la parte superior del búnker de carbón. Fueron designados Tipo ZE. [1] [2]
El programa para reconstruir varios tipos de ténder más antiguos con nuevas estructuras superiores fue iniciado por el Coronel FR Collins DSO , quien aprobó varios de los planos detallados para el trabajo durante su mandato como Ingeniero Mecánico Jefe (CME) de la RAE de 1922 a 1929. Fue continuado por su sucesor, AG Watson, CME de 1929 a 1936. [5]
La licitación reconstruida tenía una capacidad de carbón que se había aumentado de 5 toneladas largas 10 quintales (5,6 toneladas) a 8 toneladas largas (8,1 toneladas) y una capacidad de agua que se había aumentado de 2600 a 2850 galones imperiales (11.820 a 12.960 litros). [1] [2]