La South African Railways Class 7A 4-8-0 de 1896 era una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
CGR 7th Class 4-8-0 1896 Sudan Railways Clase Dongola Sudafricana Clase 7A y 7AS 4-8-0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Ex CGR (Sistema del Este) 7a Clase no. 726 SAR Clase 7A no. 1009 con licitación tipo ZC modificada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El eje acoplado principal tenía ruedas sin bridas. |
Entre 1896 y 1901, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo colocaron en servicio un segundo lote de 46 locomotoras de vapor de séptima clase con un arreglo de ruedas Mastodon 4-8-0 en sus sistemas Midland y Eastern. En 1912, cuando todos menos dos de ellos fueron asimilados a los Ferrocarriles de Sudáfrica, fueron renumerados y designados como Clase 7A . [1] [2] [3]
En 1897 y 1898, durante la campaña militar de Kitchener en Sudán , se construyeron ocho locomotoras Cape 7th Class con el mismo diseño para el ferrocarril militar de Soudan. [4] [5]
Fabricantes
La locomotora original Cape 7th Class había sido diseñada en 1892 por HM Beatty, en ese momento el Superintendente de Locomotoras de Cape Government Railways (Western System). [6]
Después de las 38 locomotoras de séptima clase que fueron puestas en servicio por los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) entre 1892 y 1893, se adquirió un segundo lote de 46 locomotoras ligeramente mejoradas entre 1896 y 1901. Exteriormente, todas estas locomotoras parecían casi idénticas a las primer lote de locomotoras de séptima clase, pero tenían una mayor capacidad de calefacción, así como algunas otras modificaciones. Fueron los primeros en estar equipados con licitaciones tipo ZC , que viajaban en dos bogies de dos ejes y tenían una capacidad de 5 toneladas largas, 10 quintales (5,6 toneladas) de carbón y 2600 galones imperiales (11,800 litros) de agua. [1] [7] [8]
1896
En 1896 se realizaron pedidos de 28 locomotoras, distribuidas entre tres fabricantes. [1] [5]
- Sharp, Stewart and Company construyeron ocho para el sistema Midland, numerados en el rango de 385 a 392.
- Dübs and Company construyó ocho para el Eastern System, numerados en el rango del 718 al 723, 740 y 741.
- Neilson and Company construyó seis para el Sistema Midland, numerados en el rango de 393 a 398, y otros seis para el Sistema del Este, numerados en el rango de 724 a 729. [4]
1897
En 1897, la CGR encargó a Neilson otras cuatro locomotoras de séptima clase para su uso en la nueva línea de Vryburg a Bulawayo de la incipiente Bechuanaland Railway Company (BR). La línea todavía estaba en construcción y era operada por la CGR en nombre de la BR en ese momento. Estas locomotoras de séptima clase, numeradas en el rango de BR4 a BR7, fueron finalmente devueltas a la CGR y se volvieron a numerar en el rango de 347 a 350 para el sistema Midland. [1] [5]
En 1897 y 1898, Neilson también construyó ocho locomotoras Cape 7th Class para el ferrocarril militar de Sudán , donde se las conocía como la clase Dongola. [4] [5]
1898
En 1898, la CGR puso en servicio otras diez locomotoras de séptima clase, así como otras tres por el ferrocarril Imvani-Indwe, que operaba un ramal desde Sterkstroom hasta Indwe Collieries en el Cabo Oriental. [1]
- Sharp Stewart construyó una séptima clase para Imvani-Indwe, que fue nombrada EJ Byrne por la mina. Finalmente se incorporó a la lista de la CGR y se convirtió en el no. 742.
- Dübs construyó dos para Imvani-Indwe, que se llamaron Bradfield y Gardner Williams . Finalmente, también fueron incorporados a la lista de la CGR y se convirtieron en los números 743 y 744 del Eastern System, respectivamente.
- Al mismo tiempo, Dübs construyó diez para la CGR, que se numeraron en el rango del 730 al 739 en el Sistema del Este.
1901
Una locomotora más de séptima clase fue entregada por Dübs en 1901 y se convirtió en la no. 758. [5]
Subclases de clase 7
Cuando se estableció la Unión de Sudáfrica el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Ferrocarriles del Gobierno de Natal y Ferrocarriles de Sudáfrica Central ) se unieron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y puertos de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica comenzaron a existir en 1910, la clasificación real y la renumeración de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes solo se implementaron con efecto a partir del 1 de enero de 1912. [2] [9]
Cuando todas menos dos de estas 46 locomotoras fueron asimiladas a los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) en 1912, se volvieron a numerar en el rango de 988 a 1031 y se designaron como Clase 7A. Las dos excepciones se habían vendido a Pauling and Company en 1909. [1] [2] [10]
El resto de las locomotoras de séptima clase de la CGR, junto con las locomotoras de séptima clase de los Ferrocarriles de Sudáfrica Central (CSAR), el Ferrocarril Pretoria-Pietersburg (PPR), los Ferrocarriles de Rhodesia (RR), los Ferrocarriles del Gobierno de Natal (NGR) y, en En 1925, los Ferrocarriles de New Cape Central (NCCR) fueron agrupados en seis subclases diferentes por el SAR y designados como Clases 7 y 7B a 7F. [7] [8]
Modificación
Durante la década de 1930 y posteriores, muchas de las locomotoras de la serie Clase 7 estaban equipadas con calderas sobrecalentadas y válvulas de pistón. En la Clase 7B y la Clase 7C , esta conversión a veces se indicaba con un sufijo "S" al número de clase en las placas de matrícula de la locomotora, pero en el resto de la familia de la Clase 7, esta distinción rara vez se aplicaba. Las versiones sobrecalentadas se pueden identificar visualmente por la posición de la chimenea en la caja de humo, habiendo sido desplazada la chimenea hacia adelante para proporcionar espacio detrás de ella en la caja de humo para el cabezal del recalentador. [3] [7] [8]
A principios de la década de 1960, la Clase 7A no. Según los informes, el 1021 estaba equipado con un sobrecalentador y se reclasificó a la única Clase 7AS. La placa de matrícula se alteró escribiendo con soldadura una "S" cruda después de la "7A". Esta locomotora pasó sus últimos días laborables en el SAR realizando pruebas de calentamiento de vapor en los vagones de pasajeros de la línea principal en el patio de pasajeros de Braamfontein North en Johannesburgo, antes de ser vendida a Zambesi Saw Mills (ZSM) en 1971. Sin embargo, los registros del ingeniero de ZSM lo demuestran como no sobrecalentado y con caldera saturada núm. 7865.
Renumerar
Durante su larga vida útil, algunas de las locomotoras de Clase 7A pasaron por más de una nueva numeración. Cinco entraron en servicio con los Ferrocarriles Militares Imperiales (IMR) durante la Segunda Guerra de los Bóers y fueron temporalmente renumerados en consecuencia, tres no fueron numerados, pero nombrados, mientras que en el servicio de mina de Imvani-Indwe y todos menos dos fueron eventualmente reenumerados en la lista de SAR en 1912. La Tabla 1 enumera estas renumeraciones así como sus constructores y números de obra. [1] [2] [10]
Cuando las cuatro locomotoras BR, números BR 4 a BR 7, finalmente se devolvieron al servicio de la CGR y se volvieron a numerar en el rango de 347 a 350 para el Sistema Midland, resultó en una duplicación de números que confundió a los historiadores en años posteriores. Estos cuatro números de motor se habían utilizado anteriormente en cuatro de los lotes de locomotoras de séptima clase de 1892 y 1893 , también construidos por Neilson, que desde entonces se habían vuelto a numerar en el rango de 712 a 715 cuando se transfirieron del Midland al Eastern System. [1] [2] [5]
Constructor | Obras No. | Año | CGR No. | IMR o BR No. | Imvani-Indwe o vendido | SAR No. |
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Neilson | 5160 | 1897 | 347 | BR 4 | 1015 | |
Neilson | 5161 | 1897 | 348 | BR 5 | Pauling & Co. | |
Neilson | 5162 | 1897 | 349 | BR 6 | 1016 | |
Neilson | 5163 | 1897 | 350 | BR 7 | 1017 | |
Sharp Stewart | 4145 | 1896 | 385 | 988 | ||
Sharp Stewart | 4146 | 1896 | 386 | C525 | 989 | |
Sharp Stewart | 4147 | 1896 | 387 | 990 | ||
Sharp Stewart | 4148 | 1896 | 388 | 991 | ||
Sharp Stewart | 4149 | 1896 | 389 | 992 | ||
Sharp Stewart | 4150 | 1896 | 390 | 993 | ||
Sharp Stewart | 4151 | 1896 | 391 | 994 | ||
Sharp Stewart | 4152 | 1896 | 392 | 995 | ||
Neilson | 4920 | 1896 | 393 | 996 | ||
Neilson | 4921 | 1896 | 394 | 997 | ||
Neilson | 4922 | 1896 | 395 | 998 | ||
Neilson | 4923 | 1896 | 396 | C522 | 999 | |
Neilson | 4924 | 1896 | 397 | 1000 | ||
Neilson | 4925 | 1896 | 398 | Pauling & Co. | ||
Dübs | 3355 | 1896 | 718 | 1001 | ||
Dübs | 3356 | 1896 | 719 | 1002 | ||
Dübs | 3357 | 1896 | 720 | 1003 | ||
Dübs | 3358 | 1896 | 721 | 1004 | ||
Dübs | 3359 | 1896 | 722 | 1005 | ||
Dübs | 3360 | 1896 | 723 | C527 | 1006 | |
Neilson | 4926 | 1896 | 724 | 1007 | ||
Neilson | 4927 | 1896 | 725 | 1008 | ||
Neilson | 4928 | 1896 | 726 | 1009 | ||
Neilson | 4929 | 1896 | 727 | C526 | 1010 | |
Neilson | 4930 | 1896 | 728 | 1011 | ||
Neilson | 4931 | 1896 | 729 | 1012 | ||
Dübs | 3643 | 1898 | 730 | C523 | 1018 | |
Dübs | 3644 | 1898 | 731 | 1019 | ||
Dübs | 3645 | 1898 | 732 | 1020 | ||
Dübs | 3646 | 1898 | 733 | 1021 | ||
Dübs | 3647 | 1898 | 734 | 1022 | ||
Dübs | 3648 | 1898 | 735 | 1023 | ||
Dübs | 3649 | 1898 | 736 | 1024 | ||
Dübs | 3650 | 1898 | 737 | 1025 | ||
Dübs | 3651 | 1898 | 738 | 1026 | ||
Dübs | 3652 | 1898 | 739 | 1027 | ||
Dübs | 3361 | 1896 | 740 | 1013 | ||
Dübs | 3362 | 1896 | 741 | 1014 | ||
Sharp Stewart | 4363 | 1898 | 742 | EJ Byrne | 1028 | |
Dübs | 3641 | 1898 | 743 | Bradfield | 1029 | |
Dübs | 3642 | 1898 | 744 | Gardner Williams | 1030 | |
Dübs | 3976 | 1901 | 758 | 1031 |
Servicio
Sudáfrica
La serie 7th Class se convirtió en la principal clase de locomotoras de mercancías durante los últimos veinte años de existencia de la CGR. En el servicio SAR, la serie Clase 7 funcionó en todos los sistemas del país. De este segundo lote de la Clase, no todos comenzaron su vida útil en la CGR, y no todos permanecieron con la CGR hasta que se creó el SAR. En resumen:
- Cuatro comenzaron originalmente su vida útil en la BR, entre Vryburg en Cape Colony y Bulawayo en Rhodesia del Sur , y finalmente fueron devueltos a la CGR y renumerados de 347 a 350 para Cape Midland. [5]
- Cuatro de los lotes de 1896 y uno de los 1898 estuvieron en servicio con la IMR durante la Segunda Guerra de los Bóers de 1899 a 1902, habiendo sido asignados a la IMR durante la guerra. [1] [3] [5]
- Dos locomotoras, los números 348 y 398, se vendieron a Pauling and Company en 1909, para su uso durante la construcción del ferrocarril Rhodesia Katanga Junction Railway (RKJR) en Rhodesia del Norte . El RKJR los compró a Paulings en 1910, después de lo cual fueron a la Mashonaland Railway Company en 1928, y finalmente al RR en 1936. Conservaron sus números de motor CGR durante toda su vida laboral, hasta que fueron desguazados por el RR en 1938. . [5]
- Las tres locomotoras de la séptima clase de Imvani-Indwe Railway se incorporaron a la lista de la CGR y se numeraron del 742 al 744 para el servicio en el Eastern System, antes de la fusión de 1912 en el SAR. [1]
África sudoccidental
En 1915, poco después del estallido de la Primera Guerra Mundial, la colonia alemana de África Sudoccidental fue ocupada por las Fuerzas de Defensa de la Unión. Dado que una gran parte de la infraestructura ferroviaria y el material rodante del territorio fueron destruidos o dañados por la retirada de las fuerzas alemanas, surgió una necesidad urgente de locomotoras para su uso en las líneas de ancho del Cabo en ese territorio. En 1917, los números 1000 a 1002, 1005, 1006, 1017, 1019 y 1021 a 1024 fueron transferidos al Departamento de Defensa para su servicio en el suroeste de África. [3] [5] [11]
Estas once locomotoras permanecieron en el suroeste de África después de la guerra. Demostraron tener tanto éxito en ese territorio, que gradualmente se transfirieron más allí en años posteriores. Cuando las locomotoras de la Clase 24 llegaron a SWA en 1949, todavía se utilizaban allí 53 locomotoras de la familia de la Clase 7. [3] [5]
La mayoría permanecieron allí, y solo fueron trasladados de regreso a Sudáfrica cuando las locomotoras diesel-eléctricas Clase 32-000 las reemplazaron en 1961. En Sudáfrica, permanecieron en servicio de ramales hasta que finalmente fueron retiradas en 1972. [3]
Industrial
Cuatro locomotoras Clase 7A, números 992 y 1006 en 1966, y 993 y 1021 en 1971, así como dos locomotoras Clase 7 y dos locomotoras Clase 7B fueron vendidas a Zambesi Saw Mills (ZSM) en Zambia . La empresa trabajó en los bosques de teca que se extendían 160 kilómetros al noroeste de Livingstone , donde construyó uno de los ferrocarriles madereros más largos del mundo para dar servicio a su aserradero de Mulobezi . Estas ocho locomotoras se unieron a ocho locomotoras ex RR de séptima clase que habían sido adquiridas por la ZSM entre 1925 y 1956. [5]
Las operaciones ferroviarias cesaron en Mulobezi alrededor de 1972 y la operación de la línea a Livingstone fue asumida por los Ferrocarriles de Zambia en 1973. Mientras que la mayoría de las locomotoras de la serie Clase 7 permanecieron en Mulobezi fuera de uso, la Clase 7A no. 1021 se instaló en la fábrica de Livingstone para suministrar vapor para curar la madera. [12]
Preservación
Número | Obras nmr | THF / Privado | Arrendamiento / Propietario | Ubicación actual | Fuera de Sudáfrica | ? |
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993 | SHARP STEWART 4150 | Privado | David Shepherd | Museo Nacional del Ferrocarril Shildon | Inglaterra, Reino Unido) | |
1007 | NEILSON 4926 | THF | Fundación Transnet Heritage | Museo del Transporte de Outiniqua | ||
1009 | NEILSON 4928 | THF | Fundación Transnet Heritage | Museo del Transporte de Outiniqua | ||
1011 | NEILSON 4930 | Privado | Pedestal | Keetmanshoop (estación) | Namibia | |
1019 | DUBS 3644 | THF | Depósito de locomotoras Witbank | |||
1029 | DUBS 3641 | THF | Pedestal | Lydenburg (estación) |
Clase Dongola de Sudán
También se construyeron locomotoras Cape 7th Class para el ferrocarril militar de Sudán durante la campaña de Kitchener en Sudán. Cuando llegó al territorio en 1895, construyó una línea de ferrocarril, estrictamente con fines militares, que discurría paralela al río Nilo durante casi 200 millas (322 kilómetros) desde Wadi Halfa hasta la Tercera Catarata en Kerma , y luego otra línea desde Wadi. Halfa a través de 571 millas (919 kilómetros) a través del desierto de Nubia hasta Atbarah y hasta Jartum al sur. Para la fuerza motriz, tres locomotoras Cape 7th Class, construidas con el diseño de la Clase 7A y conocidas como la Clase Dongola en Sudán, se encargaron a Neilson y se entregaron en 1897. A estas le siguieron cinco más en dos lotes en 1898. Inicialmente no fueron numerados, pero nombrados por lugares en Sudán. [4] [5]
Sus números de obra, números de pedido, nombres y números eventuales de Sudan Railway (SR) se enumeran en la Tabla 2. SR no. 29, que originalmente se llamaba bereber según los registros de Neilson, más tarde pasó a llamarse Fashoda / Suakin . [4] [5]
Obras No. | Núm. De pedido | Año | Nombre | Sudán Ry No. |
---|---|---|---|---|
5232 | E791 | 1897 | Dongola | 26 |
5233 | E791 | 1897 | Debbeh | 27 |
5234 | E791 | 1897 | Korti | 28 |
5280 | E795 | 1898 | beréber | 29 |
5281 | E795 | 1898 | Jartum | 30 |
5345 | E801 | 1898 | Kassala | 31 |
5346 | E801 | 1898 | Atbara | 32 |
5347 | E801 | 1898 | Sennar | 33 |
Estas locomotoras estaban equipadas con puertas en los extremos abiertos de sus cabinas y tuberías debajo del estribo en el lado derecho, que terminaban en conexiones de manguera debajo de la viga amortiguadora delantera , de modo que las tolvas de agua se pudieran acoplar al frente y se pudieran hacer funcionar. cabina hacia adelante. La razón fue que se usaron en una sola línea que todavía se estaba construyendo en el desierto desde Wadi Halfa y que inicialmente no tenía suministro de agua en el extremo más alejado. [5]
Por alguna razón, estas locomotoras no eran populares en Sudán y todas fueron retiradas del servicio en 1914. [5]
Ilustración
Eastern System Séptima clase no. 731, posterior SAR Clase 7A no. 1019, en Alice Station, Cabo de Buena Esperanza, c. 1900
El tren del gobernador llega a Fort Beaufort detrás de la séptima clase no. 722, para la apertura de la estación de tren en 1904
Licitación tipo ZC tal como se construyó, ex CGR no. 744 ( Gardner Williams de Imvani-Indwe Railway ), SAR núm. 1030, c. 2000
Ex CGR no. 724, SAR no. 1007, con licitación tipo ZC modificada, Voorbaai, 4 de septiembre de 1997
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j Holland, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 1: 1859-1910 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 41–44, 83. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c d e Clasificación de motores SAR con listas renumeradas, publicado por la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe, Pretoria, enero de 1912, págs. 8, 12, 15, 38-39 (Reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125 -6 / 9 / 11-1000)
- ^ a b c d e f Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 46–48. ISBN 0869772112.
- ^ a b c d e Neilson, lista de obras de Reid, compilada por el historiador austríaco de locomotoras Bernhard Schmeiser
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Pattison, RG (1997). Las locomotoras de Cape Seventh Class (1ª ed.). Kenilworth, Ciudad del Cabo: The Railway History Group. págs. 7–10, 22–24, 38–39, 48–50. ISBN 0958400946.
- ^ Espitalier, TJ; Día, WAJ (1944). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo II - Los ferrocarriles gubernamentales del Cabo (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, enero de 1944. págs. 9-10.
- ^ a b c Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "Gauge / Spoorwydte . SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. P. 41.
- ^ a b c Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" Gauge / Spoorwydte, Locomotoras de vapor / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Departamento Mecánico / Werktuigkundige Departamento de Dibujo Oficina / Tekenkantoor, Pretoria. págs. 6a-7a, 41-42.
- ^ Los ferrocarriles sudafricanos - Estudio histórico . Editor George Hart, editor Bill Hart, patrocinado por Dorbyl Ltd., publicado c. 1978, pág. 25.
- ^ a b Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . pag. 139. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ Espitalier, TJ; Día, WAJ (1947). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, diciembre de 1947. p. 1033.
- ^ Pattison, RG (2005). Thundering Smoke , (1ª ed.). Editorial Sable. p42-48. ISBN 0-9549488-1-5